Các cụ phải để ý rằng, 1 cái cảng hàng hóa và 1 khu đô thị "cao cấp" nó không liên quan gì với nhau cả. Khu đô thị thì phải đi với cảng du lịch hoặc cảng tàu tư nhân.
Ví dụ như cảng Monaco:
Còn nếu là cảng hàng hóa thì càng nhiều hàng càng phiền khu đô thị, được cái gì đâu.
HS2 của Anh dùng tàu Zefiro của Bombardier/Alstom/Hitachi, vì Hitachi và Alstom có nhà máy ở Anh cụ ợ. Đoàn tàu cho HS2 sẽ được chế tạo phần lớn ở Anh.
Đúng B2B rất khó nên tôi mới viết "nếu chen được".
Hitachi thì từ lâu mảng B2B đã vượt xa mảng B2C và hầu như không liên quan, nên tôi mới nói bây giờ mới bán B2C là quá muộn. Chắc vì tiếc cảm tính nên cố giữ lại.
Không phải là già cỗi, mà đơn giản là 1 công ty không thể làm quá nhiều thứ 1 lúc. Hitachi làm như Siemens hay NEC, bỏ phần B2C tập trung vào B2B là đúng rồi, thậm chí còn quá muộn.
Người tiêu dùng bình thường cứ nhìn vào tivi quạt máy, chứ phần hàng doanh nghiệp mới là khủng. Bất cứ 1 công ty...
Có 2 cái đính chính cụ ợ:
1/ Ga Cổ loa đang có và ga ĐSCT Cổ loa không phải là 1 mà cách nhau hơn 5km.
2/ Đường sắt Lào cai-Hải phòng không đi qua Cổ loa mà đi qua Đông anh.
Vấn đề ở đây không phải là tiền đầu tư cụ ợ. Như cụ nói, nó có thể được bù ngang bằng 10 ngàn căn liền kề. Mà vấn đề là chi phí vận hành, chi phí này thì tự tuyến đường phải làm ra để chi trả chứ không thể lấy tiền bán căn hộ bù vào được.
Tôi chưa được nhìn Báo cáo khả thi của dự án này nên...
100 thậm chí 1000 người, không có năng khiếu hoặc/và đào tạo đúng cách thì cũng không được gì. Trung quốc 1,4 tỉ người, đổ cả trăm tỉ đô vào bóng đá vẫn thua như thường.
Ngay cả khi đông dân, có năng khiếu và cuồng bóng đá như Italia mà đi sai đường thì vẫn thua. Năm 2022 đá play off WC thua...
Thể hình thể lực phải vài ba thế hệ nữa cụ ợ.
Ngay cả khi không chênh lệch chiều cao (như M' Bappe cao có 1m80) thì sức khỏe Tây cũng hơn ta 4-5 bậc, không lại được.