[Funland] Báo Thái Lan: Việt Nam sẽ sớm vượt Thái Lan

Loveicily · 05:44 17/02/2026

Hanamlut nói:
Em mới xem được thớt này. Và em chỉ có mỗi còm đó. Còm của em chỉ muốn nói rằng: Cái gì ở tương lai thì các cụ đừng nên nói nó là " chắc chắn ". Thế mà các cụ không đọc, rồi phán bừa.

Thế thì cụ đọc hiểu kém thật. Tụi em "chắc chắn" là nói về cái "dự báo" đó chắc chắn có, và chắc chắn nó sẽ sớm thành hiện thực. Có những cái ở thì tương lai mà cụ có thể "chắc chắn" 100%. Tỉ dụ như "chắc chắn" cụ sẽ chết, dù sớm hay muộn, chắc chắn cụ sẽ qua 6 tuổi, chắc chắn sau này cụ sẽ yếu sinh lý đi, chắc chắn nước biển sẽ dâng, chắc chắn trái đất sẽ nóng lên...đó đều là thì tương lai cả, nhưng có những cái khó có thể đảo ngược so với dự đoán. Do vậy cái ý, ở thì tương lai mà không phán "chắc chắn" được của cụ, nó không đúng trong rất rất nhiều trường hợp cụ ạ. Còn phán bừa hay hay không thì em xin phép không tranh luận với cụ thêm ạ.

Hanamlut · 10:33 17/02/2026

Loveicily nói:
Thế thì cụ đọc hiểu kém thật. Tụi em "chắc chắn" là nói về cái "dự báo" đó chắc chắn có, và chắc chắn nó sẽ sớm thành hiện thực. Có những cái ở thì tương lai mà cụ có thể "chắc chắn" 100%. Tỉ dụ như "chắc chắn" cụ sẽ chết, dù sớm hay muộn, chắc chắn cụ sẽ qua 6 tuổi, chắc chắn sau này cụ sẽ yếu sinh lý đi, chắc chắn nước biển sẽ dâng, chắc chắn trái đất sẽ nóng lên...đó đều là thì tương lai cả, nhưng có những cái khó có thể đảo ngược so với dự đoán. Do vậy cái ý, ở thì tương lai mà không phán "chắc chắn" được của cụ, nó không đúng trong rất rất nhiều trường hợp cụ ạ. Còn phán bừa hay hay không thì em xin phép không tranh luận với cụ thêm ạ.

Cụ còn rất dài. Nhưng, hoặc là cụ Đọc hiểu kém, hoặc là phần Viết của cụ kém.
Chính còm của cụ. Cụ "chắc chắn" một điều ở tương lai, và vẫn có thể thay đổi.

.Bo My · 10:43 17/02/2026

Opel Astra nói:
Nhiều nước coi là phi pháp - và rất nhiều nước coi nó là hợp pháp, bác ạ.
Thậm chí trong 1 quốc gia, các vùng khác nhau cũng có đánh giá khác nhau về, ví dụ, Mại dâm chẳng hạn.

Hãy nhìn Singapore, nó cũng từng cấm cờ bạc.
Giờ thì thoải mái, và nó quản lý cái đấy rất tốt.

Còn tôi thì thấy là, phát triển được thì cứ làm thôi, miễn là nó đem lại hiệu quả tốt. Xét như thế thì có vẻ ta làm chưa tốt.

nhưng mà Sin nó có hô hào bàn lui kiểu bỉm lỏ không.
Hô hào suốt ngày không chán sao.
Cứ mỗi người tăng trưởng 2 chữ số là đủ phần mình. Xong thì hãy bàn chuyện nước.

Loveicily · 13:38 17/02/2026

Hanamlut nói:
Cụ còn rất dài. Nhưng, hoặc là cụ Đọc hiểu kém, hoặc là phần Viết của cụ kém.
Chính còm của cụ. Cụ "chắc chắn" một điều ở tương lai, và vẫn có thể thay đổi.

Cụ đọc hiểu theo em đúng kém thật. Còn em thì vừa đọc hiểu kém, vừa viết kém theo cụ nói đúng luôn :))

. Năm mới chúc cụ nhiều sức khoẻ ạ.

phuongldotf · 13:52 17/02/2026

Isu_zu nói:
Ý cụ là đi mà té ngã là tại đất lệch đúng ko ạ?
Vậy cụ giải thích Bắc TT và Nam TT như thế nào? Nam TT dân số gấp đôi Bắc TT mà thu nhập đầu người gấp 30 lần, hay là cũng do vị trí địa lý Nam TT và Anh đầu tư biến Nam TT thành thành phố hiện đại?
Ông Lý giỏi, đc cả thế giới công nhận, và sự phồn thịnh của Singgapore chứng minh. Và năm 1965 chính Malaysia đã từng trục xuất Singapore sau 2 năm sáp nhập, chắc Malay ngu ko nhận ra vị trí địa lý của Sing?
Giàu thì bảo tại Anh, nghèo thì đổ tại Mỹ, bản thân ko bao giờ có lỗi cho sự nghèo khó của mình??? Lối suy nghĩ thế thì ko bao giờ khá lên nổi, cụ ạ.

Cũng là cái văn của cái bọn giàu thì bảo nhờ mẽo, nghèo thì đổ cho lãnh đạo kém cỏi ấy mà. Lối suy nghĩ thế thì không bao giờ khá lên nổi.

cadan · 14:32 17/02/2026

Chuc cccm năm mới gặp may, mã đáo thành công !

em thấy bài này khen VN ta nên copy về đây xíu

….
Phân tích & bình luận trong lúc chờ giao thừa:
“Việt Nam xứng đáng là vua đi tắt-đón đầu”.
Gà Già

1-Siêu dự án “kênh cạn Kra” khiến nhiều nước vừa mừng vừa lo:

Siêu dự án cầu cạn (Land Bridge) Kra của Thái Lan chưa chính thức khởi công xây dựng, nhưng đang trong giai đoạn hoàn tất các thủ tục liên quan, dự kiến khởi công trong năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030. Đây là dự án kết nối Vịnh Thái Lan và biển Andaman, nhằm thay thế tuyến hàng hải qua eo biển Malacca. Được biết, dự án này tiêu tốn ước chừng 30 tỷ USD. Theo thông tin cũng như bản thiết kế tổng thể tiền khả thi mà Reuters & một số hãng truyền thông biết được, Thái Lan sẽ xây dựng 2 cụm cảng nước sâu 1 tại bờ biển phía Vịnh Thái Lan & 1 ở phía Andaman-Ấn Độ dương. Kết nối hai cụm cảng là tuyến đường sắt & đường bộ phục vụ trung chuyển hàng hoá giữa hai bờ.

