Chưa chốt đâu cụ, còn đang công tác thoả thuận
[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2
- Thread starter hungalpha
- Ngày gửi
- Biển số
- OF-698457
- Ngày cấp bằng
- 9/9/19
- Số km
- 1,824
- Động cơ
- -706,693 Mã lực
cái này cân đong kĩ lắm, bên được mời cứ ngâm đấy, chờ kq thỏa thuận là công trường rộn vang tiếng ca ngay
- Biển số
- OF-151495
- Ngày cấp bằng
- 3/8/12
- Số km
- 13,426
- Động cơ
- 503,843 Mã lực
monetaboot
Xe tải
- Biển số
- OF-815309
- Ngày cấp bằng
- 5/7/22
- Số km
- 286
- Động cơ
- 18,681 Mã lực
- Tuổi
- 26
Ông đưa tin giả coi chừng bị phạt 7 củ gưỡiTin này có thật không ạ
www.facebook.com
Vụ trật bánh tàu AH1 tại đèo Hải Vân vào ngày 14/03/2026 là một hệ quả tất yếu của việc thi công bất chấp các quy tắc an toàn cốt lõi.
Tài liệu từ VNR đã chỉ rõ: Đơn vị thi công dự án Làng Vân (Vinpearl) đã tự ý đào bạt ta luy, đổ đất đá tràn lan vào hành lang an toàn đường sắt, mặc cho các cảnh báo đã được đưa ra từ tháng 9/2025.
1. Phân tích tác động môi trường (EIA): 512 Hecta và Sự Hủy Diệt Không Thể Đảo Ngược
Việc san phẳng 512 ha đất tại chân đèo Hải Vân để xây dựng 6.600 căn biệt thự và condotel không chỉ là thay đổi mục đích sử dụng đất, mà là hủy diệt một hệ sinh thái đặc hữu.
- Mất rừng và sạt lở: Hình ảnh từ drone cho thấy những vạt rừng xanh mướt bị cạo trọc, thay thế bằng đá, đất đỏ lộ thiên. Khi lớp phủ thực vật mất đi, hệ số thấm của đất giảm mạnh, dẫn đến hiện tượng trượt lở (landslide) mà vụ đá rơi vào đường ray chính là minh chứng thực tế nhất.
- Hệ sinh thái biển và ven bờ: Dự án lấn biển và san núi sẽ làm thay đổi dòng hải lưu cục bộ, gây bồi lắng hoặc xâm thực tại các khu vực lân cận. Nguồn nước thải từ 6.600 căn hộ cao cấp, nếu không được xử lý cực kỳ nghiêm ngặt, sẽ biến vịnh Làng Vân thành một "vùng chết" sinh học.
- Hiệu ứng Đảo nhiệt: Thay vì một cánh rừng điều hòa khí hậu cho Đà Nẵng, chúng ta sẽ có hàng triệu tấn bê tông hấp thụ nhiệt, làm gia tăng nhiệt độ khu vực và phá vỡ cảnh quan kỳ vĩ của "Thiên hạ đệ nhất hùng quan" cùng bán Đảo Sơn Trà.
View attachment 9532538
- Biển số
- OF-151495
- Ngày cấp bằng
- 3/8/12
- Số km
- 13,426
- Động cơ
- 503,843 Mã lực
Em cũng thấy khó tin nên mới hỏi cccm thông thái ạ
victo2025
Xe tăng
Vụ rơi đá này mấy hôm nhưng báo ít đăng thôi, lấn biển san đồi, sang thớt xây dựng-bđs sales úp ảnh tiến độ dự án LV nhìn mà hãi.
- Biển số
- OF-369553
- Ngày cấp bằng
- 7/6/15
- Số km
- 2,282
- Động cơ
- 333,422 Mã lực
Cơ bản là đã chốt xong rồi.
- Biển số
- OF-151495
- Ngày cấp bằng
- 3/8/12
- Số km
- 13,426
- Động cơ
- 503,843 Mã lực
Vụ này phải không ạ?
