[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Dream Thai nói:

Nên xác định tự lực thôi, giờ CĐT chuyển từ ông ĐSVN sang PMU rồng bay, về cơ bản vẫn là con kiến leo cành cây thôi, vì bàn thân PMU TL cũng chỉ là cơ quan quản lý dự án trực thuộc BXD

Trc mắt phải thành lập PMU cấp ngang bộ, GĐ phải tương đương PTT, báo cáo trực tiếp TT và bộ ít người

GĐ PMU này kiêm luôn kiến trúc sư trưởng, có thể tay bo bảo vệ ý kiến trước QH, có thể tay bo làm việc với tư vấn nước ngoài, ko làm dc thì dẹp

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chuyện 'cuốc xẻng từ trên phát xuống' ở Tổng hành dinh của bộ đội Cụ Hồ

Trung tướng Song Hào đã đảo ngược hoàn toàn tư duy 'Cuốc xẻng phát từ dưới phát lên, còn đường sữa phát từ trên phát xuống'. Ông đã 'phát cuốc xẻng từ trên xuống' - giành lấy phần việc gian khổ, nguy hiểm về mình.

vietnamnet.vn

rachfan nói:

Cái cụ nói gọi là Reverse Engineering, và phải hiểu đúng thế này ợ:

- Nhật (Toyota) đúng là mua xe Mỹ về bổ ra bắt chước. Nhưng lúc đó (193x) Nhật đã ở vào tiệm cận trình độ công nghiệp của Ph Tây nên Toyota bắt chước Ford/Chevrolet không gặp nhiều vấn đề.
Tàu 350 đòi hỏi trình độ SX vượt quá xa trình độ của VN hiện tại nên kiểu gì cũng không bắt chước được cụ ợ. Đến Ấn độ có công nghiệp đường sắt truyền thống rất vững chắc mà làm tàu 250 vẫn phải nhờ Đức.

- Còn Trung quốc, đừng nghĩ TQ giỏi đến mức bổ máy bay Liên xô ra tự học được. Mà lịch sử là Liên xô/Nga đã chuyển giao cho TQ công nghệ chế tạo hoàn chỉnh của Mig 19, Mig 21 và cả SU-27:

View attachment 9475183

Đây mới là cơ sở để TQ thiết kế chế tạo các mẫu máy bay chiến đấu sau này.

Có 1 cái mà L xô/Nga không chuyển giao là động cơ thì TQ cũng vật vã mãi không làm được. Nhưng họ tận dụng thời cơ lúc Ukraina sa sút thuê cả ngàn kỹ sư Ukr. về làm việc nên động cơ máy bay chiến đấu TQ mới khá được như hiện nay.

Nói chung, muốn bắt chước được cái gì thì trình độ anh phải gần bằng chứ thấp hơn nhiều quá là không được.

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Phải có bác nào mang tinh thần của cụ Song Hào: việc này để tôi làm, tôi chịu trách nhiệm, vì tôi là uvbct.

Chuyện 'cuốc xẻng từ trên phát xuống' ở Tổng hành dinh của bộ đội Cụ Hồ

Trung tướng Song Hào đã đảo ngược hoàn toàn tư duy 'Cuốc xẻng phát từ dưới phát lên, còn đường sữa phát từ trên phát xuống'. Ông đã 'phát cuốc xẻng từ trên xuống' - giành lấy phần việc gian khổ, nguy hiểm về mình.

vietnamnet.vn

Nhấn vào đây để mở rộng...

X_axe nói:

Nếu nói tướng mà làm dự án thì số 1 là cụ Đồng Sỹ Nguyên. Cụ chỉ huy đoàn 559 xây được đường Hồ Chí Minh & ống xăng dầu trong điều kiện cực kỳ khó khăn

Nguyên bộ trưởng giao thông, xây dựng, thứ trưởng quốc phòng, phó thủ tướng. Tiếc là sau thống nhất đất nước quá nghèo để cụ phô diễn tài năng

Bây giờ cần những người như thế

Nhấn vào đây để mở rộng...

Kiên Khùng nói:

Mang Trọng Thủy đi làm rể thôi...

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Cụ này thì tôi biết. Về năng lực thì đúng như bác nói. Nhưng về tinh thần thì cần sự tuyên bố dám làm, dám chịu trách nhiệm, và thực tế lăn xả như tướng Song Hào (với vai trò "trưởng") đã nói, không để ngài nào tương đương "phó" ra trận.