Thực ra, dự án kênh đào Kra đã có từ lâu, dựa theo mô hình kênh đào Panama hoặc Sue của Ai Cập, nhưng nhiều chính phủ Thái liên tiếp đều mang chung nỗi lo ngại về an ninh lãnh thổ, bởi lẽ phía Nam giáp với Mã Lai là nơi có nhiều tổ chức chống đối thân Mã hoặc là có nhiều người gốc Mã sinh sống từ nhiều đời…cho nên kể từ khi có ý tưởng cho đến gần đây khi dự án “kênh cạn” được nêu ra thì đã phải kéo dài hàng chục năm. Hiện có khá nhiều quốc gia quan tâm theo dõi dự án này như Hoa Kỳ-Trung cộng-Nhật-Hàn vv…, đặc biệt là Trung cộng, theo nguồn tin nội bộ cho biết, thậm chí Trung cộng còn sẵn sàng bỏ ra toàn bộ kinh phí cho dự án, nhưng cp Thái đã không chấp nhận…

Khi dự án này hoàn thành, có hai quốc gia là Singapore & Malaysia sẽ mất rất nhiều nguồn thu từ eo biển Malacca do chắc chắn lượng tầu từ các nước Đông Bắc Á sẽ giảm hẳn vì quãng đường quá xa so với trung chuyển tại Kra. Kế đến là Campuchia, một nước mà bờ biển đã ngắn lại không có cảng nước sâu (do cấu tạo bờ biển & vị trí địa lý).

Nước “hưởng lợi” nhiều nhất mà các nhà kinh tế, các chuyên gia của các hãng vận tải biển danh tiếng đều phải thừa nhận. Bây giờ “người ta” mới thực sự hiểu hết, rằng ngoài những mục đích khác thì vì sao Việt Nam đã & đang xây dựng cụm cảng nước sâu lưỡng dụng tại đảo Hòn Khoai, cũng như tại phía Tây đảo Phú quốc một cách khá “thần tốc” như vậy. Đến nỗi phóng viên của hãng Reuters trong một bài viết đã phải thốt lên câu (mà lão GG tôi mạn phép dùng làm tiêu đề bài tổng hợp này). Nhìn vào bản đồ, ta sẽ thấy: kính thưa các loại tầu lớn, nhỏ muốn vào vịnh Thái Lan để đến kênh cạn Kra thì đều phải đi qua Phú Quốc & Hòn Khoai. Vậy vì sao họ lại phải ghé 1 trong 2 cảng đó của ta?. Thứ nhất, tầu mẹ (cỡ 150.000 DWT trở lên) chở hàng giao cho khách hàng Việt (hoặc là của các hãng nước ngoài đặt nhà máy tại Việt Nam) rồi lại bốc hàng xuất khẩu của Việt Nam hay của các hãng nêu trên để chở sang Trung Đông-Phi-Ấn vv…
Thứ hai, để tiếp tế nhiên liệu & nhu yếu phẩm, bên cạnh đó trong một hành trình dài thì thuỷ thủ đoàn cũng cần phải nghỉ ngơi để “xả”…đủ thứ trong khi chờ đợi vì chắc chắn kênh cạn Kra phải trung chuyển ở cả hai đầu cảng thì không thể thông suốt như xe chạy trên đường cao tốc nhiều làn xe cho được.
Thứ ba, “tầu mẹ” có nhiều khả năng phải bốc xếp hàng sang tầu nhỏ hơn để giao đến nước khác gần khu vực…
Thứ tư, cũng như cái xe máy, ô tô chạy mãi thì cũng phải có lúc nó lăn đùng ra chứ?. Vậy là có ngay, tại hai cụng cảng Hòn Khoai & Tây đảo Phú Quốc đã có sẳn xưởng sửa chữa với dàn máy móc hiện đại nhập từ những nước vốn là “vua tầu biển” như Anh quốc-Hà Lan vv…
Thứ năm, Tàu biển nước ngoài khi đi qua hoặc vào cảng biển Việt Nam phải nộp các loại lệ phí và phí hàng hải theo quy định (cũng là thông lệ quốc tế), bao gồm phí trọng tải, phí neo đậu, và lệ phí ra/vào cảng. Mức thu phụ thuộc vào dung tích (GT), loại tàu và mục đích, thường được tính bằng USD.

2-Kênh cạn Kra có góp phần làm dấu chấm hết cho dự án kênh đào Phunam-Techo của Campuchia?:

Với chiều sâu 5,4m thì chỉ tầu lớn nhất cỡ 2-3000 tấn là có thể di chuyển, vì thế ngay từ đầu kênh đào này đã cho thấy sự không tương thích với hệ thống vận tải biển quốc tế hiện hữu vốn ưu tiên chở được nhiều hàng cho cùng một chuyến đi để tăng lợi nhuận, đã thế Cam lại không có cảng nước sâu tiêu chuẩn, vì thế thực tế kênh đào của họ chỉ có thể phục vụ cho chính nước họ mà thôi, còn tầu của các nước thì họ chắc chắn sẽ ghé cảng Hòn Khoai hoặc phía Tây đảo Phú Quốc vừa gần hơn (ở ngay “mặt tiền”) vừa có sẵn đủ thứ chứ họ không dại mà vào cảng của Cam vì chẳng khác gì rẽ vào một đường hẻm vừa xa vừa không có lối thoát…Nếu kênh đào của họ hoàn thành, thì tầu của họ (vốn có tải trọng nhỏ, như phân tích ở trên) muốn vào Biển Đông chở hàng xuất sang các nước vùng Đông Bắc Á hay Nga thì lại phải đi đường vòng qua phía Nam đảo Phú Quốc xa hơn rất nhiều so với trung chuyển đến nhờ các cảng của Việt Nam.
Đó là còn chưa kể, quan hệ Cam-Thái vốn “cơm không lành, canh không ngọt” từ lâu. Thích thì nó cho “quá giang” ghét thì miễn. Nhá! Và đó là một trong những lý do, cha-con nhà ông Hunsen phải quay lại bám víu lấy xứ Chiều nay cho “đi nhờ” cảng biển như ông bạn Lào đã & đang được đàn anh cưu mang từ lâu…

