[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

rachfan nói:

Tức là chúng ta sẽ có 1 anh quản lý.
Rồi 1 anh hỗ trợ quản lý.
Tiếp đó 1 anh giám sát quản lý.
Sau nữa 1 anh tư vấn quản lý.
Rồi 1 anh chỉ đạo quản lý.
Sau nữa (và chưa phải kết thúc) 1 anh quản lý quản lý.

Đủ 1 mâm, tha hồ zui zẻ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Hieumos nói:

Có vẻ như cụ đang có nhầm lẫn.

Đi cầu cạn hay nền đường hay hầm là lựa chọn công trình để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu thiết kế như tần suất lũ, dốc dọc...

Nếu như mọi điều kiện đảm bảo, chả lý do gì mà không chọn đi nền đường để giảm chi phí.

Đường sắt BN theo nghiên cứu có tỉ lệ công trình cầu, hầm lớn vì đi qua nhiều địa hình khác nhau, có sông lớn cắt ngang theo hướng đông-tây, yêu cầu tránh các khu dân cư để giảm thiểu GPMB....

Nếu cứ thích làm hết cầu theo ý chí chủ quan dẫn đến đội chi phí thì sau này hậu kiểm đốt lò hết lấy đâu ra người làm nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

haidinhtuan nói:

"Chỉ" 300kmh thôi ạ @@ em tưởng nhà mình cũng quanh quanh 350 thôi chứ.

Thật ra em thấy TBN có mạng lưới rất lớn, chi phí vé cũng khá rẻ, so với châu Âu em thấy đã là rất tốt rồi ấy chứ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

XSim nói:

Quan trọng là 300 là mức tối đa TBN làm được chứng tỏ loại đường này chỉ chạy được đến thế trong khi 350 trên nền bê tông còn có thể nâng cao hơn được nữa khi công nghệ ray + ràu tiến bộ hơn.

Theo em hiểu thì việc này liên quan đến độ ổn định của nền đường, chưa kể nguy cơ đá văng bị cuốn vào do nhiễu động không khí khi chạy tốc độ cao. Nôm na là 300 là mức tối đa cho phép thì nguy cơ rủi ro cao hơn so với 350 là mức an toàn của nền bê tông (vì còn có thể nâng cao nữa).

Ngoài ra, nền đá ballast đòi hỏi việc bảo trì đường tốn kém và phức tạp hơn. Tức là ngoài chi phí phát sinh thì còn ảnh hưởng đến năng lực khai thác nữa.

Như vụ tai nạn tàu trật ray ở TBN mấy hôm trước, người ta phát hiện đường ray bị đứt gãy, chả hiểu các bố bảo dưỡng kiểu gì. Ông quan chức ngành của TBN còn bảo cái nứt này là do tàu trước đó gây ra, về nguyên tắc thì đội bảo dưỡng không thể kịp phát hiện ra trước khi có chuyến tàu tiếp theo ??? Đấy mới chỉ là tuyến chạy hơn 200km/h thôi mà đã vậy. Việc này điểm trừ rất lớn của công nghệ đường sắt TBN.

Nhấn vào đây để mở rộng...

XSim nói:

Quan trọng là 300 là mức tối đa TBN làm được chứng tỏ loại đường này chỉ chạy được đến thế trong khi 350 trên nền bê tông còn có thể nâng cao hơn được nữa khi công nghệ ray + ràu tiến bộ hơn.

Theo em hiểu thì việc này liên quan đến độ ổn định của nền đường, chưa kể nguy cơ đá văng bị cuốn vào do nhiễu động không khí khi chạy tốc độ cao. Nôm na là 300 là mức tối đa cho phép thì nguy cơ rủi ro cao hơn so với 350 là mức an toàn của nền bê tông (vì còn có thể nâng cao nữa).

Ngoài ra, nền đá ballast đòi hỏi việc bảo trì đường tốn kém và phức tạp hơn. Tức là ngoài chi phí phát sinh thì còn ảnh hưởng đến năng lực khai thác nữa.