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN
Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa chất và sự kính sợ đối với những quy luật của tự nhiên.
Tôi nhớ về một dự án khu dân cư mình từng triển khai tại Hà Nội. Địa hình lúc đó là một đỉnh đồi cao vỏn vẹn 13m, nhưng phía sau lưng lại là vực thẳm. Nhiều người nhìn vào sẽ bảo: "Chỉ 13m thôi, xây dựng có gì mà phức tạp?". Nhưng khi trực tiếp đứng ở mép vực, nhìn vào cấu trúc đất và dự phóng về những mùa mưa bão, tôi hiểu rằng mình không thể đánh cược.
Kết quả là một hệ kè bê tông cốt thép kiên cố cao tới 10m đã được dựng lên để "khóa" chặt chân của khu dân cư, bởi bên dưới là vực. Với tôi, 10 thước kè ấy không chỉ là bê tông, mà là sự cam kết cho sự ổn định của toàn bộ khối đất phía trên trong hàng thập kỷ. Đó là cái giá của sự an tâm.
Ngược lại, khi nhìn những hình ảnh công trường tại các vùng địa hình nhạy cảm như Hải Vân – nơi có lịch sử địa chất phức tạp và hệ thủy văn cực kỳ hung hiểm – tôi không khỏi trăn trở.
● Khi những vết nứt đã hiện rõ trên mặt trượt, đó là lúc địa tầng đang phát đi tín hiệu cảnh báo sau cùng.
● Khi những dòng suối tự nhiên bị san lấp hoặc thay đổi dòng chảy mà thiếu đi sự khảo sát, tính toán kỹ lưỡng, lâu dài, nó tiểm ẩn rất nhiều vấn đề.
Sự "non nớt" lớn nhất trong kỹ thuật có lẽ là việc thiếu đi sự trải nghiệm trước sức mạnh của thiên nhiên và những biến số của lịch sử. Tại những vùng đất linh thiêng, nơi mỗi tấc đất đều mang theo dấu ấn của tiền nhân và sự khắc nghiệt của khí hậu, kỹ thuật không chỉ là những con số trên bản vẽ, nó không chỉ là bài toán tiến độ, chi phí, mà phải đặt yếu tố bền vững và hòa hợp lên hàng đầu. Bởi bên cạnh nó là lịch sử và những công trình trọng điểm quốc gia nhạy cảm!
Tôi luôn tin rằng: Một thiết kế thông minh không phải là thiết kế chiếm lĩnh được nhiều không gian nhất, mà là thiết kế biết "nhường nhịn" và nương theo quy luật của địa tầng. Đôi khi, sự "cực đoan" trong các giải pháp an toàn lại chính là sự minh triết nhất để chúng ta có thể bảo vệ được uy tín cá nhân và sự trường tồn của dự án trước những thử thách của thời gian.
Hy vọng dự án sớm thay ông thiết kế và sửa chữa kịp thời!
Lưu Ngọc Long
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa...
www.facebook.com
victo2025
Xe tăng
Chốt là sự cố thiên tai! Tin từ phở bò hay dài dòng lắm.Vụ này phải không ạ?
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN
Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa chất và sự kính sợ đối với những quy luật của tự nhiên.
Tôi nhớ về một dự án khu dân cư mình từng triển khai tại Hà Nội. Địa hình lúc đó là một đỉnh đồi cao vỏn vẹn 13m, nhưng phía sau lưng lại là vực thẳm. Nhiều người nhìn vào sẽ bảo: "Chỉ 13m thôi, xây dựng có gì mà phức tạp?". Nhưng khi trực tiếp đứng ở mép vực, nhìn vào cấu trúc đất và dự phóng về những mùa mưa bão, tôi hiểu rằng mình không thể đánh cược.
Kết quả là một hệ kè bê tông cốt thép kiên cố cao tới 10m đã được dựng lên để "khóa" chặt chân của khu dân cư, bởi bên dưới là vực. Với tôi, 10 thước kè ấy không chỉ là bê tông, mà là sự cam kết cho sự ổn định của toàn bộ khối đất phía trên trong hàng thập kỷ. Đó là cái giá của sự an tâm.