Anh Tai Ho

Phân tích & bình luận trong lúc chờ giao thừa: “Việt Nam xứng đáng là vua đi tắt-đón đầu”. Gà Già 1-Siêu dự án “kênh cạn Kra” khiến nhiều nước vừa...

www.facebook.com

(Tổnghợp từ nhiều nguồn)

cod · 15:46 17/02/2026

Isu_zu nói:
Ý cụ là đi mà té ngã là tại đất lệch đúng ko ạ?
Vậy cụ giải thích Bắc TT và Nam TT như thế nào? Nam TT dân số gấp đôi Bắc TT mà thu nhập đầu người gấp 30 lần, hay là cũng do vị trí địa lý Nam TT và Anh đầu tư biến Nam TT thành thành phố hiện đại?
Ông Lý giỏi, đc cả thế giới công nhận, và sự phồn thịnh của Singgapore chứng minh. Và năm 1965 chính Malaysia đã từng trục xuất Singapore sau 2 năm sáp nhập, chắc Malay ngu ko nhận ra vị trí địa lý của Sing?
Giàu thì bảo tại Anh, nghèo thì đổ tại Mỹ, bản thân ko bao giờ có lỗi cho sự nghèo khó của mình??? Lối suy nghĩ thế thì ko bao giờ khá lên nổi, cụ ạ.

Thế giới công nhận vì cái bài tuyên truyền của taylon. Chứ đổi là Tàu thì lại nói ngay Diệu độc tài :))

. Lạ gì văn của đám bợ tây nữa!

Còn cụ, thử đặt Sing ra giữa Thái Bình Dương thì nó phát triển kiểu gì? Việc Sing giàu từ 192x, 193x thì trên mạng có mà đầy. Việc phát triển 1 quốc gia bé tí, ở cửa ngõ giao thương nhanh chóng đc cũng là điều ai biết qua địa chính trị đều biết.

Chuyện Mã Lai và Sing thì cũng chẳng khó hiểu. Có rất nhiều tư liệu về lý do chia tách. Ko phải lúc nào lợi ích kinh tế cũng đc đặt lên tất cả trong khi nó có thể xung đột nội bộ, làm rối loạn chính trị.

Cụ đem so TT với Hàn Quốc càng hài. 1 bên bị bao vây, cấm vận, phải dồn toàn lực chế đồ thủ thân. 1 bên thì đc Mỹ bảo kê, Nhật buff cho luyện kim tận răng (mà 1 cụ trên OF này đã có 1 comment chất lượng), tự do giao thương. Thế mà đem so với nhau đc?

Nói chung, các cụ chịu khó đọc địa chính trị chút đi! Nó sẽ tránh những thắc mắc ngô nghê thế này!

bhld · 19:02 17/02/2026

cadan nói:
Em vừa đọc trên Facebook

Facebook

Thôi thì tự sướng cũng vừa phải thôi mấy cha, hết chữ thì thôi đừng có viết, một báo chính thống lớn như VnExpress mà giật cái tít thật đúng là không...

www.facebook.com

Thôi thì tự sướng cũng vừa phải thôi mấy cha, hết chữ thì thôi đừng có viết, một báo chính thống lớn như VnExpress mà giật cái tít thật đúng là không biết xấu hổ, ngạo nghễ nó cũng có chừng mực thôi, vui đừng có vui quá.

Cứ mang GDP ra lòe thiên hạ mà méo có biết Thái Lan nó có GDP rất thực chất, Việt Nam thì ảo lòi ra mà vẫn cứ ru ngủ đồng bào cho được, giặc ngu luôn nguy hiểm hơn giặc thật.

GDP danh nghĩa Thái Lan nhiều năm quanh mốc 500–520 tỷ USD, có năm vượt 540 tỷ. Việt Nam đang ở khoảng 430–470 tỷ USD. Khoảng cách không còn quá xa, nhưng vẫn là khoảng cách. GDP bình quân đầu người Thái Lan trên 7.000 USD, Việt Nam loanh quanh 4.000–4.500 USD. Chênh lệch thu nhập kéo theo chênh lệch năng suất, mức tiêu dùng nội địa, chất lượng hạ tầng và khả năng tích lũy vốn. Đó là nền móng thật, không phải mấy status tự sướng. Tôi chán phân tích cái GDP của Việt Nam rồi, cứ cá trong ao của mình là nhận về hết cả, mà có biết là cá thằng hàng xóm nó gửi ở đó, nuôi lớn nó mang về nhà thịt méo đâu. Mình có cái xương chứ được miếng thịt nào đâu mà sướng ?

Nhiều người thích lôi con số xuất khẩu Việt Nam hơn 350 tỷ USD ra để khè. Nhìn kỹ cấu trúc đi rồi hãy nói. Xuất khẩu Việt Nam phần lớn nằm trong tay Samsung, LG, Foxconn, Intel, Lego… khối FDI chiếm hơn 70% kim ngạch. Thái Lan xuất khẩu thấp hơn chút, khoảng gần 280–290 tỷ USD, nhưng doanh nghiệp nội địa của họ như PTT, SCG, Thai Union, Charoen Pokphand (CP), Indorama vẫn là xương sống. Một bên là nền sản xuất do tập đoàn nước ngoài dẫn dắt, một bên là nền công nghiệp có lớp doanh nghiệp bản địa đủ và rất lớn. Hai câu chuyện khác nhau hoàn toàn, chất lượng tăng trưởng của Thái Lan nó rất thật, và thật ở chỗ nó tự làm được.

Nói đến công nghiệp chế tạo, cứ nhìn ngành ô tô là rõ. Thái Lan sản xuất khoảng 1,8–2 triệu xe mỗi năm, được gọi là “Detroit của Đông Nam Á”, Thái Lan chính là quốc gia chế tạo mạnh nhất ở Đông Nam Á. Toyota, Honda, Isuzu, Mitsubishi, Ford đều có hệ sinh thái cung ứng ở đó. Việt Nam? Sản lượng xe nội địa chưa tới 200.000 chiếc/năm nếu bỏ qua nhập khẩu. Chuỗi phụ trợ còn quá yếu, tỷ lệ nội địa hóa thấp, doanh nghiệp cơ khí chính xác đếm trên đầu ngón tay. So ngang kiểu Việt Nam ăn được Thái Lan nghe giống câu nói lúc ngồi quán nhậu hơn là phân tích kinh tế, lừa con nít thì được.

