[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

victory_1980 nói:

Sao ko nhìn thấy vấn đề sao BCA cần xây nhiều trụ sở đến vậy? Trụ sở nào cũng hoành tráng? NOXH cho llca thì nhiều vãi đạn, các lvuc khác ko quan trọng ah?…. Kể ra thì đến mai không hết

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cái này em chịu ạ…!

Một góp ý từ ông Võ Quang Huệ, người giúp ông Vượng phát triển dự án Vinfast, thu xếp mua công nghệ BMW về cho Vinfast để trong thời gian 21 tháng hoàn thành mục tiêu xây dựng hoàn thành nhà máy Vinfast Hải Phòng và sản xuất 2 mẫu Lux A và Lux SA:
"...Tôi nhắc lại câu chuyện này vì trong thời gian tới còn nhiều đề án hạ tầng quy mô quốc gia sẽ được quyết định.
Ví dụ như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam: với độ dày các TP liền nhau ở nước ta, chúng ta có thật sự cần tốc độ 350 km/h hay không? Nếu giảm xuống khoảng hơn 200 km/h thì chi phí đầu tư có thể giảm rất nhiều - khoảng 50% - trong khi khả năng kết nối liên tỉnh có thể tốt hơn, vận chuyển hàng hóa thuận lợi hơn giúp giảm chi phí logistics và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng? Ngoài ra, các yếu tố như nội địa hóa, chi phí vận hành và bảo trì dài hạn đã được tính toán đầy đủ chưa?..."
Link đây ạ!
Các cụ đừng từ chối hiểu vấn đề. Lãnh đạo biết hết và thực ra đang chơi bài. Chính trị/kinh tế/ngoại giao...đủ kiểu cả.
Giảm 1/2 tổng mức đầu tư đấy!

Kiên Khùng nói:

Một góp ý từ ông Võ Quang Huệ, người giúp ông Vượng phát triển dự án Vinfast, thu xếp mua công nghệ BMW về cho Vinfast để trong thời gian 21 tháng hoàn thành mục tiêu xây dựng hoàn thành nhà máy Vinfast Hải Phòng và sản xuất 2 mẫu Lux A và Lux SA:
"...Tôi nhắc lại câu chuyện này vì trong thời gian tới còn nhiều đề án hạ tầng quy mô quốc gia sẽ được quyết định.
Ví dụ như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam: với độ dày các TP liền nhau ở nước ta, chúng ta có thật sự cần tốc độ 350 km/h hay không? Nếu giảm xuống khoảng hơn 200 km/h thì chi phí đầu tư có thể giảm rất nhiều - khoảng 50% - trong khi khả năng kết nối liên tỉnh có thể tốt hơn, vận chuyển hàng hóa thuận lợi hơn giúp giảm chi phí logistics và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng? Ngoài ra, các yếu tố như nội địa hóa, chi phí vận hành và bảo trì dài hạn đã được tính toán đầy đủ chưa?..."
Link đây ạ!
Các cụ đừng từ chối hiểu vấn đề. Lãnh đạo biết hết và thực ra đang chơi bài. Chính trị/kinh tế/ngoại giao...đủ kiểu cả.
Giảm 1/2 tổng mức đầu tư đấy!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Link của bác bị blocked, không có gì, bác ạ.

Cụ cứ nhìn từ 2022 đến nay chưa kinh tế biến động kinh khủng… Không thủ thì ban căng. Ôn vàng cho an tâm.

Bộ Xây dựng xin ý kiến rộng rãi đối với dự thảo Tiêu chuẩn Việt Nam 'Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị'

Dự thảo bộ Tiêu chuẩn Việt Nam "Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị" do Trường Đại học Công nghệ GTVT chủ trì xây dựng.

Theo đơn vị soạn thảo, việc xây dựng tiêu chuẩn này thực sự cần thiết, nhất là trong điều kiện Việt Nam đang phát triển mạnh đầu tư đường sắt đô thị nhưng chưa có hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đồng bộ về loại hình giao thông này.

