Recent Content by rachfan

IAEA về chính sách thì có thể còn phải bàn, nhưng về kỹ thuật/quy trình thì tin được cụ ợ. Các sự cố điện hạt nhân trước nay đều là của các lò phản ứng thế hệ 2, còn thế giới hiện tại làm điện HN đều là lò phản ứng thế hệ 3+ nên thực chất không có gì phải lo. Lò thế hệ 3 rất an toàn.

Rõ ràng là trợ giá cho vận tải hành khách công cộng mà cụ. Tức là đường sắt đô thị xây theo tiêu chuẩn ĐSCT như tuyến Bến thành-Cần giờ. Còn ĐSCT Bắc Nam thì không thể hiểu là "vận tải hành khách công cộng" được. Nó cũng giống như tuyến đường bộ cao tốc Láng-Hòa lạc, được quy hoạch là đường đô...

Nhìn metro Bến thành Suối tiên thì cũng không thể mặc định "cứ Nhật là cẩn thận, hoàn thiện" nữa cụ ợ. Ngoài ra thì các cụ nên biết rằng, xây dựng 1 nhà máy điện HN không phải là việc của 2 bên đầu tư và nhà thầu mà là việc của cả thế giới, nên sẽ bị IAEA giám sát rất gắt và thường xuyên. Nên...

Tìm hiểu thì thấy từ khoảng 20 năm trở lại đây, năng lực xây dựng nhà máy điện hạt nhân của Nhật, Mỹ và Pháp đã giảm dần. Chậm và đắt. thậm chí không dám khẳng định deadline. Nhật Mỹ vẫn chế tạo được lò phản ứng, nhưng xây dựng nhà máy thì quá kém. Hiện có 3 nước xây dựng nhà máy điện hạt nhân...

Không rõ tầng lớp trí thức Cam trước 1975 thế nào chứ dân Cam giờ trí tuệ rất hài. 1 trong những cái hài nhất là họ nghĩ nếu Cam còn Nam Bộ và Phú Quốc thì tự động các vùng đó cũng sẽ như ở VN hiện nay. Cũng có nghĩa họ cho rằng Cam bị tụt hậu như hiện tại hoàn toàn là do hoàn cảnh tự nhiên chứ...

Hạ tầng đường sắt nói chung là cả trăm năm nên tăng khấu hao lên 70 vẫn là trong vòng đời SP cụ ợ. Còn với các dự án NN thì khấu hao trong bao nhiêu năm là do quy định pháp lý chứ không thể muốn lâu bao nhiêu cũng được (VN là 25 năm). 1 trong các lý do CP Đài phải chuyển cổ phần cho tư nhân là...

Cụ nói đúng, dân sẽ không đồng ý dùng ngân sách để tài trợ bất cứ cái gì cho tư nhân chứ không chỉ lãi vay. Có điều như tôi đã viết, dự án này nó đã bất hợp lý ngay từ đầu, nên tiến hành theo các phương pháp thông thường sẽ là lỗ lại càng lỗ và không có cách khắc phục. Muốn tránh lỗ hoặc ít...

Ở đây cụ nhầm 2 điểm: 1 là lâu đài nếu chỉ "tham quan" thì chi phí rất thấp, còn vận hành ĐSCT chi phí cực cao. 2 là cụ và nhiều cụ khác giả thiết chắc chắn rằng dự án ĐSCT Bắc Nam có lãi nên Vin xây rồi vận hành là lợi cả mấy đường. Đó là giả thiết sai vì dự án này đã bất hợp lý ngay từ đầu...

Trợ cho ai thì cũng vào công trình cụ ợ. Bản chất của trợ lãi vay là tài trợ 1 lần, (miễn cưỡng) có thể được. Còn trợ giá vé là chi phí lặp lại (cho 1 nhu cầu cao cấp), không thể được vì nó trái với nguyên tắc tài chính công.

Những tuyến đường bộ tiêu chuẩn cao tốc nhưng được quy hoạch là đường đô thị thì không thu phí cụ ợ. Vành đai 3 HN và cao tốc Láng-Hòa lạc được tính là đường đô thị nên không thu phí. Còn cao tốc Trung Lương là thu hồi đủ vốn mới bỏ thu phí. VN giờ GDP đầu người mới 5 ngàn đô/năm, 15 năm nữa...

Đúng rồi cụ, nhưng đường bộ cao tốc là thu phí cụ ợ. Lãi vay tính cho đầu tư hạ tầng thì có thể trợ được, nhưng chi phí vận hành (giá vé) thì không trợ được.

Đường bộ cao tốc đầu tư công còn thu phí thì ĐSCT không trợ giá được cụ ợ. Nguyên tắc trợ giá là chỉ cho các nhu cầu cơ bản như giáo dục, y tế, đi lại mức thấp (quốc lộ) chứ không trợ giá cho nhu cầu không cơ bản. Đi lại bằng ĐSCT là nhu cầu không cơ bản nên không được trợ giá.

Có khả năng sẽ thành 1 môn SeaGames cụ ợ.

Với Đài thì hơi khó cụ ợ. Vì lúc đó Đài đã có tuyến đường sắt thường Đài bắc-Cao hùng chạy 130km/h. Nếu làm đường sắt tốc độ cao chở cả hàng và người thì chỉ nâng lên được max 200km/h, không đáng để đầu tư. Chỉ có VN với tuyến đường sắt Bắc Nam quá cổ và hẹp bây giờ thì dự án nào cũng là thích...

Đúng thế cụ ợ. Mâu thuẫn là ở chỗ, ĐSCT là món hàng sang chảnh tức là hướng đến số ít, nhưng vì đầu tư và vận hành quá tốn kém nên cần doanh thu để hòa vốn, tức là phải hướng đến số đông. Vấn đề then chốt ở đây là phải nhìn ra và tính toán được mâu thuẫn này cho 2 xu hướng gặp nhau ở giữa thì...