Chuỗi bán lẻ và thực phẩm thì càng đau đầu nếu nhìn thật, Thái Lan hầu như thâu tóm hết tất cả ngành bán lẻ, nông nghiệp, thực phẩm , đồ uống của Việt Nam.

ThaiBev nắm Sabeco. Central Retail kiểm soát GO!, Big C, Nguyễn Kim. Berli Jucker thâu tóm Metro Cash & Carry (đổi tên MM Mega Market). CP Group phủ khắp ngành chăn nuôi - thức ăn - thực phẩm chế biến. SCG nhảy vào vật liệu xây dựng, hóa dầu. Amata phát triển khu công nghiệp. Đi một vòng siêu thị Việt Nam đọc bảng sở hữu cổ đông là thấy dòng vốn Thái len vào từng mắt xích. Nói Việt Nam đang áp đảo họ nghe thật nực cười.

Du lịch là lĩnh vực thể hiện rõ nhất độ chênh. Năm 2019, Thái Lan đón gần 40 triệu khách quốc tế, doanh thu du lịch chiếm hơn 20% GDP nếu tính cả gián tiếp. Việt Nam cùng năm đạt hơn 18 triệu lượt, tăng nhanh thật, nhưng quy mô hạ tầng và chuỗi dịch vụ chưa thể đặt ngang. Sau dịch, Thái Lan phục hồi lên gần 28–30 triệu khách nhanh hơn, còn Việt Nam mới quay về vùng 17–18 triệu. Phuket, Pattaya, Bangkok hoạt động như cỗ máy in tiền suốt mấy chục năm, còn nhiều điểm du lịch Việt Nam vẫn loay hoay câu chuyện quy hoạch, logistics và dịch vụ.

Năng suất lao động cũng là thứ ít người muốn nhìn. Theo nhiều báo cáo khu vực, năng suất của lao động Thái Lan vẫn cao hơn Việt Nam đáng kể tính theo giá trị gia tăng trên mỗi giờ làm. Công nghiệp hóa sớm hơn 20–30 năm cho họ lợi thế tích lũy kỹ năng, mạng lưới doanh nghiệp vừa và nhỏ trong chuỗi cung ứng. Việt Nam chạy nhanh đấy, nhưng bảo vượt qua Thái Lan rồi thì còn khua.

Doanh nghiệp Thái đi ra nước ngoài mua tài sản, còn doanh nghiệp Việt phần lớn vẫn tập trung nội địa hoặc mới bắt đầu bước ra. ThaiBev, Central Group, PTT Global Chemical, SCG… họ mang tiền đi mua cổ phần khắp ASEAN. Việt Nam có Vingroup, Viettel, FPT, Masan đang mở rộng, nhưng quy mô đầu tư xuyên biên giới vẫn chưa cùng đẳng cấp với người Thái.

Ai còn tin Việt Nam đã vượt Thái Lan trên mọi mặt cứ mở bảng số liệu mà so: GDP đầu người, sản lượng ô tô, lượng khách du lịch, tỷ lệ doanh nghiệp nội địa trong chuỗi xuất khẩu, mức đầu tư ra nước ngoài, số tập đoàn lọt top Fortune Global 500 của khu vực. Nhìn hết những thứ đó sẽ thấy khoảng cách vẫn còn nguyên. Muốn đuổi kịp thì phải học cách họ xây công nghiệp nền tảng, cách họ bảo vệ doanh nghiệp nội địa lớn, cách họ biến du lịch thành ngành mũi nhọn thật sự. Bớt tự sướng lại thì mới có tâm thế đi tắt mà đón đầu, gớm nữa.

Thực tế người Thái vẫn đang mua tài sản, kiểm soát chuỗi bán lẻ và giữ vị trí trung tâm công nghiệp của khu vực. Muốn thắng thì phải tỉnh, không phải tự sướng bằng mấy cái tít giật gân vớ vẩn.

Viettel hút usd từ nước ngoài về thì thái có doanh nghiệp nào tương đương không cụ!

Diện tích đất nông nghiệp thái lớn như vậy, dân số ít hơn VN mà xuất khẩu gạo sao lại thua VN thế?

Bánh mỳ của công nghiệp là điện! Sản lượng điện Thái và VN lệch nhau như thế nào cụ nói nốt đi!

Vn xuất nhập khẩu mạnh thì mảng vận tải, hạ tầng, kho bãi, thuế ăn có đậm hơn thái sao cụ không thêm nó vào!

Kể sơ sơ đã nhiều thứ rồi cụ à!

cod · 19:19 17/02/2026

bhld nói:
Viettel hút usd từ nước ngoài về thì thái có doanh nghiệp nào tương đương không cụ!

Diện tích đất nông nghiệp thái lớn như vậy, dân số ít hơn VN mà xuất khẩu gạo sao lại thua VN thế?

Bánh mỳ của công nghiệp là điện! Sản lượng điện Thái và VN lệch nhau như thế nào cụ nói nốt đi!

Vn xuất nhập khẩu mạnh thì mảng vận tải, hạ tầng, kho bãi, thuế ăn có đậm hơn thái sao cụ không thêm nó vào!

Kể sơ sơ đã nhiều thứ rồi cụ à!

Góc nhìn của nhóm tự nhục mà. VN phải yếu kém thì mới sướng :))

tunglam2806 · 21:01 17/02/2026

cod nói:
Thế giới công nhận vì cái bài tuyên truyền của taylon. Chứ đổi là Tàu thì lại nói ngay Diệu độc tài . Lạ gì văn của đám bợ tây nữa!

Còn cụ, thử đặt Sing ra giữa Thái Bình Dương thì nó phát triển kiểu gì? Việc Sing giàu từ 192x, 193x thì trên mạng có mà đầy. Việc phát triển 1 quốc gia bé tí, ở cửa ngõ giao thương nhanh chóng đc cũng là điều ai biết qua địa chính trị đều biết.

Chuyện Mã Lai và Sing thì cũng chẳng khó hiểu. Có rất nhiều tư liệu về lý do chia tách. Ko phải lúc nào lợi ích kinh tế cũng đc đặt lên tất cả trong khi nó có thể xung đột nội bộ, làm rối loạn chính trị.

Cụ đem so TT với Hàn Quốc càng hài. 1 bên bị bao vây, cấm vận, phải dồn toàn lực chế đồ thủ thân. 1 bên thì đc Mỹ bảo kê, Nhật buff cho luyện kim tận răng (mà 1 cụ trên OF này đã có 1 comment chất lượng), tự do giao thương. Thế mà đem so với nhau đc?

