Chỉ khi nào xe có vấn đề về kỹ thuật do; không bảo trì hệ thống làm mát, động cơ....có vấn đề thì không giải được nhiệt (nhiệt độ cao hơn thiết kế). Tubo nóng bất thường chi khi tắc bầu lọc...xe hoạt động bình thường thì đi về là tắt động cơ. Còn đi về nổ vài phút cho nó mát động cơ là mấy ông nhà báo tự suy diễn ra cụ.
ô thế van hằng nhiệt nó để làm rì mà cao đc hơn nhiệt độ tối ưu hả cụ?
đọc kỹ hướng dẫn trước khi sử dụng
trong các cuốn hdsd của hãng có câu éo nào bảo khứa là đi xe đường dài đường ngắn về phải ngồi đó bật máy chạy quạt tản nhiệt éo đâu
Xe cá nhân 1 Tubor tua máy cao nó mấy mở, tua thấp nó không mở nên khi thải phi thẳng ra ngoài, nhiệt độ vẫn bình thường. Tubo mở hay không mở thì dầu làm mát vẫn liên tục bơm lên.
Van hằng nhiệt nó chỉ có tác dụng đóng mở dòng nước làm mát thôi chứ cụ. Còn như em nói trong trường hợp mà cụ leo đèo cao quá chẳng hạn (hoặc kèm tải nặng, trời nóng gắt), tới đỉnh đèo giả sử cũng là cái resort cụ nghỉ hoặc nhà cụ, mà nhiệt độ trên đồng hồ nó cao hơn mức thông thường (có thể do xe, có thể do điều kiện vận hành), thì cũng nên xem xét việc cho nó chạy không tải thêm 1 chút để quạt làm mát cả hệ thống.ô thế van hằng nhiệt nó để làm rì mà cao đc hơn nhiệt độ tối ưu hả cụ?
đã nhiệt độ đã tăng cao hơn bình thường là do hệ thống tản nhiệt có vấn đề, còn mọi sự bình thường thì cụ có tải nặng tải nhẹ, trèo đèo lội suối bất quá tốn nhiên liệu, chứ nhiệt độ của máy luôn đc giữ ổn định ở nhiệt độ tối ưu, đâu 90-95 oc. Còn khi nó hỏng, hoặc cạn nước làm mát, hoặc hư quạt tản nhiệt hay cạn dầu bôi trơn, bó máy thì mới quá nhiệt
Tùy từng dòng và đời xe cụ nhé. Xem em cổ rồi nhưng tắt máy quạt vẫn chạy tí rồi mới tắt!
Chắc quạt không có bộ hãm....cứ trôi theo quán tính quay nhể
dạ không cụ ạ, cái tên "hằng nhiệt" nó đủ nói hết dồi
Cụ không hiểu ý em, để em nói lại:
Động cơ sẽ bền thêm ở yếu tố nào vậy cụ ơi?
ô ko, đang quá nhiệt lại càng phải tắt máy ngay lập tức cụ ạ, tắt xong mở nắp capo chờ cứu hộ chứ lị
