[Funland] Sân bay Long Thành : Lo ngại thiếu kết nối khi sân bay Long Thành vận hành

Xe bọ xít nói:

Theo cụ chọn sân bay QT + hàng hóa + giảm tải cho sb TSN vị trí tại đâu thì phù hợp ????

Nhấn vào đây để mở rộng...

Quận 9 cụ ạ

Milano2011 nói:

Quận 9 cụ ạ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Rồi lại ngập như TSN thôi.

Vấn đề của Long Thành nó nằm ở TSN chứ không phải tại LT.
Sân bay Tân Sơn Nhất. Kẹ ở ngoài Sân bay, nhà ga thì đã giải quyết được rồi. Kẹt ngoài đường lăn, kẹt ngoài đường băng, kẹt ở sân đỗ và cả ở trên trời nữa. Mà không thể mở rộng
Nên việc xây Long Thành là điều không thể thay đổi.

tuanzs nói:

Cụ đi lối đường ven biển, chạy qua Hóa dầu LS --> Cầu Chà Và hả, đường đấy khá vắng vẻ.
Long Son nhiều đồ biển phết, có món "Ngao 2 cồi" em lần đầu được cu em tặng cho 1 xô to bằng cái thùng sơn 20L, hấp lên ngon xoắn lưỡi. Chẹp, chẹp.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Mỗi lần đi hướng VT, lúc về em cũng đều nghé qua LS. Đợt rùi VNA chạy thử đg bộ nối tsb - lt thì mất 1,5h là nhanh nhất, vào khai thác chắc đuối.

tuanzs nói:

Cụ đi lối đường ven biển, chạy qua Hóa dầu LS --> Cầu Chà Và hả, đường đấy khá vắng vẻ.
Long Son nhiều đồ biển phết, có món "Ngao 2 cồi" em lần đầu được cu em tặng cho 1 xô to bằng cái thùng sơn 20L, hấp lên ngon xoắn lưỡi. Chẹp, chẹp.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ngon thật đấy, bữa tới thưa việc, em lại chạy lối ấy xem đường xá ổn hơn trước chưa

Milano2011 nói:

Quy hoạch cho nơi sử dụng nhiều nhất - chiếm tỷ trọng lớn nhất, còn quy hoạch cho cả vùng Đông Nam Á là ảo tưởng.

Nhấn vào đây để mở rộng...

khó mà ‘lại’ được Changi và sb mang tên vua Thái
Cứ coi chất lượng T3 TSN thì rõ, hoành tráng nhưng lỗi nhiều

đội mũ_ lái xe nói:

Không gì là không thể cụ ạ.
Xem quy mô của Long Thành thì TSN có lẽ thành resort và sân bay trực thăng, cùng máy bay tư nhân cho giới siêu giàu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

chắc là không chứ ạ, bao tiền tạo kì quan thác nước tự nhiên trong nhà bỏ sao được.

đội mũ_ lái xe nói:

Cứ coi chất lượng T3 TSN thì rõ, hoành tráng nhưng lỗi nhiều

Nhấn vào đây để mở rộng...

người ngoài nhìn vào thấy đây là nhà chờ do được khâm điểm, chỉ đạo quyết liệc, sát sao không được để xảy ra sai sót và nếu có thì cũng không sao cả, sai thì đóng cửa mà sửa, thế thôi hề hề

Finew nói:

chắc là không chứ ạ, bao tiền tạo kì quan thác nước tự nhiên trong nhà bỏ sao được.

Nhấn vào đây để mở rộng...

T1, T2 sau thành di tích. Khu đỗ xe.
T3 là đủ cho sân bay trực thăng, máy bay cỡ nhỏ và sân bay dự bị.
Em nghĩ vậy

đội mũ_ lái xe nói:

Biết đâu TSN đã vào 'quy hoạch' của ai đó rồi cụ. Tựa như sân bay Nha Trang ấy.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chắc TSN giữ lại như sân bay Gimpo bên Hàn chứ không ai dám bỏ đâu.