Nói chung, các cụ chịu khó đọc địa chính trị chút đi! Nó sẽ tránh những thắc mắc ngô nghê thế này!

Sau khi Nhật đầu hàng đồng minh và rút khỏi Sing thì lúc này Sing nát bét bèn bẹt. Csht bị phá huỷ, thương mại tê liệt, cảng hoạt động giảm sút hoàn toàn, thiếu lương thực, tội phạm gia tăng... Sing lúc này mới bấy víu vào Mã. Nhưng đc 2 năm thì như cụ nói. Mã sợ biến động chính trị, xh nên sút Sing khỏi Mã. Cụ Lý hoảng quá tới phát khóc cơ mà. Lúc này muốn đưa đất nước đi lên thoát khỏi hoàn cảnh hiện tại bắt buộc cụ Lý phải là nhà độc tài. Ko độc tài thì chả thể giải quyết được từng ấy vấn đề. Cụ ấy độc tài đến mức bọn taylon còn khó chịu, phê phán. Cái vị trí địa lý đúng là năm bở oăn nhưng bảo nhờ vào cái vị trí đấy hoàn toàn mà Sing có phát triển được như vậy thật buồn cừoi. Cả thế giới họ công nhận cụ Lý là nhà lãnh đạo có kỹ năng quản lý xuất sắc, là một trong những nhà lãnh đạo có ảnh hưởng lớn nhất của thế kỷ 20 mà vẫn có những cụ bảo nhờ thu phế bến bãi. Hay bảo Sing nó giàu rồi chứ có phải làng chài nghèo sơ xác đâu. Đúng là ko nghèo nhưng bị tụi Nhật lùn nó đưa gần về thời kỳ đồ đá Rồi vứt bừa 1 ông nào đó nhảy vảo vị trị cụ Lý cũng làm được như cụ ấy. Hài nhất là dân Sing nó phong thánh cho cụ Lý nhưng đâu đó lại bảo cũng thường thôi.
Giờ cái tỷ trọng tm, logistics hình như đâu đó có 15-20% gdp thì phải.

cod · 22:04 17/02/2026

tunglam2806 nói:
Sau khi Nhật đầu hàng đồng minh và rút khỏi Sing thì lúc này Sing nát bét bèn bẹt. Csht bị phá huỷ, thương mại tê liệt, cảng hoạt động giảm sút hoàn toàn, thiếu lương thực, tội phạm gia tăng... Sing lúc này mới bấy víu vào Mã. Nhưng đc 2 năm thì như cụ nói. Mã sợ biến động chính trị, xh nên sút Sing khỏi Mã. Cụ Lý hoảng quá tới phát khóc cơ mà. Lúc này muốn đưa đất nước đi lên thoát khỏi hoàn cảnh hiện tại bắt buộc cụ Lý phải là nhà độc tài. Ko độc tài thì chả thể giải quyết được từng ấy vấn đề. Cụ ấy độc tài đến mức bọn taylon còn khó chịu, phê phán. Cái vị trí địa lý đúng là năm bở oăn nhưng bảo nhờ vào cái vị trí đấy hoàn toàn mà Sing có phát triển được như vậy thật buồn cừoi. Cả thế giới họ công nhận cụ Lý là nhà lãnh đạo có kỹ năng quản lý xuất sắc, là một trong những nhà lãnh đạo có ảnh hưởng lớn nhất của thế kỷ 20 mà vẫn có những cụ bảo nhờ thu phế bến bãi. Hay bảo Sing nó giàu rồi chứ có phải làng chài nghèo sơ xác đâu. Đúng là ko nghèo nhưng bị tụi Nhật lùn nó đưa gần về thời kỳ đồ đá Rồi vứt bừa 1 ông nào đó nhảy vảo vị trị cụ Lý cũng làm được như cụ ấy. Hài nhất là dân Sing nó phong thánh cho cụ Lý nhưng đâu đó lại bảo cũng thường thôi.
Giờ cái tỷ trọng tm, logistics hình như đâu đó có 15-20% gdp thì phải.

Cái này nói và phân tích bao bài rồi!

1. Vị trí địa lý là quyết định nhất! Vứt cho Diệu cái đảo Vanuatu thì có tài thánh mà buff lên đc.
2. Nát bét hay ko thì vẫn ăn đứt VN sau 1975 về hạ tầng. Chưa kể "hạ tầng con người" là quan trọng nhất. VN nông nghiệp rồi thuộc địa khai thác bao năm. Sing thì đc đầu tư ăn đứt mọi thành phố => dân có ý thức hơn rõ rệt, nền tảng tri thức cũng hơn.
3. Sing là thành phố. Quản trị thành phố dễ gấp trăm lần 1 quốc gia đủ loại dân tộc, đối phó biên cương, hải đảo bộn bề. Cho Diệu nắm 1 quốc gia lớn có khi bị lật từ đời kiếp.
4. Sing ít dân. Chỉ cần cái cảng đi vào hoạt động là gdp bình quân đã bứt tốc rồi. VD, Sing 2 triệu dân, cảng đem về 6 tỷ $ => có ngay 3.000 $ gdp bình quân. VN để tăng 3.000 thì cần bao năm?
5. Sing ko phải đối phó mối lo quốc phòng, lại đồng ý làm đệ Mỹ, giúp Mỹ xâm lược VN, đc buff cũng kha khá vụ đó.

Ko ai chê idol Diệu của các cụ. Nhưng đánh giá thấp các yếu tố khác và dồn công cho Diệu hết thì đến hài :))

Một lần nữa, Sing ko ở trung tâm Đông Nam Á, có cái cảng top 2 thế giới thì có 10 Diệu cũng chả ngóc đầu lên nổi!

P/S: cụ có thể search để thấy thập niên 1950s khi Diệu chưa nắm quyền, gdp bình quân của Sing đã là 500$, con số gấp hơn 4 lần đỉnh cao nhất của VNCH. Xuất phát điểm của Diệu đó :))

tunglam2806 · 23:28 17/02/2026

cod nói:
Cái này nói và phân tích bao bài rồi!