Ngược lại, khi nhìn những hình ảnh công trường tại các vùng địa hình nhạy cảm như Hải Vân – nơi có lịch sử địa chất phức tạp và hệ thủy văn cực kỳ hung hiểm – tôi không khỏi trăn trở.
● Khi những vết nứt đã hiện rõ trên mặt trượt, đó là lúc địa tầng đang phát đi tín hiệu cảnh báo sau cùng.
● Khi những dòng suối tự nhiên bị san lấp hoặc thay đổi dòng chảy mà thiếu đi sự khảo sát, tính toán kỹ lưỡng, lâu dài, nó tiểm ẩn rất nhiều vấn đề.
Sự "non nớt" lớn nhất trong kỹ thuật có lẽ là việc thiếu đi sự trải nghiệm trước sức mạnh của thiên nhiên và những biến số của lịch sử. Tại những vùng đất linh thiêng, nơi mỗi tấc đất đều mang theo dấu ấn của tiền nhân và sự khắc nghiệt của khí hậu, kỹ thuật không chỉ là những con số trên bản vẽ, nó không chỉ là bài toán tiến độ, chi phí, mà phải đặt yếu tố bền vững và hòa hợp lên hàng đầu. Bởi bên cạnh nó là lịch sử và những công trình trọng điểm quốc gia nhạy cảm!
Tôi luôn tin rằng: Một thiết kế thông minh không phải là thiết kế chiếm lĩnh được nhiều không gian nhất, mà là thiết kế biết "nhường nhịn" và nương theo quy luật của địa tầng. Đôi khi, sự "cực đoan" trong các giải pháp an toàn lại chính là sự minh triết nhất để chúng ta có thể bảo vệ được uy tín cá nhân và sự trường tồn của dự án trước những thử thách của thời gian.
Hy vọng dự án sớm thay ông thiết kế và sửa chữa kịp thời!
Lưu Ngọc Long
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa...
Đường sắt Bắc - Nam qua đèo Hải Vân chính thức thông suốt từ 17/3
Tuyến đường sắt qua đèo Hải Vân đã thông suốt sau sự cố đá lăn gây trật bánh tàu hàng.
vtv8.vtv.vn
banmotnucuoi
Xe cút kít
- Biển số
- OF-400400
- Ngày cấp bằng
- 9/1/16
- Số km
- 15,900
- Động cơ
- 136,918 Mã lực
Cụ có tài liệu không, thấy vẫn chỉ 5 ga lớn được chốt, các vị trí khác chưa triển khai gì
- Biển số
- OF-836509
- Ngày cấp bằng
- 4/7/23
- Số km
- 4,013
- Động cơ
- 204,807 Mã lực
Nhẹ thì coi thường, nghĩ chế ngự đc thiên nhiên như sân bay Kansai chìm dần hoặc Fukushima bị ngập khi bỏ qua sóng thần do động đất.Vụ này phải không ạ?
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN
Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa chất và sự kính sợ đối với những quy luật của tự nhiên.
Tôi nhớ về một dự án khu dân cư mình từng triển khai tại Hà Nội. Địa hình lúc đó là một đỉnh đồi cao vỏn vẹn 13m, nhưng phía sau lưng lại là vực thẳm. Nhiều người nhìn vào sẽ bảo: "Chỉ 13m thôi, xây dựng có gì mà phức tạp?". Nhưng khi trực tiếp đứng ở mép vực, nhìn vào cấu trúc đất và dự phóng về những mùa mưa bão, tôi hiểu rằng mình không thể đánh cược.
Kết quả là một hệ kè bê tông cốt thép kiên cố cao tới 10m đã được dựng lên để "khóa" chặt chân của khu dân cư, bởi bên dưới là vực. Với tôi, 10 thước kè ấy không chỉ là bê tông, mà là sự cam kết cho sự ổn định của toàn bộ khối đất phía trên trong hàng thập kỷ. Đó là cái giá của sự an tâm.
