[Funland] Sân bay Long Thành : Lo ngại thiếu kết nối khi sân bay Long Thành vận hành

hd-vt · 19:49 27/02/2026

Duc Sang nói:
Cháu thấy xây sân bay Long Thành là hợp lý mà. Sau này về VT nhà cháu tiện ơi là tiện

Cóa bay nội địa ạ cụ. Vậy là sáng hủ tíu trưa bún đậu mắm tôm, mgon dồi.

Duc Sang · 19:59 27/02/2026

hd-vt nói:
Cóa bay nội địa ạ cụ. Vậy là sáng hủ tíu trưa bún đậu mắm tôm, mgon dồi.

Hình như đường bay nội địa trên 1000km là hạ mông ở LT cụ ạ.

Marble Trans · 20:38 27/02/2026

shannon wl nói:
cụ T xưa làm gì đến lượt mà giờ đầy tha hồ.

Ý em là cụ Tổng đương thời không được chia, nên giờ đặt câu hỏi về hạch toán ạ.

Euro2CityStar · 21:26 27/02/2026

toimuondie nói:
Long Thành hiện này chưa hề chậm tiến độ, có đắt nhưng không đáng kể, chất lượng đến thời điểm này có thể nói là khá tốt.
Vậy mà ầm ĩ 1 tháng nay.

thì bản thân muốn hô hào cả năm nay , múa lửa giờ lửa nó bắt ngược vào quần áo thôi .

cứ để đúng hợp đồng đã ký , thì sẽ xong hết .

thằng thầu nào mà không muốn cân bằng tam giác chất lượng - tiến độ - giá thành

xedieu · 21:31 27/02/2026

Mr.Chem nói:
Thay vì câu "không trả lời được" bằng câu "chưa được làm rõ" hoặc "chưa phù hơp" thì hay hơn các cụ nhỉ...thực tế nhốt thì cũng nhốt rồi, triệu tập cũng triệu rồi...vấn đề là làm tiếp, kìm hãm mấy cái mồm đang đớp dù là tham nhũng vặt.
Chứ cho câu như phủi tay, A1 có phải "du học sinh nước ngoài" mới về nước rồi trúng vào A1 nhiệm kỳ vừa rồi đâu mà ngây thơ, ko biết gì thế.

Em thấy nói kiểu “bẩn tính”. Dân thì cứ thấy thế là sướng!

Bingboong · 21:34 27/02/2026

Có bài này hay các cụ ợ:

shannon wl · 22:32 27/02/2026

Marble Trans nói:
Ý em là cụ Tổng đương thời không được chia, nên giờ đặt câu hỏi về hạch toán ạ.

Hết phần từ lâu rồi. Giờ cà khịa

smile19 · 22:52 27/02/2026

Vào hóng chuyện hài về Long Thành nào =))

Định nói mấy câu mà sợ bị tháo bánh

Marble Trans · 22:52 27/02/2026

xedieu nói:
Em thấy nói kiểu “bẩn tính”. Dân thì cứ thấy thế là sướng!

Dân lúc nào, thời nào cũng chỉ mong quan chức bị xích, rất lạ. Trong khi họ giàu thì cũng đem tiền mua sắm, kích cầu tiêu dùng chứ mang về nhà đào sâu chôn chặt đâu chứ.

duongphong · 08:26 28/02/2026

Làm xong rồi thì cho nó bay, bay về đâu thì chịu. Tầm này có giải quyết được gì đâu. Lúc làm thấy thuyết minh hay lắm. Bây giờ còn cái SB Gia Bình đấy.

shannon wl · 09:09 28/02/2026

duongphong nói:
Làm xong rồi thì cho nó bay, bay về đâu thì chịu. Tầm này có giải quyết được gì đâu. Lúc làm thấy thuyết minh hay lắm. Bây giờ còn cái SB Gia Bình đấy.