1. Vị trí địa lý là quyết định nhất! Vứt cho Diệu cái đảo Vanuatu thì có tài thánh mà buff lên đc.
2. Nát bét hay ko thì vẫn ăn đứt VN sau 1975 về hạ tầng. Chưa kể "hạ tầng con người" là quan trọng nhất. VN nông nghiệp rồi thuộc địa khai thác bao năm. Sing thì đc đầu tư ăn đứt mọi thành phố => dân có ý thức hơn rõ rệt, nền tảng tri thức cũng hơn.
3. Sing là thành phố. Quản trị thành phố dễ gấp trăm lần 1 quốc gia đủ loại dân tộc, đối phó biên cương, hải đảo bộn bề. Cho Diệu nắm 1 quốc gia lớn có khi bị lật từ đời kiếp.
4. Sing ít dân. Chỉ cần cái cảng đi vào hoạt động là gdp bình quân đã bứt tốc rồi. VD, Sing 2 triệu dân, cảng đem về 6 tỷ $ => có ngay 3.000 $ gdp bình quân. VN để tăng 3.000 thì cần bao năm?
5. Sing ko phải đối phó mối lo quốc phòng, lại đồng ý làm đệ Mỹ, giúp Mỹ xâm lược VN, đc buff cũng kha khá vụ đó.

Ko ai chê idol Diệu của các cụ. Nhưng đánh giá thấp các yếu tố khác và dồn công cho Diệu hết thì đến hài

Một lần nữa, Sing ko ở trung tâm Đông Nam Á, có cái cảng top 2 thế giới thì có 10 Diệu cũng chả ngóc đầu lên nổi!

P/S: cụ có thể search để thấy thập niên 1950s khi Diệu chưa nắm quyền, gdp bình quân của Sing đã là 500$, con số gấp hơn 4 lần đỉnh cao nhất của VNCH. Xuất phát điểm của Diệu đó

1. Đúng là có vị trị đẹp nhưng sao indo, mã ko được như sing. Cùng trên tuyến eo biển Mala đấy. Hay mấy thằng châu phi ko giàu nhứt tg đi.
2. Nhật nó phá tàn tành rồi thì hạ tầng ăn đứt mọi thành phố nào? Ăn luôn cả Hk à? Ý thức ngừoi dân nó dựa trên pháp luật, tính nghiêm minh, giáo dục. Lúc này sing tỷ lệ thất nghiệp cũng cao. Chia rẽ sác tộc và đẩy khu ổ chuột nhé. Mấy cái "cơ sở hạ tầng con ngừoi" diễn ra phần lớn sau 1965 thời cụ Lý nhé. Đừng có bảo do Anh để lại.
3. Đúng. Nhưng 1 thành phố sẽ toi nhanh hơn nếu bị cô lập hay chính sách sai lầm. Nhất là thành phố chả có cái gì đến nước ngọt cũng phải nhập.
4. Ok cái cảng đủ sức đưa vài triệu dân lên 3000. Nhưng lên 30.000 thì có làm nổi ko? Và lên 90.000 thì sao nào? Năm 90 nó đã cạnh tranh sòng phẳng trung tâm tài chén với HK đấy.
5. Nó đệ Mẽo khi nào? Có hiệp ước phòng thủ kiểu nhật ko? Có đc buff mạnh như như Đài, Hàn sau chiến tranh ko? Làm éo gì có nhỉ. Nó chỉ hợp tác chặt chẽ với đội diều hâu chứ thằng nào nhận nó là đệ. Sing nó chi cho quốc phòng cỡ 3% đấy cụ ạ. Cũng từng xích mích với indo. Nc nó nhỏ ko có vùng đệm oánh nhau. Chả lo són đái ra. Ko phải tự nhiên mà nó quy định nghĩa vụ 100% với nam giới.

Tóm lại laf vị trị địa lý ngon là có. Nhưng chủ yếu vẫn đến từ yếu tố con ngừoi (cụ Lý). Cả thế giới nó công nhân chắc chỉ có m cụ bảo do hoàn toàn cái cảng. Nhờ cái cảng mà giàu thế thì Thượng Hải chắc đã đè được rồi.

cocsku · 05:11 18/02/2026

cod nói:
Cái này nói và phân tích bao bài rồi!

1. Vị trí địa lý là quyết định nhất! Vứt cho Diệu cái đảo Vanuatu thì có tài thánh mà buff lên đc.
2. Nát bét hay ko thì vẫn ăn đứt VN sau 1975 về hạ tầng. Chưa kể "hạ tầng con người" là quan trọng nhất. VN nông nghiệp rồi thuộc địa khai thác bao năm. Sing thì đc đầu tư ăn đứt mọi thành phố => dân có ý thức hơn rõ rệt, nền tảng tri thức cũng hơn.
3. Sing là thành phố. Quản trị thành phố dễ gấp trăm lần 1 quốc gia đủ loại dân tộc, đối phó biên cương, hải đảo bộn bề. Cho Diệu nắm 1 quốc gia lớn có khi bị lật từ đời kiếp.
4. Sing ít dân. Chỉ cần cái cảng đi vào hoạt động là gdp bình quân đã bứt tốc rồi. VD, Sing 2 triệu dân, cảng đem về 6 tỷ $ => có ngay 3.000 $ gdp bình quân. VN để tăng 3.000 thì cần bao năm?
5. Sing ko phải đối phó mối lo quốc phòng, lại đồng ý làm đệ Mỹ, giúp Mỹ xâm lược VN, đc buff cũng kha khá vụ đó.

Ko ai chê idol Diệu của các cụ. Nhưng đánh giá thấp các yếu tố khác và dồn công cho Diệu hết thì đến hài

Một lần nữa, Sing ko ở trung tâm Đông Nam Á, có cái cảng top 2 thế giới thì có 10 Diệu cũng chả ngóc đầu lên nổi!

P/S: cụ có thể search để thấy thập niên 1950s khi Diệu chưa nắm quyền, gdp bình quân của Sing đã là 500$, con số gấp hơn 4 lần đỉnh cao nhất của VNCH. Xuất phát điểm của Diệu đó

Đúng là lái một chiếc xuồng nhỏ dễ hơn một chiếc tàu khổng lồ. Ông Diệu cần cái khôn khéo thực dụng của con buôn hơn là những tư duy tầm vỹ mô thời đại. Trong khi các nước lớn phải tập trung vào nội trị, thì ông cần ít hơn mà tập trung vào lái con thuyền lách qua các cơn sóng lớn. Trong khi các nước đi theo các chủ nghĩa chủ thuyết này kia, thì ổng lo túi tiền sao cho dày lên là được.

Khahn · 13:06 18/02/2026

Giàu nghèo thì cũng chỉ tương đối, nghe người sống ở nơi có thu nhập top đầu với nơi mới thoát nghèo cũng chưa biết nơi nào hơn.

