[Funland] Xe bán tải có bị cấm vào nội đô Hà Nội không?

ơ, luật ra để làm cảnh ah, câu hỏi hiệu quả ra luật ở đâu, trận đánh đẹp là trận đánh nhanh gọn như sấm vang chớp giật, cứ mưa xuân lời qua tiếng lại, đây không phải là thượng tôn pháp luật ; Luật ra cả năm chẳng ai lên tiếng đến lúc ra văn bảm thực thi tiếng kêu dậy đất, có bác đòi tự công bố thông số kỹ thuật của xe, việc này ở xứ này chưa có tiền lệ và cũng không được phép ; ở các nước thương tôn pháp luật luật cứ thực thi, ai bức xúc mời ra toà, như vậy mới là pháp trị ạ

Opel Astra nói:

Trước tiên, ta đặt ra mục đích:
Bác cấm xe tải, thì cấm để làm gì, và Nhu cầu sử dụng xe tải (nhu cầu này hiển nhiên có) sẽ được đáp ứng như thế nào, dù ở mức độ thấp hơn.

1. Mục đích cấm xe tải:
Xe tải to kềnh càng, chiếm nhiều diện tích giao thông, nên cấm ban ngày, để dân đi làm: Đồng ý.
Bù lại, các xe tải nhỏ hơn, có chiếm diện tích giao thông nhưng ít thôi, vẫn được chạy ban ngày, như ta đang thấy.
Ban đêm, khi ảnh hưởng tới giao thông người dân được tối thiểu hóa, xe tải, kể cả xe lớn, nhiều chỗ cả xe container, lại được chạy để đáp ứng nhu cầu mấy cậu Dân đi làm.
Mọi thành phố tại mọi quốc gia đều làm vậy cả, phải không bác.

2. Giờ đến cái xe được kêu là Ô TÔ TẢI PICKUP CABIN KÉP:
Nó kềnh càng quá bác nhỉ. Quả có vậy.
Vậy thì, nên cấm tiệt các loại xe dài như Ô TÔ TẢI PICKUP CABIN KÉP, ví dụ RR dài 520cm, hay Lexus 570 hay S550, đều 510cm cả.
Nhất là mấy con đeo biển xanh ấy, thường chỉ chở trung bình 0.5 khách.

Nó là ô tô tải phải không? Hình như tờ A4 ghi nguyên văn vậy.

Nó có đúng là Ô TÔ TẢI không?
Ô tô tải chủ yếu để chở hàng - mặc dù có thể sử dụng để đi chơi.
Ô tô con (cái xe tờ A4 kêu là Ô tô con ấy), chủ yếu để chở người đi chơi, mặc dù đôi khi hay rất nhiều khi ta xài để chở hàng.
Còn cái con xe Ô TÔ TẢI PICKUP CABIN KÉP huyền thoại của chúng ta, nó nằm ở giữa 2 cái trên, bác ạ.

Chưa hết, cũng con xe ấy, chasis ấy, nhưng tờ A4 bẩu nó là Ô TÔ CON (PICKUP), chả hiểu cabin đơn hay kép.
Nhưng rõ ràng cái con xe được cho là chủ yếu để chở người này, nó chiếm diện tích giao thông tối thiểu bằng con Ranger huyền thoại; ảnh hưởng tiêu cực đến người khác tối thiểu bằng con Ranger huyền thoại.
Phải không ạ?

View attachment 9536257



Thế nên, khi các anh đã đẻ ra 1 cái thứ Xăng pha nhớt Ô TÔ TẢI PICKUP CABIN KÉP, thì hãy thêm 1 dòng cho nó trong phân loại và quy định, và giải thích đàng hoàng lý do tại sao.


Cuối cùng, nếu tôi tháo nhíp xe và tuyên bố rằng, cái Ô TÔ TẢI PICKUP CABIN KÉP Ranger của tôi, giờ chỉ chở được độc 500kgs, bao gồm cả 4 khách tối đa, tức tương tự 1 con xe E200, thì sao nhỉ?
Đăng kiểm có thể xác nhận việc ấy hẳn hoi, là cái Ô TÔ TẢI PICKUP CABIN KÉP này, từ giờ, chỉ có Tải trọng tương đương con xe Ô TÔ CON (PICKUP) hiệu TACOMA TDR từ Mexico trên kia.
Chở nặng hơn là thực sự mất an toàn, sự thật đúng như thế.
Kích cỡ cũng hoàn toàn tương tự.