Ngược lại, khi nhìn những hình ảnh công trường tại các vùng địa hình nhạy cảm như Hải Vân – nơi có lịch sử địa chất phức tạp và hệ thủy văn cực kỳ hung hiểm – tôi không khỏi trăn trở.
● Khi những vết nứt đã hiện rõ trên mặt trượt, đó là lúc địa tầng đang phát đi tín hiệu cảnh báo sau cùng.
● Khi những dòng suối tự nhiên bị san lấp hoặc thay đổi dòng chảy mà thiếu đi sự khảo sát, tính toán kỹ lưỡng, lâu dài, nó tiểm ẩn rất nhiều vấn đề.
Sự "non nớt" lớn nhất trong kỹ thuật có lẽ là việc thiếu đi sự trải nghiệm trước sức mạnh của thiên nhiên và những biến số của lịch sử. Tại những vùng đất linh thiêng, nơi mỗi tấc đất đều mang theo dấu ấn của tiền nhân và sự khắc nghiệt của khí hậu, kỹ thuật không chỉ là những con số trên bản vẽ, nó không chỉ là bài toán tiến độ, chi phí, mà phải đặt yếu tố bền vững và hòa hợp lên hàng đầu. Bởi bên cạnh nó là lịch sử và những công trình trọng điểm quốc gia nhạy cảm!
Tôi luôn tin rằng: Một thiết kế thông minh không phải là thiết kế chiếm lĩnh được nhiều không gian nhất, mà là thiết kế biết "nhường nhịn" và nương theo quy luật của địa tầng. Đôi khi, sự "cực đoan" trong các giải pháp an toàn lại chính là sự minh triết nhất để chúng ta có thể bảo vệ được uy tín cá nhân và sự trường tồn của dự án trước những thử thách của thời gian.
Hy vọng dự án sớm thay ông thiết kế và sửa chữa kịp thời!
Lưu Ngọc Long
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa...
Nặng hơn thì là tác nhân gây ra thảm hoạ thiên nhiên như Sông Tranh 2 hoặc đập Tử Bình Phô.
Khởi công làm đường công vụ trước chứ cụ. Gì chứ gần 2000km đường công vụ chứ ít gì đâu.
- Biển số
- OF-197291
- Ngày cấp bằng
- 4/6/13
- Số km
- 3,136
- Động cơ
- 348,870 Mã lực
Hay!
nhưng ta chả sợ! Vươn mình mà sợ thì sao thành đoàn văn vươn?
phút 14 thì a Vova tính cả!
Trục HN-QN thì đầu cuối đã là của a ấy!
Trục B-N thì các ga chính đều trung tâm cả!
Còn bài toán công nghệ thì tự hiểu rồi!
- Biển số
- OF-151495
- Ngày cấp bằng
- 3/8/12
- Số km
- 13,426
- Động cơ
- 503,843 Mã lực
Thói quen mãnh liệt và làm mọi thứ khẩn trương bất chấp chăng?
banmotnucuoi
Xe cút kít
- Biển số
- OF-400400
- Ngày cấp bằng
- 9/1/16
- Số km
- 15,900
- Động cơ
- 136,918 Mã lực
Đi sau mà không khẩn trương chờ thằng đi trước nó quay lại đón à Cụ.
TQ là điển hình về tận dụng lợi thế người đi sau trong việc xây dựng hạ tầng, họ mất đâu đó 2 thập niên để đuổi kịp các nước phát triển và bắt đầu để các nước kia tụt lại phí sau.
VN chúng ta đang phấn đấu 2045 là đuổi kịp họ, cần lắm một sự quyết tâm
X_axe
Xe container
- Biển số
- OF-868186
- Ngày cấp bằng
- 18/9/24
- Số km
- 7,662
- Động cơ
- 68,861 Mã lực
Trước đó sáng 14/3, nhiều tảng đá từ vách núi tại khu vực đang thi công dự án rơi xuống đường sắt qua đèo Hải Vân tại km 768+800, làm gãy ray và khiến tàu hàng AH1 bị trật bánh đầu máy.Chốt là sự cố thiên tai! Tin từ phở bò hay dài dòng lắm.