Hệ thống tiêu chuẩn đường sắt đô thị trên thế giới chủ yếu do một số quốc gia có nhiều kinh nghiệm và làm chủ được công nghệ xây dựng, vận hành và phát triển hệ thống đường sắt công bố như: Các nước thuộc EU, Mỹ, Nga, Nhật Bản, Trung Quốc; hoặc do các tổ chức quốc tế xây dựng.

Đối với Việt Nam, đây là loại hình giao thông đường sắt trong nội đô, có tính chất kỹ thuật hiện đại, phức tạp và lần đầu tiên lần đầu tiên triển khai, nhưng đang được thúc đẩy đầu tư.

Tuy nhiên, do Việt Nam chưa có hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đường sắt đô thị, nên khi triển khai từng dự án này đã áp dụng một số tiêu chuẩn tại các Tiêu chuẩn Việt Nam có liên quan và nhiều tiêu chuẩn nước ngoài. Điều này dẫn đến nảy sinh nhiều bất cập trong quá trình thực hiện dự án như: Phải sửa đổi, bổ sung tiêu chuẩn nhiều lần; kéo dài thời gian do phải giải quyết các thủ tục, tác động đến điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án; đồng thời khó kiểm soát giá cả của sản phẩm công nghệ.

Vì vậy, theo trường Đại học Công nghệ GTVT, việc xây dựng, công bố, ban hành Tiêu chuẩn Việt Nam "Ứng dụng đường sắt - cơ sở hạ tầng - tham số thiết kế tuyến cho đường sắt đô thị" sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đồng bộ, đầy đủ, đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước, các hoạt động trong xây dựng tuyến đường sắt đô thị, đảm bảo an toàn.

Từ mục tiêu này, đơn vị chủ trì xây dựng dự thảo tiêu chuẩn đã đề xuất phạm vi, đối tượng áp dụng. Theo đó tiêu chuẩn quy định các quy tắc và giới hạn đối với các tham số thiết kế tuyến đường, bao gồm cả đoạn đường trong khu vực ghi và giao cắt. Một số tham số này là hàm số theo vận tốc.

Ngoài ra, đối với một số tuyến đường hiện có, tiêu chuẩn này quy định các quy tắc và giới hạn để xác định tốc độ cho phép liên quan đến tham số tuyến đường.

Tiêu chuẩn áp dụng cho mạng lưới đường sắt vận tải hành khách khu vực đô thị hoặc vùng phụ cận không kết nối với mạng lưới đường sắt quốc gia, bao gồm: Mạng lưới được thiết kế có đường riêng và tách biệt với giao thông đường bộ và đường dành cho người đi bộ; Mạng lưới (một phần) không tách biệt với giao thông đường bộ và đường dành cho người đi bộ, có làn đường đi chung.

Về ray, tiêu chuẩn áp dụng cho các hệ thống đường sắt sử dụng bánh thép chạy trên ray thép đế bằng hoặc ray thép có rãnh. Không áp dụng với các hệ thống đường sắt có kết cấu đặc thù như đường sắt răng cưa, đường sắt leo núi và các loại hình đường sắt kéo bằng cáp khác.

Tiêu chuẩn này xác định các tham số, quy định các quy tắc và giới hạn cho khổ đường sắt danh định 1435mm với tốc độ cho phép lên đến 120km/h. Đối với các khổ đường sắt danh định khác, tiêu chuẩn này quy định các nguyên tắc quy đổi được sử dụng để xác định các giới hạn.

Theo: Báo Xây dựng

Soigia nói:

Tiêu chuẩn này xác định các tham số, quy định các quy tắc và giới hạn cho khổ đường sắt danh định 1435mm với tốc độ cho phép lên đến 120km/h. Đối với các khổ đường sắt danh định khác, tiêu chuẩn này quy định các nguyên tắc quy đổi được sử dụng để xác định các giới hạn.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ơ, đến những " tốc độ cho phép lên đến 120km/h" kia à bác.
Tốt rồi, xong 1 việc.

Còn các " tốc độ cho phép vượt qua 120km/h đến 650km/h": Ta làm răng?