Bây giờ, theo bác, 2 xe này có được coi là 1 loại xe không?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thoai thoai. Cụ lý luận 1 hồi các anh ý cáu lên lại ra qd hạn chế (cấm) xe rộng trên 1m8, dài trên 4.5m thì ae móm hết bây giờ.

Chả phải tự dưng các ảnh có biệt danh tủ lạnh !

Còn thể loại lx600, maybach, RR.. yên tâm là đều có giấy phép đặc biệt cả nhé.

Các cụ ở HN lại có hy vọng

Slimz nói:

Các cụ ở HN lại có hy vọng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em lại tạm dừng không bán nữa, mà giờ dầu lên 40 rồi thì cũng cho nằm nhà thôi chứ không đi chả lo gì tắc đường đâu.
Chi buồn cái quốc gia khởi nghiệp mà cái xe vừa chở gia đình vừa thồ hàng làm ăn lại ko được dùng thôi

Slimz nói:

Các cụ ở HN lại có hy vọng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Tuyệt vời, hoan hô các đồng chí Dao Xây.
Vậy là, về vấn đề này, trước đây các đồng chí đã đếch tham miu gì cho cấp trên - hoặc đếch được cấp trên hỏi về tham miu, phỏng ạ?!

Chưa kịp vuốt mặt vì vụ úp bô nội đô giờ lại bật ngửa vì giá dầu, chắc em mang xe về quê cất thôi.

Slimz nói:

Các cụ ở HN lại có hy vọng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đây như 1 kế hoãn binh để dư luận bớt nóng, nhưng cũng có tia Hy vọng bé bé

Slimz nói:

Các cụ ở HN lại có hy vọng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em dự đoán kết luận:
1. Lượng xe bán tải nhiều, có nguy cơ gây ùn tắc —> cấm để giảm ùn tắc.
2. Lượng xe bán tải ít, không ảnh hưởng đến giao thông, cấm cũng không sao —> cấm ngay từ giờ không sau này nhiều lên, gây ùn tắc.

VIKO L nói:

Đây như 1 kế hoãn binh để dư luận bớt nóng, nhưng cũng có tia Hy vọng bé bé

Nhấn vào đây để mở rộng...

ý ông Hà Nội là nếu nó liên quan đến rất nhiều người nhiều xe thì cấm, còn nếu số lượng rất ít thì tha!
Thật ra số bao nhiêu có rồi cần gì phải khảo sát.

Chào các cụ,

[UPDATE QUAN TRỌNG - 2026]:

Thú thực với các cụ, khi đặt bút viết những dòng đầu tiên, tôi đã định dùng 'vũ khí' 950kg của QCVN 41:2019 để chiến đấu bảo vệ quyền lợi cho anh em Ranger, Hilux... Nhưng càng đào sâu vào đống văn bản mới nhất của năm 2024-2025, tôi mới ngã ngửa.

Hóa ra, không phải 'cậu đánh máy' nhầm, mà là luật chơi đã thay đổi từ gốc. QCVN 41:2024 đã âm thầm 'khai tử' cái kim bài 950kg rồi!

Khi tôi bắt đầu viết những dòng dưới đây, tôi vẫn còn đang nắm chắc cái 'kim bài' 950kg của QCVN 41:2019. Nhưng thưa các cụ, sau khi soi lại kỹ QCVN 41:2024 và Thông tư 53/2024, tôi nhận ra là luật chơi đã thay đổi hoàn toàn.

Vậy nên, từ mục đích 'đòi quyền lợi', tôi xin chuyển bài viết này thành một bản 'CẢNH BÁO KHẨN CẤP'.



- Lập luận cũ (Tư duy 2019): "Tôi dưới 950kg, tôi là xe con theo QCVN 41." -> Ứng phó: Cãi lý dựa trên tải trọng xe.

- Thực tế mới (QCVN 41:2024): "Quy chuẩn đã bỏ con số 950kg." -> Ứng phó mới: Mở sổ đăng kiểm, nếu ghi 'Ô tô tải' thì chấp nhận mình là xe tải, tìm đường khác mà đi hoặc đi đúng giờ quy định.

Cảm ơn mấy cụ đã chỉ ra tên các QCVN, Thông tư... mới.

