[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Hieumos · 10:13 27/01/2026

XSim nói:
Làm lãnh đạo thì phải biết dấn thân, không ngại dầu sôi lửa bỏng, ngày nay chính là không ngại vào lò đó

Làm việc lớn thì không thể chỉ dùng suy nghĩ thông thường được

Dấn cũng được, suy nghĩ khác thường cũng được.

Quan trọng là phải trong veo.

xe đạp Japan · 10:13 27/01/2026

truongtuongtu nói:
Dân giàu lên cụ lạc quan tếu à, toàn cú đấp thép giàu lên = hi vọng

Không giàu, khá giả lấy tiền đâu đi PQ chứ ?.

Tuongtien1977 · 11:03 27/01/2026

https://thanhnien.vn/trung-quoc-sap-hoan-thanh-kenh-dao-hon-10-ti-usd-ket-noi-voi-vinh-bac-bo-185260127091306329.ht

như này thì đường sắt lào cai hà nội hải phòng sẽ không có hàng hoá trung quốc úa cảnh cảng hải phòng rồi

Hieumos · 11:11 27/01/2026

Tuongtien1977 nói:
https://thanhnien.vn/trung-quoc-sap-hoan-thanh-kenh-dao-hon-10-ti-usd-ket-noi-voi-vinh-bac-bo-185260127091306329.ht
như này thì đường sắt lào cai hà nội hải phòng sẽ không có hàng hoá trung quốc úa cảnh cảng hải phòng rồi

Kênh đào này khác hướng với tuyến đường sắt cụ ơi.

Tuongtien1977 · 11:14 27/01/2026

Hieumos nói:
Kênh đào này khác hướng với tuyến đường sắt cụ ơi.

View attachment 9491427

thì từ vân nam hoi sẽ đi đường bộ trong nội địa để ra cảng này chứ quá cảnh việt nam làm gì?

nhutinhco · 11:16 27/01/2026

Hieumos nói:
Toàn thần tốc với cơ chế đặc thù thì bước nửa chân vào ranh giới lao lý rồi.

Giờ phụ thuộc vào sự "trong veo" của các anh thôi.

Phù thịnh không phù suy! Khi suy muốn phù cũng khó

Hieumos · 11:20 27/01/2026

Tuongtien1977 nói:
thì từ vân nam hoi sẽ đi đường bộ trong nội địa để ra cảng này chứ quá cảnh việt nam làm gì?

Vân Nam họ có tuyến đường sắt để vận chuyển hàng hóa ra cái cảng Phòng Thành từ lâu rồi cụ ạ. Đi nội bộ trong nước họ ra cảng luôn cần gì quá cảnh Việt Nam.

Mục tiêu mấy tuyến đường sắt kết nối TQ là theo nghị quyết thôi ạ. Lượng hàng hóa, hành khách không lớn đâu. Các đơn vị tư vấn nghiên cứu thì tuyến LC-HN-HP làm đường đơn còn đang thừa năng lực vận tải cho đến tận 2050.

X_axe · 11:33 27/01/2026

nhutinhco nói:
Phù thịnh không phù suy! Khi suy muốn phù cũng khó

Giai đoạn tế nhị, Tết này khó xử

deverlex · 11:40 27/01/2026

Tuongtien1977 nói:
thì từ vân nam hoi sẽ đi đường bộ trong nội địa để ra cảng này chứ quá cảnh việt nam làm gì?

Từ Côn Minh đi Phòng Thành Cảng hết 1000km, từ Côn Minh đi Hải Phòng hết 700km, tiết kiệm đc 300km

Lá me xanh · 13:10 27/01/2026

I

deverlex nói:
Từ Côn Minh đi Phòng Thành Cảng hết 1000km, từ Côn Minh đi Hải Phòng hết 700km, tiết kiệm đc 300km

300 km trong nội bộ nc họ đi cái vèo vài tiếng là xong, qua VN còn phải làm thủ tục xnc, thuế má chả bõ

deverlex · Thứ ba lúc 13:42

Lá me xanh nói:
300 km trong nội bộ nc họ đi cái vèo vài tiếng là xong, qua VN còn phải làm thủ tục xnc, thuế má chả bõ

chi phí logistic phức tạp hơn những gì cụ nghĩ tới mỗi cái thời gian làm thủ tục

đây không phải là tuyến đs mà VN tự nghĩ ra, nó là tuyến nâng cấp từ thời Pháp

Lá me xanh · 14:03 27/01/2026

deverlex nói:
chi phí logistic phức tạp hơn những gì cụ nghĩ tới mỗi cái thời gian làm thủ tục đây không phải là tuyến đs mà VN tự nghĩ ra, nó là tuyến nâng cấp từ thời Pháp

Thời pháp thì 2 nc nghèo như nhau, VN là thuộc địa pháp pháp làm vì muốn có lợi cho pháp. Giờ TQ họ tự xây, tự chủ hoàn toàn đs, cảng bên họ họ cần gì nhờ VN. Logistic thì họ còn nhanh hơn VN nhiều.

deverlex · 14:31 27/01/2026

Lá me xanh nói:
Thời pháp thì 2 nc nghèo như nhau, VN là thuộc địa pháp pháp làm vì muốn có lợi cho pháp. Giờ TQ họ tự xây, tự chủ hoàn toàn đs, cảng bên họ họ cần gì nhờ VN. Logistic thì họ còn nhanh hơn VN nhiều.