đội mũ_ lái xe nói:

T1, T2 sau thành di tích. Khu đỗ xe.
T3 là đủ cho sân bay trực thăng, máy bay cỡ nhỏ và sân bay dự bị.
Em nghĩ vậy

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cũng có thể, vì bao quanh cũng là các doanh trại quân đội;
Đúng ra phạm vi của tsb rất rộng, nhưng do bị chiếm lấn hết;

đội mũ_ lái xe nói:

Không gì là không thể cụ ạ.
Xem quy mô của Long Thành thì TSN có lẽ thành resort và sân bay trực thăng, cùng máy bay tư nhân cho giới siêu giàu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Không dễ nuốt đâu. Sân bay Vũng Tàu nhiều tay to nhòm ngó còn chưa nuốt được.

Giờ mới tính liệu có kịp không cccm.

duchien04x4 nói:

Hãy cùng kết nối để Long Thành thật sự cất cánh

Bay đến Long Thành rồi quá cảnh tiếp chuyến tại Tân Sơn Nhất, nếu hành khách phải mất 5 tiếng di chuyển giữa hai sân bay để kịp chuyến bay tiếp theo sẽ không ai muốn đặt vé.

tuoitre.vn

Giờ mới tính liệu có kịp không cccm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Giờ mới tính xây Metro thì cần 10 tỷ $ và 10 năm nữa mới xong

Bay từ Hà Nội đi Mỹ mà quá cảnh ở Long Thành thì hạ cánh xuống Long Thành luôn chứ sao phải hạ cánh xuống TSN rồi mới di chuyển ra LT. Có phải không có chuyến bay Nội Bài- Long Thành đâu.

Milano2011 nói:

Chọn vị trí Long Thành là sai lầm, khi cách trung tâm thành phố HCM tận 60Km, di chuyển trung bình 2h đồng hồ.
Hàng năm người dân mất vài tỷ USD cho chi phí di chuyển từ tp ra sân bay.
Nếu em đi tp.HCM em sẽ chọn sân bay Tân Sơn Nhất, chả việc gì phải chọn Long Thành, tiền di chuyển từ sân bay vào thành phố chắc bằng nửa tiền vé máy bay.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em đồng ý với ý kiến của cụ. Ban đầu manh nha qui hoạch sân bay Long Thành em đã thấy kinh dị với cái tầm nhìn thất bại này rồi. Từ Q1 ra sb Long Thành để bay có mà vỡ mặt. Thế mà cả hội đồng thẩm định thẩm duyệt cũng cố mà duyệt xây cho được. Sợ thật.

Em trích tạm bài viết hay:

Sân bay Long Thành: Bị cô lập không vì thiếu tiền, mà vì sai ưu tiên

Sân bay quốc tế Long Thành – công trình trọng điểm quốc gia được kỳ vọng làm thay đổi vị thế hàng không Việt Nam – đang bước vào giai đoạn hoàn thiện. Nhưng một nghịch lý ngày càng hiện rõ: sân bay hiện đại nhất nước sắp đi vào vận hành mà không có tuyến đường sắt, metro hay kết nối giao thông công cộng hiệu quả nào với TP.HCM – trung tâm phát sinh hành khách lớn nhất khu vực phía Nam.

Trong khi Long Thành loay hoay chờ kết nối, một dự án khác lại được thúc đẩy mạnh mẽ: tuyến metro TP.HCM – Cần Giờ, kết nối khu vực thưa dân, chủ yếu phục vụ một khu đô thị lấn biển chưa hình thành, nhưng lại được ưu ái gọi là “tuyến giao thông của tương lai”.

Câu hỏi đặt ra là: vì sao một công trình có tầm vóc chiến lược quốc gia như Long Thành lại không được ưu tiên? Và vì sao các tuyến metro chưa phục vụ cộng đồng thực tế lại được đẩy mạnh? Câu trả lời không nằm ở tiền, mà nằm ở việc ai đang định hình chính sách, và vì lợi ích của ai.

⸻

Long Thành: Sân bay quốc tế nhưng không có đường sắt

Theo quy hoạch, Long Thành có thể phục vụ 25 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu. Tuy nhiên, cho đến nay, tất cả các tuyến đường sắt kết nối vẫn dừng lại ở mức “đề xuất”. Hành khách trong tương lai buộc phải đi ô tô cá nhân, xe buýt hoặc taxi – một lựa chọn kém hiệu quả, dễ gây tắc nghẽn và làm giảm sức hấp dẫn của sân bay trong cạnh tranh khu vực.