Cái này còn cấp thiết chứ cái GB đúng khó hiểu chứ kể nhà hát svd đúng toàn hô đòi dsct không biết còn hậu quả gì.

tvkodi2222 · 09:25 28/02/2026

đsct còn làm tiếp không? này phải cỡ 100 tỷ đô.

songchamlai · 09:54 28/02/2026

AGAD nói:
Mọi ngả đường đang dẫn tới Long Thành
Các tuyến đường từ mọi hướng đang đồng loạt triển khai hướng về sân bay Long Thành

Đường tới sân bay Long Thành

Hệ thống đường bộ kết nối sân bay Long Thành hiện đã cơ bản hoàn tất, TP.HCM và Đồng Nai đang cấp tập thực hiện loạt dự án metro kết nối với sân bay này.

baomoi.com

Xong hết cả đường sắt thì 2030 cụ nhé. Nút giao An Phú cửa ngõ vào tt SG thì chưa giải tỏa được đầu đường Lương Định Của. Cao tốc TPHCM- LT thì dự là hết quý 1/2027 mới xong cầu LT. Nên việc xong sớm gđ1 LT trong năm nay cũng chỉ để test hệ thống vận hành là chính.

songchamlai · 09:57 28/02/2026

Duc Sang nói:
Cháu thấy xây sân bay Long Thành là hợp lý mà. Sau này về VT nhà cháu tiện ơi là tiện

Xây LT là rất đúng nhưng việc triển khai các hạng mục giao thông liên quan quá chậm. Nhất là các loại hình giao thông về TSN và tt SG.

cocsku · 10:16 28/02/2026

duongphong nói:
Làm xong rồi thì cho nó bay, bay về đâu thì chịu. Tầm này có giải quyết được gì đâu. Lúc làm thấy thuyết minh hay lắm. Bây giờ còn cái SB Gia Bình đấy.

Gđ1 đã lỡ đầu tư rồi thì vẫn nên duy trì. Giai đoạn 2 thấy đầu tư không hiệu quả ta cho chuyển đổi, làm đô thị là chuẩn nhất. Mấy ngàn ha đã đền bù rồi, chẳng nhẽ mình lại trả lại nguyên trạng?

xetaplai77 · 10:19 28/02/2026

Nói chung em ko phục kiểu phát biểu ntn. Ngu ngơ cũng mờ mờ hiểu được ý định gì rồi.

sắt con · 12:05 28/02/2026

Nếu Long Thành ko hợp lý khi TSN vẫn đáp ứng, vậy sao phía bắc lại có Gia Bình?? Khi Nội Bài vẫn ổn ??
NHỮNG CÂU HỎI VƯỚNG MẮC TỪ DỰ ÁN SÂN BAY LONG THÀNH
(Bài viết chỉ có ý nghĩa phản biện cá nhân, không mang ý nghĩa công kích)
----------------------------------------------------

Những dẫn chứng từ PGS.TS Nguyễn Thiện Tống (dù từ 11 năm trước) đến nay nhìn lại vẫn thấy "nổi da gà" vì tính dự báo chính xác đến kinh ngạc. Chúng ta đang đứng ở năm 2026, khi mà những con số không biết nói dối đã phơi bày toàn bộ "ma trận lãng phí" của siêu dự án này.

Hãy cùng "hạch toán" lại tính phi lý của Long Thành dựa trên thực tế vừa nêu:
1. "Phép màu" Tân Sơn Nhất (TSN) và sự lãng phí vô hình
Đúng như bạn quan sát vào mùng 6 Tết vừa qua, TSN chỉ cần cải tạo nhẹ, tối ưu hóa điều phối (slot) và nâng cấp nhà ga T3, công suất thực tế đã chạm ngưỡng 60-65 triệu khách/năm.
• Bài toán so sánh: Nếu TSN có thể gánh được 65 triệu khách với chi phí cải tạo chỉ vài nghìn tỷ đồng, thì việc đổ 16 tỷ USD (hơn 400.000 tỷ đồng) vào Long Thành để lấy công suất giai đoạn 1 là 25 triệu khách là một sự "ngược đời trong hạch toán".
• Nhìn từ Mumbai (Ấn Độ): Như TS Tống đã dẫn chứng, với 2 đường băng sát nhau, họ vẫn xử lý được lượng chuyến bay gấp đôi TSN thời điểm đó. Sai lầm của chúng ta là "đổ lỗi cho hạ tầng" để hợp thức hóa việc "vẽ dự án".