Bài viết gốc:

Chủ đề 'Cấm xe bán tải vào nội đô' thực tế đã bị xới tung lên nhiều rồi, nhưng tôi thấy điểm cốt lõi nhất – cái 'tử huyệt' pháp lý – thì dường như anh em vẫn chưa chạm đến. Trong khi nhiều cụ đang lo ngay ngáy việc lưu thông bị hạn chế hay bị camera AI 'nháy mắt chào' rồi nhận trát phạt, thì tôi cho rằng sự nhầm lẫn về văn bản pháp quy cần áp dụng chính là mấu chốt của vấn đề.

Liệu đây là một sự thắt chặt có chủ đích hay lại là một màn 'râu ông nọ chắp cằm bà kia' giữa Thông tư quản lý và Quy chuẩn kỹ thuật?

Bản thân tôi cầm lái Ranger XLT số tay, từ xưa đến nay luôn có thói quen tìm hiểu cặn kẽ các quy định để bảo vệ quyền lợi chính đáng của mình. Dưới đây là mấy lập luận 'đanh thép' giúp anh em ứng phó với các hoàn cảnh trớ trêu khi gặp 'bạn' trên đường.

Anh em chịu khó đọc nhé, hơi dài nhưng lập luận phải đủ 'đô' thì nói chuyện mới 'nét' được. Mời các cụ thẩm!

Phần 1: Sự nhầm lẫn "chết người" giữa Quản lý và Lưu thông

1. Văn bản quy định
Để xác định xe pickup (xe bán tải) cabin kép là xe con hay xe tải khi lưu thông, văn bản pháp quy quan trọng nhất hiện nay là Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT), Ban hành kèm theo Thông tư số 54/2019/TT-BGTVT), có hiệu lực từ ngày 01/07/2020.
https://cdn.thuvienphapluat.vn/phap-luat/2022-2/CTNN/quy-chuan-ky-thuat-qcvn-41-2019-bgtvt-bao-hieu-duong-bo.pdf
2. Định nghĩa chi tiết
Theo quy định tại Điều 3, Khoản 3.24, xe pickup cabin kép được coi là xe con trong mạng lưới báo hiệu đường bộ nếu có khối lượng hàng chuyên chở cho phép theo Giấy chứng nhận kiểm định < 950 kg (3.24. Xe bán tải (xe pickup), xe tải VAN có khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông dưới 950 kg, xe 3 bánh có khối lượng bản thân lớn hơn 400 kg, trong tổ chức giao thông, được xem là xe con).

Lưu ý: Hầu hết các dòng xe bán tải phổ biến hiện nay (Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton...) đều có tải trọng dưới 950 kg nên sẽ được coi là xe con khi nhìn biển báo giao thông.

3. Hệ quả khi lưu thông trên đường
Biển cấm: Nếu xe bán tải có tải trọng dưới 950 kg, xe được đi vào các tuyến đường có biển cấm xe tải (Biển P.106).
Làn đường: Xe được đi vào làn đường dành cho xe con (trên các trục đường có biển phân làn theo loại phương tiện).
Giờ cao điểm: Xe không bị hạn chế trong các khung giờ cấm xe tải vào nội đô tại các thành phố lớn như Hà Nội hay TP.HCM (trừ các biển báo có ghi chú cụ thể khác).

Phần 2: Tại sao biển báo P.106 không "có cửa" cấm xe bán tải < 950kg?

Quyết định Số: 01/2026/QĐ-UBND quy định về hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn TP Hà Nội, ngày 4/1/2026, lấy Thông tư 53/2024 làm một căn cứ.

Sự khác biệt bản chất giữa Thông tư 53/2024 và QCVN 41:2019
Hai văn bản này được ban hành với hai mục đích hoàn toàn khác nhau:

Phần 3: "Lỗi cậu đánh máy" hay sự vận dụng sai văn bản của UBND TP?


Khi UBND TP ban hành Quyết định 01/2026, họ dùng Thông tư 53/2024 làm căn cứ, có lẽ vì thấy rằng đây là văn bản mới nhất của Bộ GTVT quy định về "tên gọi" và "loại" phương tiện (hoặc là do “lỗi đánh máy”).

Về mặt hiệu lực của Quyết định: Trong quy định tại “Điều 5. Thời gian hoạt động của các loại phương tiện trong phạm vi hạn chế”, chỉ quy định đối với “Xe ô tô tải thông dụng” mà không nhắc đến xe pickup. (Có vẻ như các bác đang tự vơ vào, cho rằng xe pickup của mình thuộc diện quy định của Điều 5

Người tham gia giao thông căn cứ vào hệ thống biển báo trên đường để điều khiển xe của mình, và biển báo thì phải tuân theo QCVN 41:2019. Nếu biển báo cấm xe tải mà không có biển phụ cấm xe pickup/bán tải, thì xe pickup có tải trọng dưới 950kg theo QCVN 41 vẫn là xe con, không bị cấm.

