Recent Content by rachfan

Cái này không chửi đc vì nó nhằm nhiệm vụ chính trị là phục vụ APEC 2027. Đoàn tàu LRT thì chưa có thông tin chính thức nên khó đoán vì mấy nước thành viên APEC sản xuất được tàu loại này (Nhật, Trung, Canada). Có thể Sun sẽ chọn Bombardier Canada vì mảng LRT của Bombardier là mua lại của...

Đây là dự án quá lớn và đặc biệt nên không vội được đâu cụ. Tháng 1/2026 tôi thấy còn bị gấp quá.

UH sorry tôi nhầm thật, căn bản lâu rồi chỉ nhập máy mới không nhập máy cũ. Lúc trước thì đúng là máy cũ ngoài G7 và EU/Thụy sĩ bị cấm nhập.

Đính chính cụ chút là VN chỉ cho phép nhập máy móc dây chuyền sản xuất củ có xuất xứ từ các nước công nghệ nguồn (G7/EU/Thụy sĩ). Máy móc sản xuất cũ mà xuất xứ TQ hay Ấn độ cũng không được phép nhập.

Về chuyển giao công nghệ tàu ĐSCT với Trung quốc thì thông tin cho các cụ là: Không bao giờ! Lý do là Công nghệ ĐSCT là lĩnh vực mà TQ chiếm ưu thế với Ph Tây, nên TQ coi đó là quốc bảo và bằng mọi giá bảo vệ duy trì ưu thế đó đến cùng. Trung quốc bán/xuất khẩu đoàn tàu hoàn chỉnh chứ không...

Vụ tàu ngầm Thái lan là chuyện khác hoàn toàn cụ ợ. Nguyên nhân của nó là theo luật Ph Tây (NATO/EU/Nhật) thì các cty cung cấp sản phẩm lưỡng dụng (dùng được cho cả dân sự và quân sự) sẽ không cấp sản phấm của mình cho mục đích quân sự, trừ các hợp đồng trong khối và đồng minh. Thái lan đặt mua...

Chênh nhau khá nhiều đấy cụ. Làm tải trọng trục 22,5 tấn nghĩa là toàn bộ hệ thống hạ tầng: cột trụ, bản dầm, lớp lót và tấm đỡ (slab) đều phải chịu được tải trọng trục 22,5 tấn. Hoàn toàn không đơn giản. Hạ tầng ĐSCT 350 hiện tại đều được thiết kế với tải trọng trục 17-17,5 tấn. Nếu đưa lên...

Tàu 350 thế giới đều làm tải trọng trục 17,0 hoăn 17,5 tấn cụ ợ. Cơ sở của nó là mỗi toa tàu ĐSCT nặng trung bình 50-55 tấn, 55-60 chỗ ngồi trung bình 100kg/chỗ kể cả hành lý là 6 tấn, tổng cộng max 61 tấn/toa, chia cho 4 trục là 15,x tấn, nhân hệ số an toàn thành 17 hoặc 17,5 là OK. Còn tải...

Tôi đã nhắc trong 1 còm trước rằng, tôi viết về đường sắt khách-hàng hỗn hợp là ngoài lề vì QH đã quyết tốc độ 350. Mấy cái tôi viết chí là để giải thích cho 1 cụ không phân biệt được tàu 350 và 200 khác nhau thế nào thôi. Tuy nhiên tôi cũng lưu ý cụ là ở các lĩnh vực mới thì ai cũng lúng túng...

Cái buồn cười nhất lại là dòng này cơ cụ ợ: Theo như câu trên thì vận tải biển là container, còn vận tải đường sắt là toa tàu, đường sắt không vận chuyển container (!) Tóm lại, người viết còm này không có tí thực tế vận tải nào.

Có 1 câu hỏi cho cụ là, cái post cụ chụp này có phải là của cụ không hay của người khác vậy? Vì nội dung của nó rất có vấn đề, và nếu biết 1 chút thì dễ dàng thấy người viết không có kiến thức thực tế về vận tải, cả đường sắt và đường biển.

Hoàn toàn không phải cụ ợ. Đơn giản như chi tiết tôi nói, đường có những chỗ tải trọng trục chỉ có 12T thì chở hàng nặng kiểu gì? Nếu quan sát các đoàn tàu hàng ĐSVN, cụ sẽ thấy chuyện rất kỳ là có những toa tàu hàng 25m nhưng chỉ chở có 1 cont 40' (12m) ở giữa, đầu đuôi để trống. Chính là vì...

Vấn đề là các cụ ợ, Việt nam đã vừa khởi công 1 SVĐ mới 60 nghìn chỗ ngồi ở Hưng Yên: Quan điểm của tôi, đúng là quá thừa. Chỉ cần 1 trong 2 cái.

Sẽ có nhiều loại tàu cụ ợ. Nhanh nhất là HN-SG express chỉ đỗ 5 ga là Hà nội, Vinh, Đà nẵng, Nha trang và Sài gòn thì chạy dài 350km/h thoải mái. Còn các chuyến tàu đỗ nhiều ga hơn thì chạy chậm hơn. Cụ nên biết ĐSVN hiện đang rất bỏ phí năng lực vận chuyển hàng hóa, hoàn toàn không như cụ nói...

Có 1 cách rất đơn giản để biết tuyến HN-SG có thiếu chỗ bay hay không là đặt chuyến ngày hôm sau. Nếu tất cả các hãng bay đều bảo hết chỗ nghĩa là thiếu máy bay, nếu còn chỗ cho dù là 12 giờ đêm thì vẫn có nghĩa là không thiếu chỗ bay. Tôi đảm bảo với cụ rằng năm 2024 không thiếu chỗ bay tuyệt...