Recent Content by uk_skyliner

Bởi vậy em mới bảo sao phải giảm tốc độ làm gì trong khi mà đi đên Lào khoảng 600km thì thời gian nếu chạy 250km/h khác với 350km/h chứ. Mà mình chẳng phải học đâu xa, cứ học bạn Thái ấy. Đường 1 mét vẫn làm nâng cấp thành đường đôi chạy hàng, tàu địa phương bình thường. Có tiền thì xây ĐS cao...

Nếu chỉ dừng lại ở Nakhon mà tương lai không nối dài thì có lý nhưng nếu định kéo dài sang Lào hay xa nữa thì lúc ấy là bỏ thì thương, vương thì tội vì đầu tư lỡ cỡ.

Loại 250km/h khác gì với 300km/h vậy cụ. Mất công xây mới thì xây đường cho thẳng, bán kính đường cong cho lớn hơn và chạy nhanh chứ xin chạy chậm để làm gì? Giữa tàu chạy 150km/h với 300km/h em thấy sẽ khác nhau lớn giữa giữa công nghệ từ toa tàu, tín hiệu, tới hạ tầng chứ 250km với 300km/h thì...

Các bác nhà mình cứ mơ mộng hão huyền cái trò dùng PPP để làm đường sắt. Chưa thấy nước nào làm được cả nên đừng nói cho vui. Ít nhất hạ tầng (từ ray trở xuống) nhà nước phải tự bỏ tiền ra mà làm. Tư nhân không ông nào đủ liều để đánh bạc và chẳng ngân hàng nào cho ông ấy vay với dự án toàn con...

Khi cụ so sánh giá thì phải so sánh tương quan với các phương tiện khác và giá cả sinh hoạt ở cùng đất nước đó xem thế nào chứ. Chứ theo như logic của cụ thì bữa trưa $10 Tokyo đắt quá, ở Hà Nội chắc cũng đắt thế nên chịu đói thôi. Thêm nữa xin hỏi cụ lấy thông tin tàu Nhật hết khấu hao khi...

Mấy toa xanh xanh đỏ đỏ đóng ở Dĩ An Gia Lâm (phụ kiện quan trọng nhập từ Tàu) đã ngót nghét 10 tỏi. Bác xem ở đâu được con tự hành DMU mà 15 tỷ thì share cho VNR với. Thông tin thêm là mấy toa CL-HĐ, Nhổn hay HCM toàn 1.5~2 trẹo ông tơn.

Trên wiki viết vẫn còn 540 toa Kiha 40/48 chạy trên hệ thống của Nhật Bản tại thời điểm 4/2021. Em nghĩ phụ tùng các hãng nó vẫn phải sản xuất cho hơn 500 con ấy chứ ít nhất trong chục năm tới. Mà cái này đời sâu thế thì có mấy đồ điện tử chắc phần nhiều là phụ tùng cơ khí. Anh em ở nhà tự chế...

Bác lôi Kiha 40 của JR Hokkaido vào đây làm gì vậy. Chịu khó tìm hiểu chút đi.

Vậy với tư cách là người trong ngành đường sắt bác sẽ thôi chẳng chạy tuyến ngắn làm gì nữa hay sao. Cái đấy nó không liên quan đến toa tàu mà liên quan tới chiến lược kinh doanh. Còn với tiền đề là bác vẫn muốn chạy tàu (theo mình biết nhà nước vẫn có chính sách phải có tàu dân sinh để nhân dân...

Đọc báo Nhật em thấy có hai tuyến dùng Kiha 40/48 (màu toa xe hơi khác nhau) kết thúc vận hành tháng 3/2021. Em đoán đây là các toa lần này. Xem trên youtube thì như khớp hình bên dantri em đã gửi. Điều hòa đầy đủ. Như ở trên một bác có nói, quan trọng là động cơ, truyền động, bộ phận chạy thế...

Em không hiểu. Ảnh tàu họ đã công khai trông nó thế. Các bác cứ lội sang Myanmar xem nó cũ thế nào để làm gì? Cùng Kiha 40/48 cũng có mấy hãng JR. Mỗi hãng lại thay đổi, cải tu theo thời đại chứ có phải cứ thế họ dùng 40 năm đâu.

Bác vào trong dantri.vn xem cái toa thực tế nó thế nào nhé. Đừng lấy cái của Myanmar bảo đây rồi. Cài lồi ra trên nóc là điều hòa ấy bác. Em cũng không trông thấy cái quạt nào...

Theo em đọc trên wikipedia của Nhật thì JR East sở hữu loại 500,1500,2000 tất cả đều có điều hòa nóng lạnh ạ. Các cụ vác tàu ở Myanmar sau khi nó đã vận hành vài năm (không biết sửa chữa gì không) để chứng minh tàu này cũ quá thì có vẻ không thấu tình đạt lý lắm.

Nhiều bác chưa hiểu về hoạt động của ĐSVN hiện tại. Bên hạ tầng (cầu cống, đường ray, nhà ga) thì nhà nước đầu tư xây mới, duy tu bảo dưỡng bằng tiền thuế của dân. Bên toa xe, vận tải thì doanh nghiệp tự kinh doanh (vận chuyển hành khách, hàng hóa) để lấy tiền mà đầu tư toa xe, duy tu bảo dưỡng...

Tàu này điều hòa chạy phà phà nhé. Em thấy trên hình trên báo chí thấy cả điều hòa lạnh trên trần và máy sưới ấm dưới ghế ngồi về toa tàu này được chạy ở vùng Đông Bắc của Nhật. Mùa hè cùng 37 độ và mùa đông cũng tuyết rơi.