Bộ Xây dựng vừa ký kết với Tập đoàn Artelia (Pháp) thuộc liên danh Xây dựng Đường sắt Việt Nam - EU (European Vietnam Rail Construction - EVRC) gồm có Artelia (Pháp), INECO (Tây Ban Nha) và CTCP Tư vấn Đầu tư Xây dựng Đường sắt (Việt Nam).
EVRC có nhiệm vụ tư vấn và điều phối việc chuẩn bị các nghiên cứu khả thi, chuẩn bị cho việc triển khai xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - TP.HCM bao gồm các khảo sát, nghiên cứu chi tiết về vị trí, hướng tuyến, các yêu cầu về tiêu chuẩn kỹ thuật, ước tính chi phí cụ thể cho các giai đoạn xây dựng. Đảm bảo có hệ thống và minh bạch tuân theo các tiêu chuẩn quốc tế.
Dự án đường sắt cao tốc được ký theo hợp đồng dài 1.541 km với vận tốc thiết kế tối đa 350 km/h (320 km/h khi vận hành) đảm bảo thời gian di chuyển 5-6 giờ Bắc - Nam với 23 nhà ga hành khách, 5 ga hàng hóa.

Nhi

Soigia nói:

Bộ Xây dựng vừa ký kết với Tập đoàn Artelia (Pháp) thuộc liên danh Xây dựng Đường sắt Việt Nam - EU (European Vietnam Rail Construction - EVRC) gồm có Artelia (Pháp), INECO (Tây Ban Nha) và CTCP Tư vấn Đầu tư Xây dựng Đường sắt (Việt Nam).
EVRC có nhiệm vụ tư vấn và điều phối việc chuẩn bị các nghiên cứu khả thi, chuẩn bị cho việc triển khai xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - TP.HCM bao gồm các khảo sát, nghiên cứu chi tiết về vị trí, hướng tuyến, các yêu cầu về tiêu chuẩn kỹ thuật, ước tính chi phí cụ thể cho các giai đoạn xây dựng. Đảm bảo có hệ thống và minh bạch tuân theo các tiêu chuẩn quốc tế.
Dự án đường sắt cao tốc được ký theo hợp đồng dài 1.541 km với vận tốc thiết kế tối đa 350 km/h (320 km/h khi vận hành) đảm bảo thời gian di chuyển 5-6 giờ Bắc - Nam với 23 nhà ga hành khách, 5 ga hàng hóa.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Như vậy là đến 80% sẽ làm ĐSCT theo công nghệ Pháp (nền đá-tà vẹt). Công nghệ này đc cái rẻ và có thể chạy chung tàu hàng (300/100) nhg bảo dưỡng bảo trì lại rất phức tạp.

victory_1980 nói:

Sao ko nhìn thấy vấn đề sao BCA cần xây nhiều trụ sở đến vậy? Trụ sở nào cũng hoành tráng? NOXH cho llca thì nhiều vãi đạn, các lvuc khác ko quan trọng ah?…. Kể ra thì đến mai không hết

Nhấn vào đây để mở rộng...

E cũng thấy 2 năm nay xây công trình của ngành nhiêu vô số kể

rachfan nói:

Nhi

Như vậy là đến 80% sẽ làm ĐSCT theo công nghệ Pháp (nền đá-tà vẹt). Công nghệ này đc cái rẻ và có thể chạy chung tàu hàng (300/100) nhg bảo dưỡng bảo trì lại rất phức tạp.

Nhấn vào đây để mở rộng...

cái này mà chạy 200km/h vẫn ok nhỉ ? khéo các cụ đổi hướng chơi món này, cứ nối giữa các tỉnh là ok