Hệ lụy: Nếu UBND TP. Hà Nội ra lệnh cấm "xe tải" theo giờ và hiểu xe bán tải là xe tải (theo Thông tư 53), nhưng trên đường lại cắm biển báo P.106 (cấm xe tải) thì về luật, lái xe bán tải dưới 950kg vẫn không sai nếu họ đi vào, vì QCVN 41 là quy chuẩn cao nhất về hiệu lực biển báo.

UBND TP Hà Nội có đang vận dụng sai?
Xét về mặt kỹ thuật pháp lý, có một sự nhầm lẫn về "đối tượng điều chỉnh":

1. Thông tư 53/2024 quy định: "Thông tư này quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ để phục vụ quản lý nhà nước...". Nó không thay thế QCVN 41 trong việc điều hành giao thông đường bộ.
2. Nguyên tắc áp dụng: Khi lưu thông trên đường, người lái xe tuân thủ theo Biển báo và Quy chuẩn báo hiệu (QCVN 41). Nếu Quyết định của TP trái với Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia do Bộ GTVT ban hành, thì quy chuẩn cấp Quốc gia có hiệu lực cao hơn.

Như vậy: Nếu Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội không có điều khoản chuyển tiếp hoặc giải thích rõ việc "áp dụng định nghĩa xe tải cho cả xe pickup dưới 950kg", thì việc áp dụng Thông tư 53 để cấm giờ xe bán tải là thiếu tính thống nhất với hệ thống biển báo hiện hành.

Phần 4: Bài học thực chiến cho anh em khi gặp "người nhà" hỏi thăm

Nếu các bác chạy xe pickup mà bị xử phạt hoặc cần khiếu nại khi đi vào khu vực nội đô theo quy định tại Quyết định 01/2026, hãy yêu cầu cơ quan chức năng làm rõ: "Tại vị trí đó có biển báo cấm xe bán tải cụ thể hay không, hay chỉ có biển cấm xe tải P.106?". Vì theo QCVN 41:2019, nếu chỉ có biển P.106, xe bán tải có tải trọng dưới 950kg vẫn được phép lưu thông. Và cơ quan chức năng không có căn cứ để xử phạt.

Lý lẽ để các bác lập luận
Căn cứ để lập luận là Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật và mối quan hệ giữa Quy chuẩn kỹ thuật với Thông tư. Dưới đây là 3 điểm mấu chốt để các bác chứng minh rằng: Khi điều hành giao thông trên đường, QCVN 41:2019/BGTVT có giá trị pháp lý cao hơn định nghĩa trong các Thông tư hành chính.

Ba lập luận:

(1) Nguyên tắc áp dụng văn bản khi có sự khác biệt
Dựa theo Điều 156 Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật 2015 (sửa đổi, bổ sung 2020):

• Khoản 2: "Trong trường hợp các văn bản quy phạm pháp luật có quy định khác nhau về cùng một vấn đề thì áp dụng văn bản có hiệu lực pháp lý cao hơn."
• Khoản 3: "Trong trường hợp các văn bản quy phạm pháp luật do cùng một cơ quan ban hành có quy định khác nhau về cùng một vấn đề thì áp dụng quy định của văn bản quy phạm pháp luật ban hành sau."

Lập luận của bạn: Mặc dù Thông tư 53/2024 ban hành sau QCVN 41:2019, nhưng đối tượng điều chỉnh của chúng khác nhau. Thông tư 53 quy định về "Phân loại để quản lý", còn QCVN 41 quy định về "Báo hiệu đường bộ". Khi xe đang lăn bánh trên đường, người lái xe phải tuân thủ hệ thống báo hiệu (biển báo). Mà chỉ có duy nhất QCVN 41 giải nghĩa biển báo.

(2) Hiệu lực của Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (QCVN)
Theo Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật 2006:

• Điều 3, Khoản 2: "Quy chuẩn kỹ thuật là quy định về mức giới hạn của đặc tính kỹ thuật và yêu cầu quản lý mà tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh và các hoạt động kinh tế - xã hội khác bắt buộc phải tuân thủ".

