Những cái tôi nói là khách quan, chưa có gì suy đoán cả.
Để thoát lỗ, VF có 2 cách. 1 là giảm giá vốn hàng bán, mà chủ yếu là chi phí biến đổi. 2 là tăng giá bán (mà giữ được doanh số bán). Cái này cũng là kết luận tự nhiên, chưa có dự đoán gì.
Tăng sản lượng cũng là 1 cách giảm chi phí đấy cụ.
Ví dụ trả lương cho ông GĐNM 100 triệu/ tháng, mỗi tháng làm ra 10k xe. Nay bắt ông ấy làm ra 100k xe thì chi phí trả lương coi như giảm 10 lần.
Còn việc lỗ thì vô vàn lắm. Vin đang xây NM khắp nơi, nếu chọn khấu hao 3 năm thì lỗ đậm, 5 năm thì khác, 10 năm càng khác hơn.
Tăng sản lượng nhưng không có đầu ra thì càng chết chứ các cụ. Như em thấy giờ VF cũng ko thể tăng sản lượng như giai đoạn đầu được, lý do:
- Xanh SM sắp bão hoà, cơ bản ở các tp lớn đã đầy hết dư địa, chỉ có thể mở ra ticác tp nhỏ. Mà tp nhỏ thì chả đáng kể. Giờ phải mở cả sang Lào.
- Nhu cầu đổi xe ô tô xăng -> điện của dân chưa có sự đột biến, vẫn chỉ túc tắc.
- Có chăng là xu hướng mua xe máy điện thay vì xe máy xăng. Em nghĩ đây là mảng tạo đc đột phá doanh số nhất.
- Mở rộng thị trường nước ngoài: đã có những thất bại, và chưa có gì sáng sủa rõ ràng.
- Tăng giá bán thì khó khả thi vì vẫn còn nhiều băn khoăn về chất lượng, thực tế VF còn phải hạ giá bán mới thu hút đc khách (voucher, khuyến mãi thu xăng đổi điện...).
Cụ nào rành bctc thử xem giả sử với sản lượng 110% hiện tại thì giá xe phải tăng bao nhiêu % thì VF mới ko lỗ?
Khoảng 2028 tha hồ lựa xe.
vnexpress.net
vietnamfinance.vn
