Vâng bác, chắc cụ ấy làm thời gian ngắn với các tàu gỗ cũ, lại bên ngành tàu khác chuyển sang nên thế thôi. Các công ty dl không có ban bệ đầy đủ như các hãng tàu nên không có các kế hoạch kiểu như thời bao cấp mà các thuyền trưởng, thợ máy và cán bộ kỹ thuật họ nắm kỹ tình hình máy thủy, máy phát, điều hòa, tb Pccc, hệ thống xử lý chất thải như trong lòng bàn tay vậy. Cái gì cần thay báo kỹ thuật xuống kiểm tra và điện trực tiếp cho ông chủ để xin duyệt thay thế chứ không qua kế hoạch của kỹ thuật vật tư định kỳ nên cụ ấy chán. Đấy là các tàu gỗ cũ, sắp hết niên hạn không được gia hạn nữa. Còn các tàu sắt phải được đăng kiểm phê duyệt thiết kế cấp hạng tàu SB hay S1 trước khi triển khai ký hđ đóng mới với các nhà máy đáp ứng đủ điều kiện đóng cấp hạng tàu ấy. Trong suốt quá trình đóng đều có nhân viên đk kết hợp với chủ đầu tư và kỹ thuật nhà máy giám sát chặt chẽ. Các bước chuyển tiếp công nghệ và các thiết bị vật tư máy móc chủ yếu đều phải băt buộc có chứng chỉ của nhà sx và TC đăng kiểm VN. Hệ thống Pccc, thông tin liên lạc, vsmt phải được kiểm tra thẩm định tại chỗ và phê duyệt trong và sau quá trình tàu chạy thử đường dài trước khi cấp đăng ký lưu hành. Tàu lưu trú nào giờ cũng có kèm 1- 2 tàu cao tốc hoặc tender ( nếu là tàu cũ) đi kèm đủ sức chứa hết số khách và thuyền viên trên tàu mẹ. Tàu đóng mới cũng vẫn định kỳ 1 năm 1 lần lên đà để bảo dưỡng và thẩm định cấp lại các loại giấy tờ lưu hành y như ô tô vậy.
Các cụ mợ có đi nghỉ đêm cứ book hãng tàu lâu năm có đội tàu sắt mới thì an toàn gần như tuyệt đối chả khác gì trên ks bờ vậy. Tất nhiên là đừng có say quá nửa đêm nhảy nhót, câu kẹo rồi hứng lên nhảy xuống biển tắm mà không phải là dân sông nước ạ.
