Recent Content by Vô Lăng Gẫy

Cái này được không cụ

Cụ nào cho em xin cái nhận xét six sense ninh vân với

Hình như có liên quan đến sự kiện bỏ phiếu tín nhiệm nào đó mà truyền thông không đề cập, em hóng được thế. Có cao nhân nào chỉ giáo giúp với ạ

Cụ làm VP giao dịch nào, có số contact em làm ko em ra cho nhanh

Có cụ nào làm vcb ko, em đang muốn làm thẻ của vcb mà ra văn phòng gd lúc nào cũng đông, hức

thằng khốn

Thằng này bao nhiêu năm tuổi ảng các cụ nhề

Hôm nay đúng ngày mưa, buồn...

Cụ chủ mới băm một nhát đừng có dùng thuốc giề ko là hỏng thật luôn :)) Tốt nhất cụ cứ thể thao, ăn uống điều độ , tinh thần phơi phới là ngon ngay

Phía Nam và phía Bắc đều có dư địa để phát triển nhà ga. Nhưng lại là hai loại khác nhau: QS là QS và QS không phải là QS

Cái phần bôi đen ở trên được hiểu là bao gồm cả giao thông tiếp cận (giao thông tĩnh và giao thông nối) rồi cụ ạ. Có một nội dung được gọi là "Social considerations" trong hướng dẫn của Tổ chức HKDD quốc tế (ICAO) về quy hoạch sân bay (Tài liệu 9184, phần 1)

Góc Đông Bắc chỉ là giải pháp tình thế, câu chuyện diễn ra tại thời điểm cách đây một vài tháng. Vì, về mặt kĩ thuật, nhà ga chỗ này chỉ như kiểu tham gia giao thông ở Việt Nam "điền vào chỗ trống", và không hề có cái cụ muốn - tầm nhìn.

Vẫn phải có thêm nhà ga và đường lăn thôi :). Ở vị trí phù hợp

Em nhất trí với cụ: Hiện nay Tân Sơn Nhất đang là 42 (thực tế có thể là 46). 2018-19 có kế hoạch lên 54 cho hạ tầng hiện nay (có điều chỉnh, bổ sung một chút về đường lăn). 50 triệu không lạc quan đâu cụ, là thực tế, vì chắc chưa có phương án thay thế khi đạt đến 50 triệu (năm nay dự kiến 36...

Em nhất trí với cụ về sử dụng đất ngoài sân bay ở Tân Sơn Nhất là rất khó khăn, ảnh hưởng đến tính khả thi vì chắc chắn sẽ phải giải phóng mặt bằng, không chỉ đơn thuần là đường CHC như các "chuyên gia" đề xuất. Và em cũng cho rằng đây là phương án "có thể" chứ không phải "khả thi" trong điều...