Chào buổi sáng các bác.
Sau khi lượn diễn đàn thì em lại mang câu hỏi và nội dung thảo luận 7500km và 15000 km của chúng ta đến hãng và yêu cầu 1 câu trả lời thỏa đáng để giải đáp cho các bác và cả em nữa và em có nhận được câu trả lời em nghĩ là rất rõ ràng và đủ ý như này để các bác tham khảo, em xin tóm lược và dịch lại các ý chính như sau:
1 Cơ sở hạ tầng:
Cao tốc có từ thập niên 1980, đưa tổng chiều dài lên >5 000 km ngày nay.
Malaysia có cơ sở hạ tầng đường sá vượt trội hơn VN nhiều, nên xe cộ bên ấy được vận hành phần lớn trong 1 điều kiện " ổn định" hơn Việt Nam khá nhiều:
- Tổng đường cao tốc đạt ~5.027 km (gồm ~2.031 km thu phí, ~2.996 km không thu phí) .
- Tổng mạng lưới đường bộ (cả đường thường & cao tốc) đạt khoảng 290.000 km, trong đó cao tốc chiếm ~2.000 km.
Vn thì các bác biết rồi. Chính phủ dự kiến nâng tổng số km cao tốc lên 6500 km trong thời gian tới, hiện tại chúng ta có khoảng gần 1000 km. Nên điều kiện vận hành xe ở VN chủ yếu là đô thị: đi rồi lại dừng, rồi lại đi rồi lại dừng (đây được coi là điều kiện vận hành khắc nghiệt với phương tiện).
2 Chất lượng nhiên liệu.
Tại thời điểm này, VN mới có tiêu chuẩn Euro 4 và 5, sắp tới là euro , duy nhất 1 nơi trong TP HCM có bán xăng 97 ( ko nhầm là của Nhật) nên vấn đề chất lượng nhiên liệu ở đây là 1 vấn đề đáng phải cân nhắc đến khi nói đến bảo dưỡng và vận hành phương tiện ( Lâu lâu chúng ta lại có 1 vụ xăng giả, xăng pha hóa chất, bla bla )
Malaysia đã giới thiệu ra thị trường xăng RON 97 thay thế cho RON 92 từ năm 2008 đúng như comment trước đã có.
3 Hành vi tiêu dùng.
Malay là nước có tỉ lệ sở hữu ô tô hàng đầu DNA với tuổi mua ô tô lần đầu rất trẻ so với VN: 20 - 30 còn Vn thì phải sau 40 dù tỉ lệ này đang được trẻ hóa nhanh. Khảo sát cũng cho thấy thuế bên ấy rẻ hơn vn và sở hữu ô tô dễ dàng hơn vn
4. GDP
Tính đến 2024
| Năm | GDP Việt Nam (tỷ USD) | GDP Malaysia (tỷ USD) | GDP/người VN (USD) | GDP/người MY (USD) |
|---|
| 2022 | ~408 | ~406 | ~4.100 | ~12.500 |
| 2023 | ~430+ (ước tính) | ~430+ (ước tính) | ~4.300 | ~12.700 |
(Tổng GDP hai nước đã xấp xỉ ngang nhau, nhưng GDP/người của Malaysia vẫn cao gấp gần 3 lần Việt Nam. ( cái này bổ trợ cho việc mua xe dễ dàng trước đó))
5: Lợi nhuận của hãng ( em nghĩ cái này quan trọng nhất vì câu trả lời em nhận được cho mục này cũng được bôi đậm)
"tỉ lệ nhỏ của 1 miếng bánh lớn bao giờ cũng lớn hơn tỉ lệ lớn của 1 miếng bánh nhỏ".
Malay họ có lượng ô tô đang lưu hành ước tính 23 triệu xe, vn có khoảng 6,5 tr và đang tăng nhanh.
Bán xe không hề lãi nhiều đâu, biên lợi nhuận khá mỏng. Nhưng bán phụ tùng và dịch vụ thì lại khác. Vì vậy để cân bằng lại lợi nhuận cho các bên kết hợp với tính toán chuyên sâu chi tiết thì mốc 7500 km là hợp lý nhất để cân bằng và mang lại lợi nhuận cho thương hiệu.
Hiện Skoda đang bán cái xe lỗ rồi, giá vn giá bên châu âu là ngang nhau rồi, nên để vận hành hệ thống, các thứ thì cần phải có khoản thu lại để còn nuôi và phát triển ạ.
Tuy không xác nhận và khuyến nghị nhưng:
15000 km là việc hoàn toàn khả thi và đạt được 1 cách dễ dàng - TUY NHIÊN
ĐỂ ĐẢM BẢO QUYỀN LỢI KHÁCH HÀNG VÀ NHÃN HÀNG, HÃY TUÂN THỦ BẢO DƯỠNG VÀ BẢO TRÌ ĐỊNH KỲ TRONG THỜI GIAN BẢO HÀNH. Sau bảo hành các bác có thể ( không khyến nghị) áp dụng mốc 15000km bình thường, đây là lựa chọn cá nhân ạ.
Thế nhé, em đi làm đây.
CHúc các bác 1 ngày tốt lành,
máy EA888 đời EVO hiện tại vẫn như đời cũ, theo em quan sát thì có thay đổi ở bơm xăng cao áp và van tách nhớt còn lại chưa thấy khác gì
