Từ NB cất cánh chưa đến GB máy bay đã đạt độ cao và chuyển hướng rồi, không xung đột được đâu các bác.
Trước đó trong hồ sơ điều chỉnh quy hoạch trình Bộ Xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam cho biết sân bay Gia Bình cách sân bay Nội Bài 43km về phía đông nam và ở ngay trên hướng tiếp cận đầu 29L/R và hướng khởi hành 11L/R của đường băng sân bay Nội Bài.
Do năng lực tổng thể của một vùng trời xác định là hữu hạn (trường hợp khu vực Nội Bài là 60-100 triệu hành khách/năm), việc bổ sung, điều chỉnh tăng công suất sân bay Gia Bình về bản chất sẽ không làm tăng năng lực tổng thể của vùng trời chung, mà sẽ yêu cầu giảm công suất tương ứng của Nội Bài để bảo đảm công suất tổng thể của cặp sân bay không vượt quá năng lực vùng trời có sẵn.
Việc này về bản chất là tái phân bổ lưu lượng khai thác giữa hai sân bay. Nếu sân bay Gia Bình đạt mức công suất 30-50 triệu hành khách/năm thì sân bay Nội Bài cũng cần được điều chỉnh xuống mức tương đương khoảng 30-50 triệu hành khách/năm để phù hợp với công suất tổng thể 60-100 triệu hành khách/năm đã được xác định theo quy hoạch.

Nâng công suất sân bay Gia Bình lên 50 triệu hành khách/năm
Sân bay Gia Bình, Bắc Ninh được điều chỉnh quy hoạch nâng công suất lên khoảng 30 triệu hành khách/năm thời kỳ 2021-2030 và khoảng 50 triệu hành khách/năm tầm nhìn đến năm 2050.
Bộ xây dựng đã xác định chồng lấn rồi, tăng công suất Gia Bình thì buộc phải giảm Nội Bài. Trong khi nếu xây phía Nam thì sẽ đảm bảo nâng công suất thoải mái hơn.
Chưa kể Bắc Ninh đang phát triển mạnh công nghiệp, có sân bay sẽ làm giảm quỹ đất công nghiệp