Nguyên nhân thường được nêu ra là thiếu vốn, thủ tục kéo dài, chồng chéo giữa TP.HCM và Đồng Nai. Nhưng nếu thiếu vốn là lý do chính, thì sao vẫn có đủ nguồn lực để đẩy nhanh một dự án như metro Cần Giờ?

⸻

Metro Cần Giờ: Phục vụ ai?

Dự án metro TP.HCM – Cần Giờ kết nối trung tâm thành phố với một khu vực ven biển dân cư thưa thớt, chủ yếu gắn với một dự án đô thị lấn biển quy mô lớn do doanh nghiệp tư nhân đề xuất. Dù chưa có dân cư thực tế, chưa có lưu lượng hành khách ổn định, tuyến metro này vẫn được truyền thông là “mở đường cho tương lai”.

Vấn đề là: có nên xây metro cho một khu vực “sẽ có người ở”, khi một khu vực “đã có nhu cầu thực tế” như Long Thành đang bị bỏ lại? Nếu lấy tiêu chí hiệu quả xã hội và cấp thiết làm chuẩn, rõ ràng Long Thành xứng đáng được ưu tiên hơn.

Metro Cần Giờ có nguy cơ trở thành một “tuyến metro bất động sản”, được xây dựng để tăng giá đất và tạo hiệu ứng đầu tư, hơn là phục vụ cộng đồng. Khi ấy, lợi ích công cộng bị lép vế trước nhu cầu thương mại, trong khi ngân sách gián tiếp bị phân tán để phục vụ lợi ích nhóm.

⸻

Vốn tư nhân không đồng nghĩa với “tự chịu”

Một lập luận phổ biến là: “Dự án Cần Giờ do tư nhân đầu tư, lời ăn lỗ chịu, không ảnh hưởng gì.” Nhưng trên thực tế, hạ tầng công cộng dù do ai đầu tư vẫn cần Nhà nước hỗ trợ về quy hoạch, đất đai, thủ tục, pháp lý. Khi dự án không hiệu quả, rất dễ xảy ra việc yêu cầu giãn thu, điều chỉnh hợp đồng – như nhiều dự án BOT trước đây.

Hơn nữa, nếu nguồn lực Nhà nước – đặc biệt là năng lực điều hành – bị phân tán cho các dự án không cấp thiết, thì những công trình như Long Thành sẽ tiếp tục bị trì hoãn. Đó là một hình thức lãng phí gián tiếp, nhưng không kém phần nghiêm trọng.

⸻

Chiến lược tương lai hay ngụy biện?

Một số quan điểm cho rằng Cần Giờ là “cảng trung chuyển tương lai” nên cần đầu tư trước. Nhưng cảng trung chuyển không cần metro chở khách – mà cần đường bộ và đường sắt hàng hóa. Việc viện dẫn “tương lai” để hợp lý hóa một tuyến metro hành khách là sai định hướng đầu tư.

Trong khi đó, Long Thành không phải “tương lai xa” mà là hiện tại – sắp vận hành và cần phục vụ hàng chục triệu hành khách mỗi năm. Nếu tiếp tục viện dẫn viễn cảnh mơ hồ để bỏ qua hiện thực rõ ràng, thì quy hoạch chỉ còn là công cụ hợp thức hóa ưu tiên lệch lạc.

⸻

Ranh giới giữa “xã hội hóa” và “tư nhân hóa chính sách”

Sự tham gia của doanh nghiệp tư nhân trong đầu tư hạ tầng là điều cần thiết. Nhưng nếu doanh nghiệp vừa đề xuất, vừa định hướng quy hoạch, vừa chi phối truyền thông – thì vai trò điều tiết của Nhà nước sẽ ngày càng mờ nhạt.

Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam gần đây, cũng do một tập đoàn lớn đề xuất, là ví dụ rõ ràng cho xu thế này. Khi doanh nghiệp tư nhân chi phối chính sách mà thiếu kiểm soát chặt chẽ, rủi ro không chỉ là một dự án cụ thể, mà là sự lệ thuộc chiến lược dài hạn của quốc gia.

⸻

Long Thành: Phép thử cho năng lực quy hoạch và công bằng chính sách

Sân bay Long Thành đang trở thành biểu tượng không chỉ về tham vọng hàng không, mà còn về sự bất cập trong quy hoạch và điều hành chính sách đầu tư công. Nếu một công trình chiến lược như vậy vẫn không thể được kết nối đồng bộ vì vướng mắc lợi ích nhóm, thì những dự án lớn hơn sẽ còn đối mặt với rủi ro nghiêm trọng hơn.