Cucumin · 18:30 18/02/2026

cadan nói:
Chuc cccm năm mới gặp may, mã đáo thành công !

em thấy bài này khen VN ta nên copy về đây xíu

….
Phân tích & bình luận trong lúc chờ giao thừa:
“Việt Nam xứng đáng là vua đi tắt-đón đầu”.
Gà Già

1-Siêu dự án “kênh cạn Kra” khiến nhiều nước vừa mừng vừa lo:

Siêu dự án cầu cạn (Land Bridge) Kra của Thái Lan chưa chính thức khởi công xây dựng, nhưng đang trong giai đoạn hoàn tất các thủ tục liên quan, dự kiến khởi công trong năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030. Đây là dự án kết nối Vịnh Thái Lan và biển Andaman, nhằm thay thế tuyến hàng hải qua eo biển Malacca. Được biết, dự án này tiêu tốn ước chừng 30 tỷ USD. Theo thông tin cũng như bản thiết kế tổng thể tiền khả thi mà Reuters & một số hãng truyền thông biết được, Thái Lan sẽ xây dựng 2 cụm cảng nước sâu 1 tại bờ biển phía Vịnh Thái Lan & 1 ở phía Andaman-Ấn Độ dương. Kết nối hai cụm cảng là tuyến đường sắt & đường bộ phục vụ trung chuyển hàng hoá giữa hai bờ.

Thực ra, dự án kênh đào Kra đã có từ lâu, dựa theo mô hình kênh đào Panama hoặc Sue của Ai Cập, nhưng nhiều chính phủ Thái liên tiếp đều mang chung nỗi lo ngại về an ninh lãnh thổ, bởi lẽ phía Nam giáp với Mã Lai là nơi có nhiều tổ chức chống đối thân Mã hoặc là có nhiều người gốc Mã sinh sống từ nhiều đời…cho nên kể từ khi có ý tưởng cho đến gần đây khi dự án “kênh cạn” được nêu ra thì đã phải kéo dài hàng chục năm. Hiện có khá nhiều quốc gia quan tâm theo dõi dự án này như Hoa Kỳ-Trung cộng-Nhật-Hàn vv…, đặc biệt là Trung cộng, theo nguồn tin nội bộ cho biết, thậm chí Trung cộng còn sẵn sàng bỏ ra toàn bộ kinh phí cho dự án, nhưng cp Thái đã không chấp nhận…

Khi dự án này hoàn thành, có hai quốc gia là Singapore & Malaysia sẽ mất rất nhiều nguồn thu từ eo biển Malacca do chắc chắn lượng tầu từ các nước Đông Bắc Á sẽ giảm hẳn vì quãng đường quá xa so với trung chuyển tại Kra. Kế đến là Campuchia, một nước mà bờ biển đã ngắn lại không có cảng nước sâu (do cấu tạo bờ biển & vị trí địa lý).

Nước “hưởng lợi” nhiều nhất mà các nhà kinh tế, các chuyên gia của các hãng vận tải biển danh tiếng đều phải thừa nhận. Bây giờ “người ta” mới thực sự hiểu hết, rằng ngoài những mục đích khác thì vì sao Việt Nam đã & đang xây dựng cụm cảng nước sâu lưỡng dụng tại đảo Hòn Khoai, cũng như tại phía Tây đảo Phú quốc một cách khá “thần tốc” như vậy. Đến nỗi phóng viên của hãng Reuters trong một bài viết đã phải thốt lên câu (mà lão GG tôi mạn phép dùng làm tiêu đề bài tổng hợp này). Nhìn vào bản đồ, ta sẽ thấy: kính thưa các loại tầu lớn, nhỏ muốn vào vịnh Thái Lan để đến kênh cạn Kra thì đều phải đi qua Phú Quốc & Hòn Khoai. Vậy vì sao họ lại phải ghé 1 trong 2 cảng đó của ta?. Thứ nhất, tầu mẹ (cỡ 150.000 DWT trở lên) chở hàng giao cho khách hàng Việt (hoặc là của các hãng nước ngoài đặt nhà máy tại Việt Nam) rồi lại bốc hàng xuất khẩu của Việt Nam hay của các hãng nêu trên để chở sang Trung Đông-Phi-Ấn vv…
Thứ hai, để tiếp tế nhiên liệu & nhu yếu phẩm, bên cạnh đó trong một hành trình dài thì thuỷ thủ đoàn cũng cần phải nghỉ ngơi để “xả”…đủ thứ trong khi chờ đợi vì chắc chắn kênh cạn Kra phải trung chuyển ở cả hai đầu cảng thì không thể thông suốt như xe chạy trên đường cao tốc nhiều làn xe cho được.
Thứ ba, “tầu mẹ” có nhiều khả năng phải bốc xếp hàng sang tầu nhỏ hơn để giao đến nước khác gần khu vực…
Thứ tư, cũng như cái xe máy, ô tô chạy mãi thì cũng phải có lúc nó lăn đùng ra chứ?. Vậy là có ngay, tại hai cụng cảng Hòn Khoai & Tây đảo Phú Quốc đã có sẳn xưởng sửa chữa với dàn máy móc hiện đại nhập từ những nước vốn là “vua tầu biển” như Anh quốc-Hà Lan vv…
Thứ năm, Tàu biển nước ngoài khi đi qua hoặc vào cảng biển Việt Nam phải nộp các loại lệ phí và phí hàng hải theo quy định (cũng là thông lệ quốc tế), bao gồm phí trọng tải, phí neo đậu, và lệ phí ra/vào cảng. Mức thu phụ thuộc vào dung tích (GT), loại tàu và mục đích, thường được tính bằng USD.

