Đó là phân bổ theo lưu lượng phương tiện mỗi hướng đi mà cụ, cần thế hệ AI thông minh để việc phân bổ thời gian theo làn di chuyển đc thực hiện ở chế đôn realtimeem chi thấy cái nhiều chỗ đèn đỏ quá nhiều giây toàn 70 80 90 thậm chí hơn trăm mà đèn xanh chỉ có 28 thậm chí 20 giây
từ xưa ko có AI thì vẫn xanh có tí đỏ đợi mut chỉ mà cụ
người ta tính cả thời gian cho mấy ông đi s cuối đèn xanh thoát khỏi giao cắt mới cho bên đỏ đc chạy nên lúc nào đỏ chả lâu hơn xanh
Chia đều 4 hướng thì thế là đúng rồi còn gì. Nếu cho bên này nhiều thì bên kia ít thôi. Còn chia đều thì cứ xanh + vàng nhân 3 lần là thành đỏ.em chi thấy cái nhiều chỗ đèn đỏ quá nhiều giây toàn 70 80 90 thậm chí hơn trăm mà đèn xanh chỉ có 28 thậm chí 20 giây
Bên nào lưu lượng xe nhiều hơn thường những trục đường chính thì xanh nhiều đỏ ít và ngược lại.em chi thấy cái nhiều chỗ đèn đỏ quá nhiều giây toàn 70 80 90 thậm chí hơn trăm mà đèn xanh chỉ có 28 thậm chí 20 giây
Theo em nên giữ nguyên hiện trạng và quy hoạch lại mở rộng ra các vùng ven, ưu tiên di rời trường học, khu đt, khu Hc .. mới là giải pháp lâu dài thay vì mở đường.
Đến mấy thành phố biển hít kk trong lành,ít tắc đường thì khó kiếm ăn cụ ạ. Em xuống Vũng Tàu chiều thứ 6 mà vẫn vắng lắm.Em làm cách nhà 42km/chiều.
Nếu ko tắc thì chỉ đi mất khoảng 50 phút là tới nơi lv;
Thực tế hiện nay em đi mất trung bình 1h45 phút cho tới 2h; hôm nào thêm món tắc ị thì 3h là chuyện nhỏ.
Xăng cộ đi ko tắc thì < 6 lít; lúc tắc xác định là trên 15 lít cho 100 cây chuối.
Tắc nhiều quá nên quen rồi, kệ cmn, mãi rồi cũng về tới nhà.
Hà Nội ko tắc mới là vấn đề lớn.
Chỉ mỗi các trường ĐH ra ngoài thôi chứ bộ ban ngành quy hoạch và xây dựng ổn định rồi cụ. Chỗ nhà em ở cạnh Duy Tân hiện nay cứ sáng và chiều ùn tắc kinh khủng.
HN tiếp theo nên cấm xe con rồi xe máy, thế là đường sẽ thông thoáng.
Nhiều ga tàu điện Nhật có các điểm đỗ xe đạp, nhà xa ga quá thì đi xe đạp đến gửi.Em chia sẽ với các cụ chuyện đi lại của bản thân em hồi ở Tokyo nhé.
Tokyo thì ko tắc đường, hệ thống tàu điện ngầm rất phát triển và hiện đại. Tuy nhiên, sáng em mất khoảng 30p đi bộ từ nhà ra ga tàu điện ngầm, đi tàu, chuyển tàu ... mất khoảng 1h15 - 1h20p đến ga cuối, lại cuốc bộ thêm 20p nữa để đến VP làm việc. Tổng cộng mất khoảng 2 tiếng đi làm, về cũng 2 tiếng nữa.
Tàu điện Tokyo vào giờ cao điểm thì như cụ ở trên đã up ảnh, chật ních luôn, đứng trên tàu ko cần chống chân xuống đất
Thế cho nên cái sự đi lại ở HN cũng ko có gì kinh khủng lắm đâu!
Hy vọng 10 năm nữa sẽ có thay đổi nhiều nên các cụ yên tâm đê. Tắc đường ở HN và SG là như nhau nên khi nào rảnh các cụ té ra ngoại ô nghỉ ngơi tý cho đỡ stress phải không ạ.
Cần gì lên Tây Bắc cho xa, cứ thoát khỏi Ê cô bác tới phường Hưng Yên là "đáng sống" rồi!Lên Tây Bắc cụ thớt ạ, thế là hết mệt mỏi, hết lãng phí, đỡ phải nhớ
Phải công nhận có cái AI nên GT HN thông minh hẳn ra!Chia đều 4 hướng thì thế là đúng rồi còn gì. Nếu cho bên này nhiều thì bên kia ít thôi. Còn chia đều thì cứ xanh + vàng nhân 3 lần là thành đỏ.WED88l1210 nói:em chi thấy cái nhiều chỗ đèn đỏ quá nhiều giây toàn 70 80 90 thậm chí hơn trăm mà đèn xanh chỉ có 28 thậm chí 20 giây
Hỏi như này là siêu tắc rồi cụ! Trước đây hỏi bao xa để tự suy ra thời gian, còn ko suy đc nữa là do quá tắc nên phải hỏi bao lâu
Phương án tốt nhất là có còn bao nhiêu nhà máy, XN, trụ sở CQ và trường ĐH thì giữ nguyên, không di dời đi đâu cả.
Ko có giao cắt ở trục chính trong nội đô gần như bất khả thi
Cụ quote nhầm à?người ta tính cả thời gian cho mấy ông đi s cuối đèn xanh thoát khỏi giao cắt mới cho bên đỏ đc chạy nên lúc nào đỏ chả lâu hơn xanh
Quote đúng mà cụ, giờ nó vẫn phải tính dư để phương tiện thoát giao cắt chứ AI vào thì khác gì đâu
) ko lẽ lại chỉnh thời gian liên tục 
