Còn tùy vào loại may ơ nữa bác ạ, bác đưa ảnh là của ổ may ơ liên không bảo dưỡng. Loại này chạy đến khi nào có hiện tượng hú thì sẽ ép ra để thay.
Còn một loại nữa là may ơ có thể bảo dưỡng, em lấy ví dụ như trên xe Hiace của Toy. Sau 40.000 km thì sẽ tháo ra bão dưỡng một lần.
Sao em thấy xe Hiace đời cũ của Toy 40.000 mới bảo dưỡng may ơ nhỉ. Everest lại bảo dưỡng sớm hơn hả cụ. Mà thợ bên đấy nó tháo cái gì ra và lắp vào không chính xác thể cụ?
Em chỉ biết mấy cái thôi:
1. Ảnh 1 và 3 thì em khóc
2. Cái thứ 2 thì đích thị là tên, vị trí của các cầu chì và rơle trong hộp cầu chì của xe bác.
3. Ảnh thứ 4 của cụ là các thông số cần trong quá trình lắp ráp ở xưởng sản xuất( đúng ra thì về đến mình nó phải được bóc rồi).
4. Cuoi cung la ve...
Em chỉ biết trên con động cơ xe nhập ghi hẳn Dual VVT-i thôi, còn việt nam chẳng thấy ghi gì cả. Trước em cũng tháo một con việt nam nhưng ko nhớ rõ lắm, chắc phải xem lại đã. Nếu có nhầm lẫn thì bác thông cảm cho em vậy, hì.
Trước em có làm một con IS250 cũng chết quả thước lái này. Hình như của cháu là 60 củ. Thay xong thì phải đặt lại điểm Zero, hay phết. Nhưng phải vào hãng thì mới đặt được thế mới đau.
Các bác cho em hỏi: em thấy mấy bác đi ô tô cứ bấm mở khóa một lần thì chỉ mỗi cửa lái mở, còn bấm 2 lần thì cả 4 cánh mở. Bác nào biết nguyên lý hoạt động của cái này chỉ em với?