Lập luận của các bác: QCVN 41:2019 là Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia. Nó quy định "ngôn ngữ" chung giữa cơ quan quản lý đường bộ và người dân. Nếu biển báo (hình vẽ xe tải) được QCVN 41 định nghĩa không áp dụng cho xe có tải trọng dưới 950kg, thì bất kỳ quyết định hành chính nào của địa phương (như Quyết định 01/2026 của Hà Nội) muốn cấm loại xe này đều phải cắm biển phụ giải thích rõ hoặc thay đổi biển báo, chứ không thể dùng định nghĩa của một Thông tư khác để "áp đặt" ý nghĩa cho biển báo hiện có.

(3) Tính thống nhất của hệ thống pháp luật
Văn bản của UBND cấp tỉnh (Quyết định 01/2026) là văn bản cấp dưới. Theo nguyên tắc thống nhất:

• Quyết định của UBND không được trái với Thông tư và Quy chuẩn của Bộ quản lý chuyên ngành (Bộ GTVT).
• Nếu Hà Nội dùng Thông tư 53 để định nghĩa lại "xe tải" nhằm xử phạt xe bán tải dưới 950kg, họ đã gián tiếp vô hiệu hóa nội dung của QCVN 41:2019 – vốn đang là luật định cao nhất về báo hiệu đường bộ.

Và chốt hạ, ngắn gọn hơn:

Công thức lập luận khi làm việc với cơ quan chức năng
Một cách ngắn gọn, các bác có thể sử dụng 3 lập luận sau để phản biện khi bị hỏi giấy tờ mà đoạn đường đó không có biển cấm phù hợp:

1. Căn cứ QCVN 41:2019/BGTVT (Khoản 3.24): Xe của tôi có khối lượng chuyên chở < 950kg, được định nghĩa là "Xe con" khi áp dụng hệ thống báo hiệu đường bộ.
2. Căn cứ thực tế: Tại tuyến đường này chỉ cắm biển P.106 (Cấm xe tải). Theo QCVN 41, biển này không có hiệu lực cấm xe của tôi.
3. Về Quyết định 01/2026 và Thông tư 53/2024: Thông tư 53 dùng để phân loại phương tiện phục vụ quản lý (đăng kiểm, niên hạn), không dùng để thay thế quy chuẩn báo hiệu đường bộ.

Luật ban hành là để thượng tôn, chứ không phải để anh em mình đoán già đoán non rồi lo sợ. Cụ nào thấy chuẩn thì mời em ly vodka, cụ nào thấy chưa ổn cứ gạch đá thoải mái để em xây thêm niềm tin vào kiến thức pháp luật!

QFun nói:

Chào các cụ,

Chủ đề 'Cấm xe bán tải vào nội đô' thực tế đã bị xới tung lên nhiều rồi, nhưng tôi thấy điểm cốt lõi nhất – cái 'tử huyệt' pháp lý – thì dường như anh em vẫn chưa chạm đến. Trong khi nhiều cụ đang lo ngay ngáy việc lưu thông bị hạn chế hay bị camera AI 'nháy mắt chào' rồi nhận trát phạt, thì tôi cho rằng sự nhầm lẫn về văn bản pháp quy cần áp dụng chính là mấu chốt của vấn đề.

Liệu đây là một sự thắt chặt có chủ đích hay lại là một màn 'râu ông nọ chắp cằm bà kia' giữa Thông tư quản lý và Quy chuẩn kỹ thuật?

Bản thân tôi cầm lái Ranger XLT số tay, từ xưa đến nay luôn có thói quen tìm hiểu cặn kẽ các quy định để bảo vệ quyền lợi chính đáng của mình. Dưới đây là mấy lập luận 'đanh thép' giúp anh em ứng phó với các hoàn cảnh trớ trêu khi gặp 'bạn' trên đường.

Anh em chịu khó đọc nhé, hơi dài nhưng lập luận phải đủ 'đô' thì nói chuyện mới 'nét' được. Mời các cụ thẩm!