Đường sắt Bắc - Nam qua đèo Hải Vân chính thức thông suốt từ 17/3
Tuyến đường sắt qua đèo Hải Vân đã thông suốt sau sự cố đá lăn gây trật bánh tàu hàng.
Thông tuyến đường sắt đoạn qua khu gian Hải Vân
Thông tuyến đường sắt đoạn qua khu gian Hải Vân; 18h chiều nay (16/3), chuyến tàu hàng đầu tiên của ngành đường sắt đã lưu thông qua khu vực đèo Hải Vân, thành phố Đà Nẵng.
vr.com.vn
Opel Astra
Xe container
- Biển số
- OF-803182
- Ngày cấp bằng
- 24/1/22
- Số km
- 8,032
- Động cơ
- 106,903 Mã lực
- Tuổi
- 25
Phỉ phui cái mồm, nhưng lỡ ra cái thằng thợ vẽ BCKT nó củ chuối, nó lạnh lùng bẩu, Dự án không khả thi cho lắm, thì bác có Khởi công sản xuất đường công vụ không, dù là 2km?
Cách đây hơn 100 năm, 99% dân số mù chữ, đường Thiên Lý nối từ Ải Nam Quan vào thành Gia Định là đường đất, xe ngựa ko đi nổi, chỉ có thể cưỡi ngựa hoặc đi bộ.
Ấy thế mà lũ mũi lõ nó làm đường sắt ấy cụ. Lúc ấy mà cứ đòi BCKT này nọ thì ma nó làm cho.
- Biển số
- OF-201593
- Ngày cấp bằng
- 11/7/13
- Số km
- 7,407
- Động cơ
- 323,344 Mã lực
Sao lại có đoàn văn vươn trong này hả cụ? Cụ suy nghĩ nó tích cực len xem nào.
Giờ mong có anh nào xung phong làm như đsct Hà Nội- Hạ Long quá, biết là bài toán kinh doanh nhưng cdt cũng làm vậy cho đc nhờ. Mua hay ko là dân tự tính toán chứ có bắt ép gì đâu
Chỉnh sửa cuối:
Opel Astra
Xe container
- Biển số
- OF-803182
- Ngày cấp bằng
- 24/1/22
- Số km
- 8,032
- Động cơ
- 106,903 Mã lực
- Tuổi
- 25
Sau hồi đó 100 năm, thì bác bắt buộc phải có BCKT, thậm chí Tiền khả thi, mới tiêu xiền chùa được, bác ạ.
Tất nhiên, nếu cậu Quang CongHien đồng ý chi tiền xây đường công vụ - với tư cách cống hiến -, thì OK ạ, tôi cho xây 12.000km luôn.
Tối nay khởi công.
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
[Thảo luận] Các cụ cho em xin gara chuyên Huyndai uy tín ở Hà Nội- Started by Sieubietthu.vn
- Trả lời: 0
-
[Funland] Hà Nội sẽ nghiên cứu phát triển taxi bay, thiết bị bay không người lái và các nền tảng giám sát đô thị thông minh- Started by Đừng anh_Em sợ
- Trả lời: 11
-
-
[HĐCĐ] Du lịch Áo, Hung, Slovakia không theo tour chi phí tầm bao nhiêu các bác?- Started by bear in car
- Trả lời: 4
-
-
[Funland] Áo điều tiêm kích chặn trinh sát cơ Mỹ xâm phạm không phận- Started by baicx7
- Trả lời: 8
-
[Funland] Có nồng độ cồn trong máu nhưng phải chứng minh đã uống rượu bia-Mời các cụ thảo luận- Started by Doun
- Trả lời: 21
-
[Funland] Em muốn tham khảo lương của các cụ ở cả Hà Nội với Tỉnh khác ạ- Started by FoxyPaPa
- Trả lời: 193
-
