Các cụ để ý này: Chủ trương ĐSCT Bắc-Nam là "Tốc độ 350km/h chở khách, tải trọng trục 22,5T, có thể chở hàng khi cần thiết (ý là chở hàng nặng cho mục đích quân sự)". Đây là yêu cầu đặc biệt thế giới không có tiêu chuẩn, vì ĐSCT 350 thế giới toàn là tải trọng trục 17,5T hoặc 17T, không yêu cầu chở hàng nặng.
Vậy lấy tiêu chuẩn ở đâu mà căn cứ hoặc đánh giá? Các cụ đã thấy riêng lập Báo cáo khả thi cho dự án này đã phức tạp thế nào chưa?
Có gì phức tạp lắm đâu bác.
Bản chất cái báo cáo khả thi thì chỉ là để ra cái kết luận cuối cùng là CÓ hay KHÔNG khả thi, kèm theo gợi ý LÀM CÁCH NÀO để nó trở thành khả thi.
Và để có cái kết luận đó, nó cần phải tham khảo, phân tích, tổng hợp từ nhiều nguồn thông tin, nhiều giải pháp công nghệ khác nhau kèm theo mức giá phải chi trả cho các giải pháp tương ứng đó.
Sẽ có các kết luận na ná như dưới đây:
- Để làm đúng yêu cầu kỹ thuật của đầu bài: hiện trên thế giới chưa có công nghệ đáp ứng chẳng hạn. Và vẫn muốn giữ nguyên yêu cầu kỹ thuật của đề bài thì chi phí tài chính sẽ phải x10 lên để nghiên cứu mới chẳng hạn.
- Để giữ được mức tài chính chẳng hạn thì phải thay đổi yêu cầu kỹ thuật của đầu bài: giảm bớt tốc độ hoặc giảm bớt tải trọng, hoặc cả 2. Khi đó thì sẽ có mấy lựa chọn công nghệ, nên chọn cái nào và vì sao...
Bác đừng phức tạp hóa nó lên thế. Nhà nước đang đóng vai chủ đầu tư, đi shopping chứ có phải đi sản xuất đâu cơ chứ.
Kiểu như trong túi có 67k, trưa nay ăn gì thôi:
- Muốn ăn cơm suất 50k thì còn 17k, làm chai bia Hà nội hoặc 2-3 cốc trà đá.
- Muốn uống chai bia Bỉ ngon thì hết bố nó 60k rồi, còn 7k làm tạm đĩa lạc rang.
- Còn nếu vừa muốn bú bia Bỉ, vừa muốn gặm bít tết thì xin mời rút thêm tiền, có suất 249k sẵn sàng phục vụ.
(đùa thôi, các cụ đang lo thái quá cái không đáng lo. Cái đáng lo là hình thức đầu tư nào cho hiệu quả về chi phí & kinh doanh)
