Recent Content by rachfan

Những cái như cụ HieuMos nói chỉ là muỗi so với siêu đại dự án 1.550km đường sắt 350. Muốn có ĐSCT nhanh, tiết kiệm và giữ nhiều tiền nhất có thể ở lại VN thì còn cần nhiều hơn thế rất rất nhiều. Thực ra nếu NN đứng cái và thực hiện dự án này như bình thường thì rất đơn giản, giống như sbay...

Các doanh nghiệp khác không thể làm như cụ nói đc. Vì Hòa Phát là đại đại gia, world-wide player, nên việc tìm ra và thuyết phục chuyển giao công nghệ là khả thi. Còn các cty như Trung Chính hay Sơn Hải chỉ ở tầm trong nước, không có đủ lực và quan hệ quốc tế để thuyết phục chuyển giao công nghệ...

Hiện nay có sự sắt máu cụ ợ, như xây sbay Long Thành. Kiểu sắt máu đó nó có tác dụng với các công việc trong nước, còn với các việc liên quan đến nước ngoài, nhất là về kỹ thuật công nghệ thì chưa thấy cái gì được. Thực ra thì với mọi công dân VN, dự án này nếu NN cầm cái được thì sẽ là tốt...

Nhà nước huy động bình thường. Nhưng tôi lại nhắc lại, dự án ĐSCT Bắc Nam là loại dự án lần đầu VN làm, cột trụ không hoàn toàn giống cầu cạn đường bộ, bản dầm thậm chí hoàn toàn khác về thi công và lắp đặt. Trung Chính và Trung Nam làm cầu đường bộ rất tốt nhưng để lập tức làm ngay ĐSCT 350 thì...

Sơn Hải mạnh về đường bộ mặt đất cụ ợ, không mạnh về cầu. Mà ĐSCT Bắc Nam lại có những 60% là cầu và cầu cạn. Mạnh về cầu ở VN là Trung Chính và Trung Nam, đều là các nhà thầu chính của Vin.

OK nói về xây dựng đường bộ cao tốc. Chắc các cụ nhớ, tuyến đường bộ kiểu cao tốc đầu tiên là Đường 5 mới HN-HP năm 1998. Nhưng sau gần 20 năm, các cty làm đường nhà nc vẫn không tài nào làm được cao tốc không lún, đến mức năm 2015 phải tố chức hội thảo về lún đường, đổ lún cho "biến đổi khí...

Nếu tổng thầu nước ngoài thì cty VN sẽ là B phẩy thậm chí B 2 phẩy. Lúc đó các cty VN sẽ là làm thuê cho cty nước ngoài, và sẽ mất thêm rất nhiều ngoại tệ cho tổng thầu mang về nc. Thực ra có 1 sự thật ở đây là, với 34 tỉ USD giá trị xây dựng cho 1.550km đường 350km/h thì đốt đuốc khắp thế giới...

Dung quất và điện hạt nhân là tổng thầu nước ngoài cụ ơi. Dung quất thậm chí còn là tổ hợp 4 nhà thầu nước ngoài, không có 1 nhà thầu VN nào. Giống như metro Cat linh -HĐ và Nhổn-Ga HN là tổng thầu TQ và HQ. Nếu ĐSCT cho tổng thầu nước ngoài thì về kỹ thuật công nghệ OK. Vấn đề là thế thì có...

Vấn đề ở đây không phải tiền mà là công nghệ và kỹ thuật các cụ ơi. VN chưa có 1 tí kiến thức nào về đường sắt 160 chưa chưa nói 350 Đầu tư tư nhân thì có thể dồn sức học và làm nhanh, còn đầu tư NN mắc chỗ nào cũng phải hỏi, họp, tham khảo tham vấn đủ các ban bệ rồi chờ ra quyết định thì 20...

Làm kiểu này giống cầu hầm HK-Macau, thì chỉ có đường bộ, không có đường tàu được.

Tôi cũng không có vấn đề gì với các dự án đầu tư công lần đầu. Nhưng (quay lại ĐSCT) nếu là 1 dự án duy nhất, bị chặn về thời gian (2035) và vốn (34 tỉ đô xây dựng) thì đầu tư công sẽ không thích hợp. Còn nếu chia ra thành nhiều giai đoạn, kéo dài thời gian thực hiện lên 2045 và thả lỏng vốn...

Tôi hoàn toàn không nói đầu tư công hoàn toàn là tiêu cực. Mà ý của tôi là, với kiểu dự án lần đầu tiên thực hiện thì đầu tư tư nhân tốt hơn đầu tư công. Vì khi gọi thầu hoặc/và thực hiện dự án sẽ sinh ra rất nhiều phức tạp và phiền hà không đáng có. Và từ đó sẽ phát sinh đội giá và tốn thời...

Tôi từng tham dự khá nhiều thầu đầu tư công nên biết về chuyện này cụ ợ. Vin thì tôi không thích cũng không ghét, chỉ suy luận theo quan sát thôi.

ĐSCT cao tốc chắc chắn phải có nhà thầu ngoại, nhưng nếu là đầu tư tư nhân thì là thầu thực chất. Còn như đầu tư công thì có thể cty VN làm hết, nhà thầu ngoại chỉ có mặt, ký ăn (rất nhiều) tiền. Đó là lãng phí lớn.

Đầu tư công ở VN không bắt buộc phải có nhà thầu ngoại. Nhưng xét thầu đầu tư công ở VN là qua chấm điểm, trong đó 1 phần quan trọng là "Đã thực hiện các dự án tương đương". Với các công trình thuộc loại làm lần đầu ở VN (về tính chất hoặc/và tầm vóc) thì doanh nghiệp VN có nguy cơ trượt hết vì...