À, cụ chưa biết hành lang này là do TQ đề xuất chứ không phải VN đề xuất rồi ;;)

Các tập đoàn như Luxshare, Gortek, Bê ai đê, Foxcorn,.. đặt các nhà máy lắp ráp ở VN, linh kiện nhập từ Vân Nam, Quảng Châu sang, sau đó xuất đi bằng cảng Lạch Huyện. Cụ còn tăm tối lắm :))

雲南紅河：推進「蒙個開建」滇南中心城市一體化發展 -香港商报

滇越情深丨命运与共谋发展，滇越合作“枝繁叶茂” - 中新网|云南

图源：云南交通在双边的次区域经济合作中中国云南与越南河内海防老街广宁五省市于2004年9月建立经济走廊合作会议机制2023年第十次会议在越南河内市举行图为2023年11月13日，第十次中国云南与越南老街河内海防广宁五省市经济走廊合作会议在越南河内市举行。

www.yn.chinanews.com.cn

datto70 · 14:35 27/01/2026

3005 nói:
Đường sắt cao tốc Bắc Nam về cơ bản sẽ trở thành dự án treo thôi. Các đoạn tuyến ngắn hơn như Cần Giờ, Hạ Long sẽ được xây dựng và vận hành trước rồi nhiều năm sau người ta mới quay lại câu chuyện Bắc Nam. Khởi công được trước 2035 là một phép màu.

Bi quan quá,phải tin vào bộ máy mới chứ, trẻ khỏe hơn

khi Vin rút lui là tôi đã liên tưởng đến cụ A3 nghỉ hưu rồi 8->

NK tới là KHCN, Đổi mới sáng tạo,..... hạ tầng kg còn là động lực của tăng trưởng

datto70 · 14:44 27/01/2026

Tuongtien1977 nói:
cụ còn 6 tháng để sáng tác khẩu hiệu

Lâu thế, tháng 4 là QH khóa mới họp rồi

Lá me xanh · 15:52 27/01/2026

deverlex nói:
À, cụ chưa biết hành lang này là do TQ đề xuất chứ không phải VN đề xuất rồi

Các tập đoàn như Luxshare, Gortek, Bê ai đê, Foxcorn,.. đặt các nhà máy lắp ráp ở VN, linh kiện nhập từ Vân Nam, Quảng Châu sang, sau đó xuất đi bằng cảng Lạch Huyện. Cụ còn tăm tối lắm

雲南紅河：推進「蒙個開建」滇南中心城市一體化發展 -香港商报

滇越情深丨命运与共谋发展，滇越合作“枝繁叶茂” - 中新网|云南

图源：云南交通在双边的次区域经济合作中中国云南与越南河内海防老街广宁五省市于2004年9月建立经济走廊合作会议机制2023年第十次会议在越南河内市举行图为2023年11月13日，第十次中国云南与越南老街河内海防广宁五省市经济走廊合作会议在越南河内市举行。

www.yn.chinanews.com.cn

Họ sang VN đầu tư thì họ muốn dễ dàng nhập hàng từ TQ sang rồi, chứ có phải DN ở nội địa TQ k có đường ra biển đâu. Cụ chỉ nghĩ đc vế của họ, trong khi mục đích của Pháp và của ta là muốn cho họ mượn đường ra biển, muốn họ phụ thuộc vào ta. Còn hiện nay khi họ đã nối vân nam với phòng thành, thì tuyến lào cai chỉ có thể giúp họ bán hàng cho ta và ta bán hàng cho họ nhanh hơn thôi, còn việc biến hải phòng thành trạm trung chuyển k thành rồi

deverlex · 07:26 28/01/2026

Lá me xanh nói:
Họ sang VN đầu tư thì họ muốn dễ dàng nhập hàng từ TQ sang rồi, chứ có phải DN ở nội địa TQ k có đường ra biển đâu. Cụ chỉ nghĩ đc vế của họ, trong khi mục đích của Pháp và của ta là muốn cho họ mượn đường ra biển, muốn họ phụ thuộc vào ta. Còn hiện nay khi họ đã nối vân nam với phòng thành, thì tuyến lào cai chỉ có thể giúp họ bán hàng cho ta và ta bán hàng cho họ nhanh hơn thôi, còn việc biến hải phòng thành trạm trung chuyển k thành rồi

Luxshare, Gortek, Bê ai đê.... đem phần lớn nhà máy lắp ráp sang VN để bán hàng cho VN. Hàng trăm triệu iphone lắp ráp mỗi năm tại Bắc Ninh, Bắc Giang chuyển từ TQ sang để bán cho dân Việt =))

Cứ phải chuyển nguyên chiếc từ TQ sang tới cảng HP mới là trung chuyển

deverlex · 11:45 29/01/2026

Giai đoạn đến năm 2030, các doanh nghiệp Việt Nam có khả năng thực hiện thiết kế, chế tạo trong nước các thiết bị cho 6 dự án đường sắt đô thị, với tỷ lệ nội địa hóa 50% về tư vấn thiết kế, quản lý dự án; 30% về đầu máy; 50% đối với toa xe, vật tư, thiết bị; 40% về hệ thống cung cấp điện sức kéo; 40% về hệ thống thông tin và tín hiệu điều khiển chạy tàu; 85% về ray, ghi; 60% công việc bảo trì.

