Recent Content by rachfan

Tàu 350 thế giới đều làm tải trọng trục 17,0 hoăn 17,5 tấn cụ ợ. Cơ sở của nó là mỗi toa tàu ĐSCT nặng trung bình 50-55 tấn, 55-60 chỗ ngồi trung bình 100kg/chỗ kể cả hành lý là 6 tấn, tổng cộng max 61 tấn/toa, chia cho 4 trục là 15,x tấn, nhân hệ số an toàn thành 17 hoặc 17,5 là OK. Còn tải...

Tôi đã nhắc trong 1 còm trước rằng, tôi viết về đường sắt khách-hàng hỗn hợp là ngoài lề vì QH đã quyết tốc độ 350. Mấy cái tôi viết chí là để giải thích cho 1 cụ không phân biệt được tàu 350 và 200 khác nhau thế nào thôi. Tuy nhiên tôi cũng lưu ý cụ là ở các lĩnh vực mới thì ai cũng lúng túng...

Cái buồn cười nhất lại là dòng này cơ cụ ợ: Theo như câu trên thì vận tải biển là container, còn vận tải đường sắt là toa tàu, đường sắt không vận chuyển container (!) Tóm lại, người viết còm này không có tí thực tế vận tải nào.

Có 1 câu hỏi cho cụ là, cái post cụ chụp này có phải là của cụ không hay của người khác vậy? Vì nội dung của nó rất có vấn đề, và nếu biết 1 chút thì dễ dàng thấy người viết không có kiến thức thực tế về vận tải, cả đường sắt và đường biển.

Hoàn toàn không phải cụ ợ. Đơn giản như chi tiết tôi nói, đường có những chỗ tải trọng trục chỉ có 12T thì chở hàng nặng kiểu gì? Nếu quan sát các đoàn tàu hàng ĐSVN, cụ sẽ thấy chuyện rất kỳ là có những toa tàu hàng 25m nhưng chỉ chở có 1 cont 40' (12m) ở giữa, đầu đuôi để trống. Chính là vì...

Vấn đề là các cụ ợ, Việt nam đã vừa khởi công 1 SVĐ mới 60 nghìn chỗ ngồi ở Hưng Yên: Quan điểm của tôi, đúng là quá thừa. Chỉ cần 1 trong 2 cái.

Sẽ có nhiều loại tàu cụ ợ. Nhanh nhất là HN-SG express chỉ đỗ 5 ga là Hà nội, Vinh, Đà nẵng, Nha trang và Sài gòn thì chạy dài 350km/h thoải mái. Còn các chuyến tàu đỗ nhiều ga hơn thì chạy chậm hơn. Cụ nên biết ĐSVN hiện đang rất bỏ phí năng lực vận chuyển hàng hóa, hoàn toàn không như cụ nói...

Có 1 cách rất đơn giản để biết tuyến HN-SG có thiếu chỗ bay hay không là đặt chuyến ngày hôm sau. Nếu tất cả các hãng bay đều bảo hết chỗ nghĩa là thiếu máy bay, nếu còn chỗ cho dù là 12 giờ đêm thì vẫn có nghĩa là không thiếu chỗ bay. Tôi đảm bảo với cụ rằng năm 2024 không thiếu chỗ bay tuyệt...

Nói thêm 1 chút về chở hàng đường sắt: Cụ tra trên mạng sẽ thấy tỉ trọng chở hàng của ĐSVN hiện chỉ là 0,9% tổng lượng vận tải hàng hóa toàn quốc. 1 con số rất thấp. Tỉ trọng này cúa Mỹ là gần 20%, TQ 15%, Châu Âu trung bình gần 10%. Kinh tế càng phát triên thì nhu cầu vận chuyển hàng hóa càng...

Đây nó chính là mâu thuẫn về quan điểm làm ĐSCT Bắc Nam đấy cụ ợ. Cụ đứng trên quan điểm của người giàu, mỗi phút có thể tính ra tiền để so sánh chi phí cơ hội. Còn tôi phân tích đường 200 là đứng trên quan điểm của người nghèo và trung lưu, với tiêu chí là tiết kiệm tiền chứ không phải tiết...

Hehe cụ ei, tôi với cụ thì đừng troll nhau cái gì. Nhắc lại với cụ là cả thế giới bây giờ chỉ chạy tàu hàng (nặng) đến 120. Nên tuyến đường sắt hiện tại có nâng cấp thì cũng chỉ max là 120, nhưng khả năng cao là chỉ 100 vì bán kính tuyến đường nhiều chỗ quá nhỏ (600m).

Vài lời với các cụ: Những lính chiến dày dạn, bất cứ bên nào, có 1 tâm thế chung là "chết lặng trước cái chết". So sánh hơi qúa 1 chút nhưng sự thật là, với những người lính đã qua đủ bom đạn và sinh tử thì cái chết trận của người khác và chính mình nó không gây ra cảm giác gì đặc biệt, có thể...

Chưa có 1 tin tức nào về nâng cấp đường cũ lên 160 cụ ợ. Nếu căn cứ vào các tuyên bố cũ "tuyến đường sắt hiện tại sẽ được cải tạo nâng cấp cho mục đích chở hàng và chở khách ngắn nội vùng", thì nhiều nhất là 100km/h thôi.

Đường 160 đâu ra hả cụ?

Monorail đầu tư chỉ bằng 1/3 đường sắt cụ ợ. Hơn 80km, đổi từ monorail sang đường sắt,chi thêm 60-70 ngàn tỉ không dễ đâu.