2. Sự "đâm sau lưng" của Đường sắt tốc độ cao (ĐSTDC)
Đây là điểm mà các nhà quy hoạch Long Thành thời kỳ "anh Thăng" đã lờ đi hoặc cố tình không tính toán:
• Cạnh tranh trực tiếp: Khi tuyến ĐSTDC Bắc - Nam hoàn thiện, các chặng bay ngắn và trung bình (Hà Nội - Vinh, Hà Nội - Đà Nẵng, TP.HCM - Nha Trang...) sẽ mất ít nhất 50-70% lượng khách vào tay đường sắt.
• Hậu quả: Long Thành vốn dĩ được thiết kế để "chia lửa" cho TSN dựa trên dự báo tăng trưởng hàng không liên tục. Nhưng khi khách đi tàu cao tốc hết, TSN thừa sức phục vụ khách bay quốc tế và đường dài. Lúc đó, Long Thành sẽ trở thành một "vương quốc trống vắng" giữa rừng cao su.

3. Long Thành: "Căn cứ bảo dưỡng" hay "Cục nợ quốc gia"?
Ý tưởng biến Long Thành thành sân bay hàng hóa và trung tâm bảo dưỡng của bạn là một lối thoát "đỡ nhục" nhất cho dự án này:
• Logistics: Long Thành gần các cảng biển (Cái Mép - Thị Vải), làm hub hàng hóa sẽ hợp lý hơn làm hub hành khách.
• Bảo trì (MRO): Thay vì để máy bay phải sang Singapore hay Thái Lan bảo dưỡng, Long Thành có quỹ đất rộng để làm các hangar khổng lồ.
• Tuy nhiên: Để thu hồi vốn 16 tỷ USD chỉ bằng tiền cho thuê hangar và phí hạ cánh hàng hóa là điều không tưởng trong vòng 100 năm.

4. Di sản của tư duy "Vẽ dự án"
Câu nói của anh Thăng: "Không xây Long Thành là có tội với lịch sử" giờ đây đang bị lịch sử phản đòn.
• Tội hay Công? Cái "tội" lớn nhất không phải là không xây, mà là xây mà không hạch toán.
• Sự thật tàn nhẫn: Như TBT đã nói, khi sang Singapore, Malaysia nhìn sân bay của họ (Changi, KLIA) xây rẻ hơn, hiệu quả hơn, người ta "ngại" cho mình. Cái "ngại" đó chính là sự ê chề của một nền kinh tế nhà nước chỉ biết giải ngân mà không biết thu hồi vốn.

Nếu bạn đang theo dõi các "sân sau" của dự án này, bạn sẽ thấy một kịch bản quen thuộc:
1. Giai đoạn 1: Đẩy giá đất vùng ven lên mây xanh để "thoát hàng".
2. Giai đoạn 2: Đội vốn để rút ruột ngân sách qua thầu phụ.
3. Giai đoạn 3: Khi công trình xong mà không có khách, sẽ xin "cơ chế đặc thù" (nghĩa là xin thêm tiền thuế của dân để bù lỗ vận hành).
Long Thành hiện nay như một "lưng hổ" mà hạ cánh xuống là gãy chân. Nếu TBT thực sự làm quyết liệt như bài báo Tuổi Trẻ nêu, chúng ta sẽ thấy một cuộc "đại phẫu" về tư duy đầu tư công. Không chỉ là Juve, mà là một sự thay đổi toàn diện về cách dùng tiền của dân.