2-Kênh cạn Kra có góp phần làm dấu chấm hết cho dự án kênh đào Phunam-Techo của Campuchia?:

Với chiều sâu 5,4m thì chỉ tầu lớn nhất cỡ 2-3000 tấn là có thể di chuyển, vì thế ngay từ đầu kênh đào này đã cho thấy sự không tương thích với hệ thống vận tải biển quốc tế hiện hữu vốn ưu tiên chở được nhiều hàng cho cùng một chuyến đi để tăng lợi nhuận, đã thế Cam lại không có cảng nước sâu tiêu chuẩn, vì thế thực tế kênh đào của họ chỉ có thể phục vụ cho chính nước họ mà thôi, còn tầu của các nước thì họ chắc chắn sẽ ghé cảng Hòn Khoai hoặc phía Tây đảo Phú Quốc vừa gần hơn (ở ngay “mặt tiền”) vừa có sẵn đủ thứ chứ họ không dại mà vào cảng của Cam vì chẳng khác gì rẽ vào một đường hẻm vừa xa vừa không có lối thoát…Nếu kênh đào của họ hoàn thành, thì tầu của họ (vốn có tải trọng nhỏ, như phân tích ở trên) muốn vào Biển Đông chở hàng xuất sang các nước vùng Đông Bắc Á hay Nga thì lại phải đi đường vòng qua phía Nam đảo Phú Quốc xa hơn rất nhiều so với trung chuyển đến nhờ các cảng của Việt Nam.
Đó là còn chưa kể, quan hệ Cam-Thái vốn “cơm không lành, canh không ngọt” từ lâu. Thích thì nó cho “quá giang” ghét thì miễn. Nhá! Và đó là một trong những lý do, cha-con nhà ông Hunsen phải quay lại bám víu lấy xứ Chiều nay cho “đi nhờ” cảng biển như ông bạn Lào đã & đang được đàn anh cưu mang từ lâu…

Anh Tai Ho

Phân tích & bình luận trong lúc chờ giao thừa: “Việt Nam xứng đáng là vua đi tắt-đón đầu”. Gà Già 1-Siêu dự án “kênh cạn Kra” khiến nhiều nước vừa...

www.facebook.com

(Tổnghợp từ nhiều nguồn)

Dự án kênh đào này từ thế kỷ 17 đã được các vua Thái Lan bàn , đến giờ vẫn chưa đào được kênh. Giờ các bánh vẽ Thái Lan lại tiếp tục kênh cạn. Mỗi năm lại lên sóng vài lần, tính ra can hay nước đều không khả thi. Nên chả có kênh đâu.

Isu_zu · 19/2/26

Lái sang chủ đề khác
Cấm đăng bài trong thớt

thientudolong · 15:48 21/02/2026

tunglam2806 nói:
1. Đúng là có vị trị đẹp nhưng sao indo, mã ko được như sing. Cùng trên tuyến eo biển Mala đấy. Hay mấy thằng châu phi ko giàu nhứt tg đi.
2. Nhật nó phá tàn tành rồi thì hạ tầng ăn đứt mọi thành phố nào? Ăn luôn cả Hk à? Ý thức ngừoi dân nó dựa trên pháp luật, tính nghiêm minh, giáo dục. Lúc này sing tỷ lệ thất nghiệp cũng cao. Chia rẽ sác tộc và đẩy khu ổ chuột nhé. Mấy cái "cơ sở hạ tầng con ngừoi" diễn ra phần lớn sau 1965 thời cụ Lý nhé. Đừng có bảo do Anh để lại.
3. Đúng. Nhưng 1 thành phố sẽ toi nhanh hơn nếu bị cô lập hay chính sách sai lầm. Nhất là thành phố chả có cái gì đến nước ngọt cũng phải nhập.
4. Ok cái cảng đủ sức đưa vài triệu dân lên 3000. Nhưng lên 30.000 thì có làm nổi ko? Và lên 90.000 thì sao nào? Năm 90 nó đã cạnh tranh sòng phẳng trung tâm tài chén với HK đấy.
5. Nó đệ Mẽo khi nào? Có hiệp ước phòng thủ kiểu nhật ko? Có đc buff mạnh như như Đài, Hàn sau chiến tranh ko? Làm éo gì có nhỉ. Nó chỉ hợp tác chặt chẽ với đội diều hâu chứ thằng nào nhận nó là đệ. Sing nó chi cho quốc phòng cỡ 3% đấy cụ ạ. Cũng từng xích mích với indo. Nc nó nhỏ ko có vùng đệm oánh nhau. Chả lo són đái ra. Ko phải tự nhiên mà nó quy định nghĩa vụ 100% với nam giới.

Tóm lại laf vị trị địa lý ngon là có. Nhưng chủ yếu vẫn đến từ yếu tố con ngừoi (cụ Lý). Cả thế giới nó công nhân chắc chỉ có m cụ bảo do hoàn toàn cái cảng. Nhờ cái cảng mà giàu thế thì Thượng Hải chắc đã đè được rồi.

Ngon cũng có thời thôi, một khi các thiên đường thuế mới nổi lên, tuyến hàng hải bắc cực đc thông, vành đai con đường của TQ ổn định thì Sing chỉ còn là quá khứ

sinhvientmu · 15:51 21/02/2026

Việt Nam vượt Thái Lan là đúng vì năm xưa cho Hoa Kiều về nước hết xong xây dựng lại từ đầu chứ không phải kiểu để bị nắm đầu kinh tế như Thái.
Thái Lan vuột mất giai đoạn vàng khi mà Mỹ đổ rất nhiều tiền vào cho phát triển kinh tế thì con người họ không nhân giai đoạn đó để tạo một cuộc đại nhảy vọt đi lên công nghiệp hóa,hiện đại hóa luôn mà mang tư tưởng ăn không ngồi dồi. Ai ngờ năm đó ở đoạn kết cuộc chiến tranh xâm lược thì phe Mỹ cùng đồng minh thua tan tác,Việt Nam lấy lại được non sông và cùng phát triển như một cuộc đua song mã.

Loveballad · 15:28 22/02/2026

Các cụ vẫn không biết rằng đã có lần Thái dúi mang quân sang tẩn Việt Nam đó

phuongldotf · 09:50 23/02/2026

Kinh tế Việt Nam: Từ "bệ phóng" 8,02% đến khát vọng tăng trưởng hai con số

Con số tăng trưởng 8,02% của năm 2025 là một thành quả tích cực, phản ánh nỗ lực vượt bậc của đất nước trong bối cảnh thế giới còn nhiều yếu tố bất định.

www.vietnamplus.vn

Chà sau khi bị bẻ hết các luận điệu thì đội "khiêm tốn", "biết mình biết ta", "không ngạo nghễ", "không tự mãn" không biết đi đâu rồi nhỉ?

[Funland] Báo Thái Lan: Việt Nam sẽ sớm vượt Thái Lan

Xe tải

Xe buýt

Xe cút kít

Xe tải

Xe hơi

Xe lăn

Xì hơi lốp

Xe tải

Xì hơi lốp

Xe container

Xì hơi lốp

Xe container

Xe ba gác

Xe buýt

Xe điện

Xe lăn

Xe container

Xe tải

Xe buýt

Xe hơi

Thông tin thớt