Giai đoạn đến năm 2035, doanh nghiệp trong nước đủ sức thực hiện thiết kế, chế tạo trong nước các thiết bị cho 6 dự án đường sắt đô thị và 2 dự án đường sắt liên vùng, với tỷ lệ nội địa hóa đối với hệ thống đường sắt có tốc độ thiết kế đến 200 km/h đạt 50% về đầu máy; 80% đối với toa xe, vật tư, thiết bị; 70% về hệ thống cung cấp điện sức kéo; 60% về hệ thống thông tin và tín hiệu điều khiển chạy tàu; 95% về ray, ghi; 80% công việc bảo trì, sửa chữa phương tiện, công trình đường sắt.

Đối với đường sắt có tốc độ thiết kế từ 200 km/h trở lên, các doanh nghiệp Việt từng bước tự chủ công việc bảo trì, sửa chữa phương tiện, công trình đường sắt; tham gia chuỗi giá trị đường sắt tốc độ cao trên thế giới, hướng đến xuất khẩu.

Giai đoạn đến năm 2050, đối với hệ thống đường sắt có tốc độ thiết kế dưới 200 km/h, các tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam có thể tự chủ 100% về toa xe, vật tư, thiết bị, hệ thống điện động lực; 90% về hệ thống thông tin và tín hiệu điều khiển chạy tàu; 70% về đầu máy; 100% về ray, ghi…

Với đường sắt có tốc độ thiết kế từ 200 km/h trở lên, trong giai đoạn này, các doanh nghiệp Việt Nam có thể đảm nhận 50% về đoàn tàu, vật tư, thiết bị, hệ thống điện động lực; 70% về hệ thống thông tin và tín hiệu điều khiển chạy tàu; 100% về ray, ghi; 100% công việc bảo trì, sửa chữa phương tiện, công trình đường sắt; hướng tới xuất khẩu các sản phẩm công nghiệp đường sắt.

Rộng cơ hội cho doanh nghiệp công nghiệp đường sắt

Hàng loạt dự án đầu tư xây dựng đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị được lên kế hoạch đầu tư trong vòng 15 năm tới sẽ tạo ra nhu cầu các sản phẩm công nghiệp đường sắt khổng lồ, lên tới hơn 2,2 triệu tỷ đồng, mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp công nghiệp đường sắt Việt Nam.

baodautu.vn

cartonbox · 16:57 29/01/2026

Hieumos nói:
Kênh đào này khác hướng với tuyến đường sắt cụ ơi.

View attachment 9491427

Cảng Hải Phòng mất cơ hội trung chuyển hàng đi TQ rồi cụ.
Nhưng nếu tầm nhìn lớn: Cảng trung chuyển Hòn Khoai - đường sắt Cà Mau - Hà Nội - Móng Cái/Bằng Tường/Lào Cai thì bài toán trung chuyển hàng là cực kỳ hợp lý. Hàng hóa đi từ Sing, Thái, Mã cập vào Hòn Khoai rồi đi TQ sẽ tiết kiệm được thời gian và chi phí rất nhiều so với đi bằng tàu biển đến Thâm Quyến...

XSim · 17:01 29/01/2026

cartonbox nói:
Cảng Hải Phòng mất cơ hội trung chuyển hàng đi TQ rồi cụ.
Nhưng nếu tầm nhìn lớn: Cảng trung chuyển Hòn Khoai - đường sắt Cà Mau - Hà Nội - Móng Cái/Bằng Tường/Lào Cai thì bài toán trung chuyển hàng là cực kỳ hợp lý. Hàng hóa đi từ Sing, Thái, Mã cập vào Hòn Khoai rồi đi TQ sẽ tiết kiệm được thời gian và chi phí rất nhiều so với đi bằng tàu biển đến Thâm Quyến...

Đã lên tàu biển ở Sing rồi thì nó phi thẳng Thâm Quyến chẳng rẻ hơn là cập cảng VN rồi đi tàu hỏa chứ cụ.

Ngay tuyến HN-SG khối lượng lớn tàu hỏa chưa chắc đã hơn được đường biển.

[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Xe container

Xe điện

Xe điện

Xe container

Xe điện

Xe điện

Xe container

Xe container

Xe điện

Xe buýt

Xe điện

Xe buýt

Xe điện

Xe container

Xe container

Xe buýt

Xe điện

Xe điện

Xe buýt

Xe lăn

Thông tin thớt