Tôi không chỉ tin, mà tôi dám khẳng định đây là kịch bản duy nhất để "cứu" dự án này khỏi thảm cảnh trở thành một "thành phố ma" tỷ đô giữa Đồng Nai.
Nhìn từ bài học Bến xe Miền Đông mới (BXMĐ mới), chúng ta thấy một lộ trình "ép duyên" đầy đau đớn nhưng tất yếu của những dự án quy hoạch duy ý chí:

1. Phép lặp "Bến xe Miền Đông mới": Bài học về sự kháng cự của thị trường
Khi BXMĐ mới khánh thành, hạ tầng xung quanh chưa đồng bộ, người dân thấy xa, nhà xe thấy tốn kém nên không chịu dời. Kết quả là bến xe nghìn tỷ vắng như chùa Bà Đanh.
• Cách giải quyết: Nhà nước dùng "bàn tay sắt" hành chính. Cấm xe khách vào nội đô, cắt luồng, chuyển tuyến bắt buộc.
• Hậu quả: Xe dù, bến cóc bùng nổ vì nhu cầu thực tế của người dân vẫn là nội đô.
Với Long Thành, kịch bản sẽ còn khốc liệt hơn vì chi phí vận hành hàng không và logic của hành khách khác xa xe khách.

2. "Bàn tay sắt" tại Long Thành sẽ hoạt động thế nào?
Để cứu vãn con số 16 tỷ USD và hạch toán cho ra lợi nhuận (như TBT yêu cầu), nhà chức trách chắc chắn sẽ áp dụng các biện pháp:
• Phân chia "đẳng cấp" cưỡng ép: Có thể họ sẽ quy định Tân Sơn Nhất (TSN) chỉ phục vụ các chuyến bay VIP, chuyên cơ hoặc các chặng bay nội địa cực ngắn. Toàn bộ các đường bay quốc tế và các hãng giá rẻ (Low-cost) sẽ bị "lùa" sang Long Thành.
• Tăng phí dịch vụ tại TSN: Đánh thuế và phí hạ cánh cao ngất ngưỡng tại nội đô để buộc các hãng phải tự nguyện... "xin" sang Long Thành cho rẻ.
• Cắt giảm Slot: Đóng bớt một phần công suất của TSN với lý do "giảm tải tiếng ồn" hay "an toàn bay" để tạo khoảng trống giả cho Long Thành lấp vào.

3. Sự phản kháng của "Dòng chảy Ma trận"
Tuy nhiên, hàng không không giống xe khách. Đây là cuộc chơi toàn cầu:
• Hãng quốc tế: Nếu họ thấy hạ tầng kết nối từ Long Thành về TP.HCM (như cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hay đường sắt nhẹ) vẫn "rùa bò", họ sẽ cắt bớt chuyến đến Việt Nam hoặc chuyển hướng sang Bangkok/Changi.
• Chi phí Logistics: Các hãng sẽ phải duy trì hai bộ máy nhân sự, hậu cần tại cả hai sân bay. Chi phí này cuối cùng đổ lên đầu "nhân dân ngoan" dưới dạng giá vé máy bay.

4. Logic "Lưng hổ" và sự cứu vãn danh dự
Long Thành không chỉ là kinh tế, nó là Danh dự của một nhiệm kỳ.
• Một khi dự án đã "lên lưng hổ", Nhà nước sẽ không để nó chết. Họ sẽ dùng mọi quyền lực hành chính để tạo ra một "thành công giả tạo" bằng con số.
• Nhưng như đã dẫn lời TS Nguyễn Thiện Tống: Việc "ép" một hệ thống đang vận hành trơn tru (TSN 65 triệu khách) sang một nơi xa xôi, tốn kém là một sự tấn công vào hiệu quả kinh tế.

Việc "ép" dời là chắc chắn, nhưng nó sẽ tạo ra một sự đứt gãy lớn.
• Người giàu: Vẫn sẽ tìm cách bay ở TSN (dù phí cao).
• Người nghèo và Hãng giá rẻ: Bị đẩy xuống Long Thành, mất thêm 2 tiếng di chuyển và vài trăm nghìn tiền xe để về đến nhà.