Như vụ tai nạn tàu trật ray ở TBN mấy hôm trước, người ta phát hiện đường ray bị đứt gãy, chả hiểu các bố bảo dưỡng kiểu gì. Ông quan chức ngành của TBN còn bảo cái nứt này là do tàu trước đó gây ra, về nguyên tắc thì đội bảo dưỡng không thể kịp phát hiện ra trước khi có chuyến tàu tiếp theo ??? Đấy mới chỉ là tuyến chạy hơn 200km/h thôi mà đã vậy. Việc này điểm trừ rất lớn của công nghệ đường sắt TBN.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Xuan_Thai nói:

Tại sao Việt nam không thuê Đài Loan nhỉ??? Người Đài Loan phát triển đường sắt tốc độ cao từ những năm 70 - 80... họ còn đi trước cả Nhật lẫn Trung Quốc... quan trọng hơn là chơi với Đài Loan khéo lại hay vì độc lập tự chủ.... cái công nghệ xây dựng của Trưng Quốc bây giờ thì Đài loan họ đã áp dụng xây dựng từ những 70 của thế kỷ trước rồi.... Trung Quốc hiện nay chỉ học mót của Đài Loan mà thôi

Nhấn vào đây để mở rộng...

qddt nói:

Như này là có dấu hiệu xem TikTok nhiều quá đấy

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Quả dự án Hạ Long Xanh này khả năng cao là ế xưng, còn lâu mới bán đc.
Gớm đến ngay thủ đô rồi còn đi làm trễ, mơ mộng ở Hạ Long đi làm HN thì đến ạ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

victory_1980 nói:

Giờ cùng là bài viết trên, nhưng tiêu đề và nội dung đã thay đổi.
Không còn là thuê công ty Tây Ban Nha lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án ĐSCT Bắc Nam nữa, ma là thuê công ty hỗ trợ chủ đầu tư trong việc quản lý dự án, quản lý hồ sơ, ….
Tóm lại chỉ là dịch vụ hỗ trợ, còn chưa chọn tư vấn nào cả, báo với chẳng chí, hiểu còn chưa rõ mà đã đưa tin như đúng rồi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

fallingwater nói:

Phê duyệt chủ trương đầu tư đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh - Báo VnExpress

Quảng Ninh phê duyệt chủ trương đầu tư đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh dài 120 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, tổng vốn hơn 147.000 tỷ đồng và dự kiến khai thác năm 2028.

vnexpress.net

Vinspeed làm đoạn này xong là có kinh nghiệm để làm đsct Bắc Nam.

Nhấn vào đây để mở rộng...

nvht nói:

Theo em Đã làm sb Long Thành rồi thì không nên làm đường sắt cao tốc BN nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

nvht nói:

Theo em Đã làm sb Long Thành rồi thì không nên làm đường sắt cao tốc BN nữa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Xuan_Thai nói:

Tại sao Việt nam không thuê Đài Loan nhỉ??? Người Đài Loan phát triển đường sắt tốc độ cao từ những năm 70 - 80... họ còn đi trước cả Nhật lẫn Trung Quốc... quan trọng hơn là chơi với Đài Loan khéo lại hay vì độc lập tự chủ.... cái công nghệ xây dựng của Trưng Quốc bây giờ thì Đài loan họ đã áp dụng xây dựng từ những 70 của thế kỷ trước rồi.... Trung Quốc hiện nay chỉ học mót của Đài Loan mà thôi

Nhấn vào đây để mở rộng...

Loveballad nói:

Cụ trên nói đúng đấy, không biết thì dựa cột mà nghe, Đài Loan họ đã có kế hoạch cây dựng hệ thống đường cao tốc, sân bay, bến cảng từ những năm 70 - 80 của thế kỷ trước, nhất là hệ thống sân bay đường cao tốc, đường sắt, ngay cả chế độ Miền nam Việt nam như Nguyến Văn Thiệu sau khi bỏ chạy khỏi Việt nam vẫn phải chạy qua Đài Loan đấy, giờ người Việt từ Mỹ về Việt nam cũng rất nhiều phải Bay qua Đài Loan mà thôi... Công nghệ xây dựng của Đài Loan họ đi trước Trung Quốc nhiều năm đấy

Nhấn vào đây để mở rộng...

Xuan_Thai nói:

Em cũng đồng ý với cụ khoản này, nên làm từng đoạn để thử nghiện xem người dân có đi đường sắt hay không hay lại leo lên máy bay để bay cho nó nhanh... ví dụ làm đoạn Sài Gòn Nha Trang... hay Hà Nội Sầm Sơn Thanh Hóa, .... Hay Hà Nội Cửa Lò Nghệ An chẳng hạn.... để cho dân tình họ đi ăn chơi nhảy múa... nếu mà đi ăn chơi nhẩy múa mà người dân họ cũng không thèm đi thì làm éo gì đường sắt cao tốc cho tốn xèng

Nhấn vào đây để mở rộng...

antidau nói:

Chạy tàu được đến ga Cổ Loa hết vài trăm k tiền vé rồi xuống gọi Grabbike hết 100k nữa chạy cả tiếng đến công ty ở thung lũng silicon Duy Tân. Thế mà cũng có rất nhiều người tuân theo KPI phải cố vào comment mua nhà Hạ Long đi làm Hà Nội hàng ngày. Chịu thật đấy

Nhấn vào đây để mở rộng...