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Cụ này thì tôi biết. Về năng lực thì đúng như bác nói. Nhưng về tinh thần thì cần sự tuyên bố dám làm, dám chịu trách nhiệm, và thực tế lăn xả như tướng Song Hào (với vai trò "trưởng") đã nói, không để ngài nào tương đương "phó" ra trận.

Nhấn vào đây để mở rộng...

X_axe nói:

Nguyên "trưởng" được không cụ? có cụ học xây dựng bên Đông Âu đấy "nguyên" thì đỡ sợ trách nhiệm hơn

Nhấn vào đây để mở rộng...

patuana76 nói:

Còn "sợ" thì hiệu quả có lẽ sẽ còn kém, bác ạ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

X_axe nói:

Điếc không sợ súng, làm bạt mạng còn nguy hiểm hơn

Nhấn vào đây để mở rộng...

X_axe nói:

Điếc không sợ súng, làm bạt mạng còn nguy hiểm hơn

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

Thêm đồng thuận cho Dự án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt vốn 17.286 tỷ đồng

Dự án đầu tư xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất theo hình thức đầu tư công (mô hình Nhà nước đầu tư - doanh nghiệp vận hành).

baodautu.vn

Dự án có tổng vốn đầu tư 17.286 tỷ đồng được đề xuất xây dựng tại phía Nam TP. Hà Nội, thuộc khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa (TP. Hà Nội) với quy mô khoảng 250 ha.

Ông Hoàng Năng Khang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết trong thời gian qua, đơn vị đã chủ động triển khai nhiều nội dung để chuẩn bị sẵn sàng cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt nhằm bảo đảm tiến độ, năng lực, công nghệ của ngành, đặc biệt là kịp thời đáp ứng nhu cầu của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Cụ thể, đối với các đối tác trong nước, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp như Thành Công, Z125, Hòa Phát, Trường Hải, VEAM, Vinspeed để hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt. Các doanh nghiệp này có thế mạnh về cơ khí, luyện kim, sẵn sàng tham gia hệ sinh thái sản xuất, lắp ráp, sửa chữa phương tiện đường sắt.

Tổ hợp Công nghiệp đường sắt sẽ giữ vai trò trung tâm, các đơn vị trong chuỗi cung ứng đảm nhận sản xuất, cung cấp linh kiện, cụm sản phẩm phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt.

Đối với các đối tác Trung Quốc, từ tháng 9 đến tháng 11/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Tập đoàn Trung Xa và các doanh nghiệp sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt của Trung Quốc (như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn… và Công ty hữu hạn Công trình liên hợp Đường sắt).

Đặc biệt, Tập đoàn Trung Xa đã cử Công ty Đầu máy Đại Liên làm đầu mối phối hợp khảo sát, lập Dự án, thiết kế, xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040–2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dream Thai nói:

Nên xác định tự lực thôi, giờ CĐT chuyển từ ông ĐSVN sang PMU rồng bay, về cơ bản vẫn là con kiến leo cành cây thôi, vì bàn thân PMU TL cũng chỉ là cơ quan quản lý dự án trực thuộc BXD

Trc mắt phải thành lập PMU cấp ngang bộ, GĐ phải tương đương PTT, báo cáo trực tiếp TT và bộ ít người

GĐ PMU này kiêm luôn kiến trúc sư trưởng, có thể tay bo bảo vệ ý kiến trước QH, có thể tay bo làm việc với tư vấn nước ngoài, ko làm dc thì dẹp

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

Thêm đồng thuận cho Dự án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt vốn 17.286 tỷ đồng

Dự án đầu tư xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất theo hình thức đầu tư công (mô hình Nhà nước đầu tư - doanh nghiệp vận hành).

baodautu.vn

Dự án có tổng vốn đầu tư 17.286 tỷ đồng được đề xuất xây dựng tại phía Nam TP. Hà Nội, thuộc khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa (TP. Hà Nội) với quy mô khoảng 250 ha.