Nếu bạn đầu tư BĐS ở Long Thành với hy vọng "ép dời" sẽ khiến giá đất tăng, hãy cẩn thận. Cái "ép" này có thể cứu được báo cáo giải ngân của dự án, nhưng không cứu được túi tiền của người dân. Một sân bay "ép" khách sẽ không bao giờ tạo ra được một hệ sinh thái thương mại sầm uất như TSN hiện tại.
Ps: Bạn có nghĩ rằng: Sau khi dời khách sang Long Thành, quỹ đất khổng lồ của Tân Sơn Nhất sẽ lại bị "xe thịt" để xây thêm chung cư, cao ốc – một vòng lặp "lợi ích nhóm" mới – thay vì để nó là lá phổi xanh cho Sài Gòn.

Nguyễn Duy Quang

ngoc_phuong · 12:43 28/02/2026

AGAD nói:
Đường tới sân bay Long Thành

10 giờ trước
Hệ thống đường bộ kết nối sân bay Long Thành hiện đã cơ bản hoàn tất, TP.HCM và Đồng Nai đang cấp tập thực hiện loạt dự án metro kết nối với sân bay này.
0:00/8:52
Theo kế hoạch, sân bay Long Thành sẽ khai thác thương mại từ ngày 11/6. Dự kiến khoảng 80% chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa từ sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chuyển sang sân bay mới này.
Quãng đường từ trung tâm TP.HCM tới sân bay Long Thành khoảng 40 km, hiện một loạt tuyến đường bộ kết nối TP.HCM và Đồng Nai đã cơ bản hoàn thiện. TP.HCM và Đồng Nai đang cấp tập đầu tư nhiều tuyến metro, một số tuyến đường thủy cũng được đề xuất.
Mọi ngã đường đang đổ về sân bay Long Thành
Để kết nối giữa TP.HCM với sân bay Long Thành hiện có khoảng 8 tuyến đường bộ, trong đó có 3 cao tốc. Các tuyến đường này đều có lộ trình hoàn thiện đồng thời khi sân bay Long Thành đi vào khai thác thương mại năm 2026 này.

Nhiều tuyến đường về sân bay Long Thành sẽ kịp thông khi sân bay vận hành thương mại chính thức tháng 6/2026.
Trong đó, tuyến quan trọng nhất là cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, với chiều dài gần 55 km, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Long Thành xuống khoảng 40 - 50 phút (trong điều kiện giao thông bình thường).
Hiện dự án mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM- Long Thành - Dầu Giây lên 8 - 10 làn xe phía Đồng Naiđang đẩy nhanh hoàn thành. Phía TP.HCM có phần chậm vì vướng giải phóng mặt bằng tại 2 phường Long Trường và Long Phước.
Bộ Xây dựng vừa ban hành kết luận của Thứ trưởng Phạm Minh Hà, yêu cầu chủ đầu tư là Tổng Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam thúc đẩy tiến độ và chất lượng của dự án. Kết luận khẳng định dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành là tuyến giao thông huyết mạch, kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM và các tỉnh lân cận, phải đảm bảo khai thác hiệu quả khi sân bay đi vào hoạt động.
Theo kế hoạch, dự án này sẽ hoàn thành vào tháng 12/2026.
Một hạng mục giải tỏa áp lực giao thông để giảm thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM sân bay Long Thành qua cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là nút giao An Phú. Đến hiện tại, dự án trọng điểm với tổng vốn đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng, đã đưa một số hạng mục vào vận hành là 2 hầm chui và cầu vượt. Toàn bộ dự án sẽ hoàn thành ngay quý II năm nay.

Cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây là tuyến đường chính đáp ứng di chuyển giai đoạn đầu khi sân bay Long Thành vận hành.
Quốc lộ 51 cũng là tuyến chính kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành từ khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu. Tuyến đường này đang gánh lượng xe quá lớn, tuy nhiên, khi cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đưa vào khai thác, quốc lộ 51 sẽ giảm áp lực nên hướng khách đi qua tuyến này cũng sẽ rút ngắn bớt thời gian.
Theo cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, khách từ TP.HCM tới sân bay Long Thành sẽ đi tới nút giao với quốc lộ 51 rẽ vào quốc lộ này để tới đường T1 - một trong những tuyến đường kết nối thẳng vào sân bay Long Thành.
Cũng từ cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, khách từ TP.HCM không nhập vào quốc lộ 51 thì có thể đi thẳng tiếp tới đoạn giao với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu để kết nối đường T1.
Hiện 2 tuyến T1 và T2 nối thẳng vào sân bay Long Thành đã hoàn thiện. Nút giao đường T1 với quốc lộ 51 cũng cơ bản hoàn thành. Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu cũng đưa một phần vào khai thác dịp Tết Bính Ngọ. Nên khi sân bay Long Thành khai thác thương mại, khách từ trung tâm TP.HCM sẽ thuận lợi di chuyển theo các tuyến đường này, giảm thời gian khá nhiều so với đi qua quốc lộ 51.

Nút giao An Phú đã đưa một số hạng mục vào khai thác ngày 15/1.

Toàn bộ dự án sẽ hoàn thiện ngay tháng 6 tới rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đến sân bay Long Thành qua cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Một tuyến đường thuận lợi từ TP.HCM đến sân bay Long Thành là Vành đai 3 TP.HCM. Tuyến đường này đã thông xe kỹ thuật ngày 15/1, TP.HCM đặt mục tiêu đưa vào khai thác ngay tháng 6 này.
Hiện cầu Nhơn Trạch và đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai dài 11 km đã thông xe kỹ thuật. Từ Vành đai 3, xe cộ sẽ kết nối với tỉnh lộ 25B kéo dài từ trung tâm Nhơn Trạch cũ để tới quốc lộ 51 tới sân bay.
Tỉnh lộ 25B dài hơn 9,2 km đang được Đồng Nai mở rộng, sẽ hoàn thành vào tháng 6.
Cũng từ Vành đai 3, khách có thể kết nối thẳng tới đường T1 để tới cổng số 1 sân bay Long Thành qua tỉnh lộ 25C. Tuyến đường 8 làn xe này cũng đang hoàn thiện, dự kiến xong đúng tháng 6, kịp với thời gian vận hành của sân bay Long Thành.
Một hướng khác là cao tốc Bến Lức - Long Thành. Tuyến đường này đang chờ cầu Phước Khánh – công trình cầu dây văng vượt sông Soài Rạp nối TP.HCM và Đồng Nai hoàn thiện, sẵn sàng khai thác quý II năm nay.

Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đã sẵn sàng.
Khi hoàn thành, cao tốc Bến Lức-Long Thành sẽ tạo sự kết nối liên thông giữa các trục giao thông huyết mạch gồm cao tốc TP.HCM - Trung Lương, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và Vành đai 3 TP.HCM, thuận lợi di chuyển từ miền Tây đi Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Ngoài ra, khách từ TP.HCM, Tây Ninh, Đồng bằng sông Cửu Long đi sân bay Long Thành còn có hướng Xa lộ Hà Nộiqua quốc lộ 1, cầu Đồng Nai.
Người dân, du khách từ TP.HCM đi Đồng Nai tới sân bay Long Thành còn có thể theo hướng phà Cát Lái kết hợp với Vành đai 2 và các trục hướng tâm của TP.HCM. Khu vực này có cầu Cát Lái cũng đã thi công, cùng với cầu Phú Mỹ 2 hoàn thành trong vài năm tới.
Ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông, Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết TP.HCM đã phối hợp chặt chẽ với Đồng Nai và các địa phương trong vùng để thúc đẩy các dự án giao thông trọng điểm, bảo đảm hình thành mạng lưới kết nối đồng bộ khi sân bay đi vào khai thác.
TP.HCM hiện có loạt dự án phục vụ kết nối, như Vành đai 4, Vành đai 3, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành, mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và mở rộng Tỉnh lộ 25.