Thủ tướng *************** đồng ý về nguyên tắc triển khai tuyến đường sắt kết nối TP HCM với sân bay Long Thành theo lệnh khẩn cấp nhằm sớm giải quyết bài toán giao thông.
Chủ trì phiên họp Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm quốc gia lĩnh vực đường sắt sáng 3/3, Thủ tướng giao TP HCM và tỉnh Đồng Nai nhanh chóng triển khai dự án. Việc thực hiện theo lệnh khẩn cấp vẫn phải bảo đảm đúng quy định, quy trình chặt chẽ, phòng chống tham nhũng, tiêu cực, lãng phí, kém hiệu quả.
Theo báo cáo của Sở Xây dựng TP HCM gửi Bộ Xây dựng, trong nửa đầu năm nay, thành phố dự kiến khởi công 2 tuyến metro dài hơn 50 km kết nối trung tâm TP HCM với sân bay Long Thành, gồm tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm và Thủ Thiêm - Long Thành. Hai dự án được Tập đoàn Trường Hải đề xuất đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT).
Với tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm, thành phố đã giao doanh nghiệp lập báo cáo nghiên cứu khả thi, dự kiến khởi công trong tháng 4 và hoàn thành sau 5 năm. Tuyến Thủ Thiêm - Long Thành được chuyển từ mô hình đường sắt nhẹ sang đường sắt đô thị; TP HCM đang xem xét giao nhà đầu tư nghiên cứu triển khai, phấn đấu khởi công trước 30/6 và hoàn thành vào năm 2030.
Sân bay Long Thành dự kiến khai thác giữa năm nay. Tuy nhiên, công trình đang đối mặt thách thức lớn về kết nối giao thông với TP HCM và các địa phương lân cận.
Kết nối giữa TP HCM và sân bay Long Thành hiện chủ yếu dựa vào đường bộ, trong đó trục chính là cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, thường xuyên quá tải. Quãng đường từ trung tâm TP HCM đến sân bay dài khoảng 40 km, trong khi các tuyến cao tốc mở rộng, metro kết nối chưa hoàn thiện. Một số tuyến như Vành đai 3, quốc lộ 51, tỉnh lộ 25B, 25C đang được xây dựng, nâng cấp nhưng chưa đồng bộ, khiến nguy cơ ùn tắc vẫn hiện hữu khi sân bay đi vào khai thác.
Theo VNE

rachfan nói:

Như vậy là đến 80% sẽ làm ĐSCT theo công nghệ Pháp (nền đá-tà vẹt). Công nghệ này đc cái rẻ và có thể chạy chung tàu hàng (300/100) nhg bảo dưỡng bảo trì lại rất phức tạp.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Kinh nghiệm của TBN thì nền đá ballast không chạy trên 300km/h được.
Thế nên nếu đặt bài toán thiết kế chạy 350km/h thì sẽ không dùng nền ballast.

Opel Astra nói:

Ơ, đến những " tốc độ cho phép lên đến 120km/h" kia à bác.
Tốt rồi, xong 1 việc.
Còn các " tốc độ cho phép vượt qua 120km/h đến 650km/h": Ta làm răng?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đường sắt đô thị bác ạ, 120km/h là tít mù rồi.

Soigia nói:

cái này mà chạy 200km/h vẫn ok nhỉ ? khéo các cụ đổi hướng chơi món này, cứ nối giữa các tỉnh là ok

Nhấn vào đây để mở rộng...

XSim nói:

Kinh nghiệm của TBN thì nền đá ballast không chạy trên 300km/h được.
Thế nên nếu đặt bài toán thiết kế chạy 350km/h thì sẽ không dùng nền ballast.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Nền ballast công nghệ Pháp chạy được 320km/h thoải mái nếu chỉ chở khách. Còn nếu kết hợp chở hàng (nặng) thì tốc độ chở khách cao nhất mới là 300km/h, tàu hàng 100km/h.

Phải thấy rằng yêu cầu "tốc độ chở khách 350km/h, có thể chở hàng khi cần thiết" với nghĩa "chở hàng" là hàng nặng phải dùng đến tải trọng trục 22,5 tấn, là bài toán không có lời giải. Trong tình hình đó thì lời giải gần đúng 300/100 theo công nghệ Pháp là có vẻ hợp lý nhất cả về công năng và chi phí. Chắc vì vậy nên Bộ GTVT mới xoay trục sang Pháp/TBN.

Soigia nói:

cái này mà chạy 200km/h vẫn ok nhỉ ? khéo các cụ đổi hướng chơi món này, cứ nối giữa các tỉnh là ok

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dạ, em đã lót dép đợi cụ từ lúc nào nảo...

Phối cảnh ga Thủ Thiêm