Ông Hoàng Năng Khang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết trong thời gian qua, đơn vị đã chủ động triển khai nhiều nội dung để chuẩn bị sẵn sàng cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt nhằm bảo đảm tiến độ, năng lực, công nghệ của ngành, đặc biệt là kịp thời đáp ứng nhu cầu của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Cụ thể, đối với các đối tác trong nước, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp như Thành Công, Z125, Hòa Phát, Trường Hải, VEAM, Vinspeed để hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt. Các doanh nghiệp này có thế mạnh về cơ khí, luyện kim, sẵn sàng tham gia hệ sinh thái sản xuất, lắp ráp, sửa chữa phương tiện đường sắt.

Tổ hợp Công nghiệp đường sắt sẽ giữ vai trò trung tâm, các đơn vị trong chuỗi cung ứng đảm nhận sản xuất, cung cấp linh kiện, cụm sản phẩm phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt.

Đối với các đối tác Trung Quốc, từ tháng 9 đến tháng 11/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Tập đoàn Trung Xa và các doanh nghiệp sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt của Trung Quốc (như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn… và Công ty hữu hạn Công trình liên hợp Đường sắt).

Đặc biệt, Tập đoàn Trung Xa đã cử Công ty Đầu máy Đại Liên làm đầu mối phối hợp khảo sát, lập Dự án, thiết kế, xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040–2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Nhấn vào đây để mở rộng...

deverlex nói:

Thêm đồng thuận cho Dự án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt vốn 17.286 tỷ đồng

Dự án đầu tư xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất theo hình thức đầu tư công (mô hình Nhà nước đầu tư - doanh nghiệp vận hành).

baodautu.vn

Dự án có tổng vốn đầu tư 17.286 tỷ đồng được đề xuất xây dựng tại phía Nam TP. Hà Nội, thuộc khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa (TP. Hà Nội) với quy mô khoảng 250 ha.

Ông Hoàng Năng Khang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết trong thời gian qua, đơn vị đã chủ động triển khai nhiều nội dung để chuẩn bị sẵn sàng cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt nhằm bảo đảm tiến độ, năng lực, công nghệ của ngành, đặc biệt là kịp thời đáp ứng nhu cầu của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Cụ thể, đối với các đối tác trong nước, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp như Thành Công, Z125, Hòa Phát, Trường Hải, VEAM, Vinspeed để hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt. Các doanh nghiệp này có thế mạnh về cơ khí, luyện kim, sẵn sàng tham gia hệ sinh thái sản xuất, lắp ráp, sửa chữa phương tiện đường sắt.

Tổ hợp Công nghiệp đường sắt sẽ giữ vai trò trung tâm, các đơn vị trong chuỗi cung ứng đảm nhận sản xuất, cung cấp linh kiện, cụm sản phẩm phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt.

Đối với các đối tác Trung Quốc, từ tháng 9 đến tháng 11/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Tập đoàn Trung Xa và các doanh nghiệp sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt của Trung Quốc (như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn… và Công ty hữu hạn Công trình liên hợp Đường sắt).

Đặc biệt, Tập đoàn Trung Xa đã cử Công ty Đầu máy Đại Liên làm đầu mối phối hợp khảo sát, lập Dự án, thiết kế, xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040–2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dream Thai nói:

Khả năng là đợi sau khi các tuyến Lào cai - HN - HP, TP HCM - Cần giờ, HN - Hạ Long xong

Thì lúc đó chúng ta sẽ có 2 đội hình có thể làm đsct BN, đội Tổ hợp CN Đường sắt, đội kia là Vin speed

Nhấn vào đây để mở rộng...

X_axe nói:

Nếu nói tướng mà làm dự án thì số 1 là cụ Đồng Sỹ Nguyên. Cụ chỉ huy đoàn 559 xây được đường Hồ Chí Minh & ống xăng dầu trong điều kiện cực kỳ khó khăn

Góp phần quyết định vào hậu cần thống nhất đất nước

Nguyên bộ trưởng giao thông, xây dựng, thứ trưởng quốc phòng, phó thủ tướng. Tiếc là sau thống nhất đất nước quá nghèo để cụ phô diễn tài năng

Bây giờ cần những người như thế

Nhấn vào đây để mở rộng...

Xuan_Thai nói:

Cụ Đồng Sỹ Nguyên là Sếp của cụ già nhà mình đấy... rõ khổ thời các cụ chỉ biết giơ đầu ra cho bom đạn ném vào, đập phá... rồi khi các cụ về hưu chẳng được 1 cái gì ngoài cái Balo với đôi dép lốp cao su... nghĩ mà khổ

Nhấn vào đây để mở rộng...