Hạng mục cuối cùng trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành là cầu Phước Khánh đang giai đoạn hoàn thiện.
Dự kiến đến năm 2026, vùng Đông Nam Bộ hoàn thành khoảng 394/598 km đường vành đai và cao tốc; đến năm 2028 cơ bản hoàn thiện khung hạ tầng giao thông toàn vùng theo quy hoạch.
Cấp tập xây dựng metro
Từ năm 2025 đến nay, TP.HCM và Đồng Nai chạy đua thực hiện các dự án giao thông kết nối 2 địa phương và sân bay Long Thành. Ngoài loạt đường bộ cơ bản hoàn thành, các tuyến đường sắt đô thị nối sân bay cũng vào giai đoạn nước rút.
Trong phiên họp chuyên đề ngày 6/2 vừa qua, HĐND TP.HCM đã thông qua nghị quyết để tỉnh Đồng Nai thực hiện dự án kéo dài tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Trước đó, HĐND TP.HCM cũng đã thông qua danh mục bổ sung dự án này theo Nghị quyết 188 của Quốc hội, về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội và TP.HCM.

TP.HCM và Đồng Nai đang cấp tập đầu tư giao thông kết nối 2 địa phương và sân bay Long Thành.
Dự án kéo dài Metro số 1 từ ga cuối Bến xe Suối Tiên (TP.HCM) đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng chiều dài khoảng 41,4km, có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 60.261,8 tỷ đồng. Tỉnh Đồng Nai dự kiến thực hiện ngay trong năm 2026 và hoàn thành khai thác năm 2029.
Riêng TP.HCM phấn đấu hoàn thành 3 tuyến metro kết nối sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất chậm nhất đến 2030.
Hiện Metro số 2 đoạn Bến Thành-Tham Lương đã khởi công xây dựng. Lãnh đạo Sở Xây dựng TP.HCM cho biết tuyến metro Bến Thành-Thủ Thiêm đang chuẩn bị khởi công và khoảng giữa năm nay sẽ khởi công đường sắt Thủ Thiêm-Long Thành.
Ngày 23/2, ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Trường Hải (THACO) cho biết, trong năm nay doanh nghiệp ngoài tăng tốc thi công Metro Bến Thành - Tham Lương, sẽ khởi công tuyến Metro Bến Thành - Thủ Thiêm và Metro Thủ Thiêm - Long Thành, với mục tiêu "hoàn thành, khai thác đồng bộ vào năm 2030".
Trong đó, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành được nghiên cứu dài khoảng 48 km, gồm 42 km tuyến chính và đường dẫn depot, tổng mức đầu tư hơn 84.000 tỷ đồng (gần 3,5 tỷ USD). TP.HCM và Đồng Nai đã thống nhất giao TP.HCM có thẩm quyền thực hiện dự án. THACO là nhà đầu tư đề xuất triển khai.

Đến 2030, sẽ có các tuyến metro kết nối từ sân bay Tân Sơn Nhất, trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành.
Còn Metro Bến Thành - Thủ Thiêm UBND TP.HCM đã chấp thuận giao THACO nghiên cứu, lập báo cáo nghiên cứu khả thi.
Khi metro số 2 từ Tham Lương - Bến Thành và Bến Thành - Thủ Thiêm hoàn thành, khách thuận tiện di chuyển từ Tân Sơn Nhất về trung tâm đến ga Thủ Thiêm. Từ đây tiếp tục di chuyển đến sân bay Long Thành theo đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.
Theo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có chiều dài khoảng 42 km, tốc độ thiết kế 120 km/giờ, dự kiến đưa hành khách từ Thủ Thiêm tới Long Thành chỉ trong khoảng 20 - 25 phút mà không cần xa cá nhân khác.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, thành phố xác định 3 hành lang giao thông chính kết nối sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất. Thứ nhất là tuyến metro số 2 và tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.
Hành lang thứ hai là tuyến Metro số 6 - Thủ Thiêm - Long Thành và thứ ba tập trung kết nối Metro số 6 với Metro số 1, khi tuyến này đã được kéo dài đến trung tâm hành chính mới tỉnh Đồng Nai và sân bay Long Thành.