Ưu tiên nguồn lực cho Long Thành không phải là sự thiên vị địa phương, mà là bài toán cấp thiết của quốc gia. Bởi nếu Long Thành bị cô lập giữa rừng cao tốc và metro bất động sản, thì chính nó – thay vì trở thành đầu mối phát triển – sẽ trở thành minh chứng cho sự thất bại trong điều tiết chính sách công bằng.

⸻

Bài học cuối cùng rất rõ ràng: Không có đất nước nào mạnh lên bằng cách chạy theo lợi ích của những người biết vận động chính sách tốt nhất. Sức mạnh quốc gia chỉ đến khi các chính sách được đặt trên nền tảng của lợi ích toàn dân – nơi hạ tầng phục vụ con người, chứ không phải nơi con người trở thành công cụ để hợp thức hóa một vài giấc mơ bất động sản.

Hôm trước em cũng nói về vấn đề này trên 1 chủ đề về sân bay rồi, cũng phản ánh cách các cơ quan thiết kế cái sân bay to đùng mà quên thiết kế đường đi lỗi về, nhìn cái đường vào sân bay chỉ có 1 con đường độc đạo đã thấy không ổn rồi, có nhiều cụ bẩu Sân bay Long Thành xây đến mấy chục tỷ Đô la thì bên nhà nước lo hết rồi, họ toàn giáo sư tiến sỹ tài năng của đất nước thì lo gì? Giờ lại thấy nói thể này là làm sao????

MyMac nói:

Em đồng ý với ý kiến của cụ. Ban đầu manh nha qui hoạch sân bay Long Thành em đã thấy kinh dị với cái tầm nhìn thất bại này rồi. Từ Q1 ra sb Long Thành để bay có mà vỡ mặt. Thế mà cả hội đồng thẩm định thẩm duyệt cũng cố mà duyệt xây cho được. Sợ thật.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chọn Long Thành là đúng rồi cụ ạ.
TSN thì quá tải mà không thể mở rộng.
Chọn khu vực nào xung quanh TP.HCM đi nữa thì việc kết nối vè Q1 cũng như nhau cả thôi.
Đất ở xung quanh TP.HCM toàn là nền đất yếu, sình lầy. Nếu chọn ở đây thì việc san lấp mặt hàng cần rất nhiều vật liệu và thời gian. Không nâng nền là lại ngập như TSN thôi.
Chọn về phía tây TP.HCM thì vùng trời của sân bay sẽ chồng lấn sang vùng trời của Campuchia
Trong khi LT nền đất cao lại là đất đỏ. Rất phù hợp cho việc lu nèn xây lắp.
LT nó chỉ thiếu kết nối với TP.HCM thôi. Chứ với các tỉnh khác lại rất dễ. Kể cả miền tây qua cao tốc Bến Lức-Long Thành. Với Bình Dương qua vành đai 3

namphong12 nói:

Chọn Long Thành là đúng rồi cụ ạ.
TSN thì quá tải mà không thể mở rộng.
Chọn khu vực nào xung quanh TP.HCM đi nữa thì việc kết nối vè Q1 cũng như nhau cả thôi.
Đất ở xung quanh TP.HCM toàn là nền đất yếu, sình lầy. Nếu chọn ở đây thì việc san lấp mặt hàng cần rất nhiều vật liệu và thời gian. Không nâng nền là lại ngập như TSN thôi.
Chọn về phía tây TP.HCM thì vùng trời của sân bay sẽ chồng lấn sang vùng trời của Campuchia
Trong khi LT nền đất cao lại là đất đỏ. Rất phù hợp cho việc lu nèn xây lắp.
LT nó chỉ thiếu kết nối với TP.HCM thôi. Chứ với các tỉnh khác lại rất dễ. Kể cả miền tây qua cao tốc Bến Lức-Long Thành. Với Bình Dương qua vành đai 3

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chọn LT là đúng rồi. Ý em là cần làm tổ rồi mới đẻ trứng. Đây đẻ đã làm tổ sau là quá dở. Trong khi trục kết nối chưa xong, tắc đường như vậy đi xây làm gì?