Trên mạng có nhiều thông tin về vc Úc dừng đóng dấu xuất cảnh từ năm 2012.
Tuy nhiên vc đóng dấu hay ko nó ko quan trọng, quan trọng là cụ có bị immigration officer của nó soi hộ chiếu trước khi ra máy bay ko hay là cụ chỉ cần check-in xong cái là lên tàu luôn như comment của cụ này?
Rất tiếc là tọa độ đó (cái gim màu đỏ trên bản đồ) không có bất cứ sự liên quan gì đến những thông tin tìm kiếm từ trước đến nay.
Theo kinh nghiệm của em thì tất cả những phát ngôn chính thức từ BQP VN về các vụ tai nạn đều có độ tin cậy ~ 0%, phần lớn là để lấp liếm và trấn an dư luận là...
Hòn Đá Tý cách đảo Phú Quý 100km theo hướng Nam cụ ạ, nếu ngư dân thấy thùng dầu phụ rơi gần Phú Quý thì nhiều khả năng nó chả liên quan gì đến vụ tai nạn cả, có thể máy bay sau khi làm vài vòng thì phi công chủ động cắt thùng dầu phụ ở đó trước khi bay về Đá Tý thực hiện bài bổ nhào ném bom, và...
Mời cụ tham khảo:
http://vishipel.com.vn/index.aspx?page=detail&id=14500
Thùng dầu phụ nó rơi ở đâu ko biết chứ chắc chắn bố con ông ngư dân đấy ko ở gần hòn Đá Tý.
Mỗi giờ bay máy bay chiến đấu loại nhàng nhàng cũng mất không dưới 1 tấn nhiên liệu, tính giá rẻ mạt 0.5$/lit thì nguyên tiền xăng mà một ông phi công cấp 1 (>1000 giờ bay) tiêu thụ cũng phải lên đến gần triệu đô rồi đấy ợ.
2 chiếc Su này đang huấn luyện bắn đạn thật ở hòn Đá Tý, chắc thực hiện bài bổ nhào cắt bom lỗi nên đâm xuống biển hoặc va vào nhau.
Mỗi lần bắn đạn thật thì tầu bè đều được thông báo để tránh xa khu vực này nên nếu mất tích thì rất khó huy động ngư dân tìm kiếm...
Bò bây giờ nó nuôi công nghiệp trong chuồng trại, cỏ được mang đến tận mồm ăn rồi ị chứ làm gì có chuyện được tung tăng gặm cỏ ngoài đồng như quảng cáo trên tivi:-|