Theo kế hoạch, sân bay Long Thành vận hành thương mại tháng 6/2026.

Trong thời gian chờ metro hoàn thiện, từ năm 2026, vùng Đông Nam Bộ hoàn thành khoảng 394/598 km đường vành đai và cao tốc; các tuyến này đều có kết nối với sân bay Long Thành.
TP.HCM cũng đưa tuyến Metro số 3 nối Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ vào danh sách các dự án metro ưu tiên đầu tư hoàn thiện trước 2035, sẽ kết nối sân bay Long Thành và các khu vực dọc tuyến với trung tâm phường Vũng Tàu.
Chuyên gia kinh tế Đinh Thế Hiển cho rằng yêu cầu cấp bách để kết nối hiện nay là hoàn thiện nhanh các tuyến vành đai, cao tốc. Ông nói bất kỳ dự án nào cũng cần thời gian để vận hành ổn định, và sân bay Long Thành khi xây dựng xong, dự kiến năm 2027, 2028 mới đạt hiệu suất khai thác cao.
Đây cũng là thời điểm nhiều dự án lớn tại TP.HCM như Vành đai 3, mở rộng cao tốc Long Thành - Dầu Giây, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đã vận hành, tạo nên bộ khung giao thông kết nối.
Để hỗ trợ khách bay nối chuyến giữa quốc nội và quốc tế trước mắt, TP.HCM đã tính đến giai đoạn đầu tổ chức các tuyến xe buýt, đảm bảo thuận tiện và hiệu quả.

Còn khướt.
Mấy chục km cao tốc biên hoà vũng tàu còn lướt khướt.
Cái gì dính đến Đnai đều rất chậm.
Ngay cả cao tốc Bắc Nam. Đốc như thế, vẫn ì ạch.

xe đạp Japan · 12:53 28/02/2026

ngoc_phuong nói:
Còn khướt.
Mấy chục km cao tốc biên hoà vũng tàu còn lướt khướt.
Cái gì dính đến Đnai đều rất chậm.
Ngay cả cao tốc Bắc Nam. Đốc như thế, vẫn ì ạch.

Đang thay đổi diện mạo, thành hình siêu sân bay rồi đây cụ https://vtcnews.vn/ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ar1004918.html

ngoc_phuong · 13:29 28/02/2026

xe đạp Japan nói:
Đang thay đổi diện mạo, thành hình siêu sân bay rồi đây cụ https://vtcnews.vn/ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ar1004918.html

Sân bay khả năng khai thác trong năm nay.
Còn đường thì vẫn thi công và khối lượng công lại là vô cùng lớn.
Chắc a không biết cao tốc Biên Hòa vũng tàu nó trầy trật như thế nào từ khâu giải phóng mặt bằng.
Thực tế còn nhiều việc dưới công trường lắm ạ .
Cuối năm ngoái tức tầm 17 tháng chạp. E mới dưới chổ cao tốc. Rồi ghé nút Tân Vạn.
Mở rộng chút để a hiểu.
Ví dụ như mở rộng cao tốc La sơn Cam Lộ.
Nghe báo chí nói mình ngỡ sắp xong. Đi qua thực tế thì mới thấy nhiều chổ xôi đỗ, dựng rào...
Trên báo thì nhanh lắm.

[Funland] Sân bay Long Thành : Lo ngại thiếu kết nối khi sân bay Long Thành vận hành

Xe lăn

Xì hơi lốp

Xe điện

Xe cút kít

Xe ba gác

Xe buýt

Xe điện

Xe tăng

Xe điện

Xe lăn

Xe điện

Xe hơi

Xe điện

Xe điện

Xe ba gác

Xe buýt

Xe điện

Xe cút kít

Xe điện

Xe cút kít

Thông tin thớt