Phần 1: Sự nhầm lẫn "chết người" giữa Quản lý và Lưu thông

1. Văn bản quy định
Để xác định xe pickup (xe bán tải) cabin kép là xe con hay xe tải khi lưu thông, văn bản pháp quy quan trọng nhất hiện nay là Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT), Ban hành kèm theo Thông tư số 54/2019/TT-BGTVT), có hiệu lực từ ngày 01/07/2020.
https://cdn.thuvienphapluat.vn/phap-luat/2022-2/CTNN/quy-chuan-ky-thuat-qcvn-41-2019-bgtvt-bao-hieu-duong-bo.pdf

Trang thông tin điện tử Phòng cảnh sát giao thông TPHCM

2. Định nghĩa chi tiết
Theo quy định tại Điều 3, Khoản 3.24, xe pickup cabin kép được coi là xe con trong mạng lưới báo hiệu đường bộ nếu có khối lượng hàng chuyên chở cho phép theo Giấy chứng nhận kiểm định < 950 kg (3.24. Xe bán tải (xe pickup), xe tải VAN có khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông dưới 950 kg, xe 3 bánh có khối lượng bản thân lớn hơn 400 kg, trong tổ chức giao thông, được xem là xe con).

Lưu ý: Hầu hết các dòng xe bán tải phổ biến hiện nay (Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton...) đều có tải trọng dưới 950 kg nên sẽ được coi là xe con khi nhìn biển báo giao thông.

3. Hệ quả khi lưu thông trên đường
Biển cấm: Nếu xe bán tải có tải trọng dưới 950 kg, xe được đi vào các tuyến đường có biển cấm xe tải (Biển P.106).
Làn đường: Xe được đi vào làn đường dành cho xe con (trên các trục đường có biển phân làn theo loại phương tiện).
Giờ cao điểm: Xe không bị hạn chế trong các khung giờ cấm xe tải vào nội đô tại các thành phố lớn như Hà Nội hay TP.HCM (trừ các biển báo có ghi chú cụ thể khác).

Phần 2: Tại sao biển báo P.106 không "có cửa" cấm xe bán tải < 950kg?

Quyết định Số: 01/2026/QĐ-UBND quy định về hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn TP Hà Nội, ngày 4/1/2026, lấy Thông tư 53/2024 làm một căn cứ.

Sự khác biệt bản chất giữa Thông tư 53/2024 và QCVN 41:2019
Hai văn bản này được ban hành với hai mục đích hoàn toàn khác nhau:

Tiêu chí	Thông tư 53/2024/TT-BGTVT	QCVN 41:2019/BGTVT
Mục đích	Quản lý nhà nước: Đăng ký, đăng kiểm, niên hạn sử dụng, thuế, phí, thống kê phương tiện.	Tổ chức giao thông: Quy định cách hiểu biển báo, làn đường, giờ giấc lưu thông trên thực địa.
Định nghĩa xe Pickup	Phân loại dựa trên mục đích sử dụng và kết cấu (thường xếp vào nhóm xe tải/xe chở hàng).	Phân loại dựa trên tải trọng (950kg) để quyết định quyền ưu tiên lưu thông.
Phạm vi áp dụng	Làm căn cứ cho các thủ tục hành chính, đăng ký xe.	Làm căn cứ để CSGT xử phạt và người dân tuân thủ biển báo.

Phần 3: "Lỗi cậu đánh máy" hay sự vận dụng sai văn bản của UBND TP?



Khi UBND TP ban hành Quyết định 01/2026, họ dùng Thông tư 53/2024 làm căn cứ, có lẽ vì thấy rằng đây là văn bản mới nhất của Bộ GTVT quy định về "tên gọi" và "loại" phương tiện (hoặc là do “lỗi đánh máy”).

Về mặt hiệu lực của Quyết định: Trong quy định tại “Điều 5. Thời gian hoạt động của các loại phương tiện trong phạm vi hạn chế”, chỉ quy định đối với “Xe ô tô tải thông dụng” mà không nhắc đến xe pickup. (Có vẻ như các bác đang tự vơ vào, cho rằng xe pickup của mình thuộc diện quy định của Điều 5

Người tham gia giao thông căn cứ vào hệ thống biển báo trên đường để điều khiển xe của mình, và biển báo thì phải tuân theo QCVN 41:2019. Nếu biển báo cấm xe tải mà không có biển phụ cấm xe pickup/bán tải, thì xe pickup có tải trọng dưới 950kg theo QCVN 41 vẫn là xe con, không bị cấm.

Hệ lụy: Nếu UBND TP. Hà Nội ra lệnh cấm "xe tải" theo giờ và hiểu xe bán tải là xe tải (theo Thông tư 53), nhưng trên đường lại cắm biển báo P.106 (cấm xe tải) thì về luật, lái xe bán tải dưới 950kg vẫn không sai nếu họ đi vào, vì QCVN 41 là quy chuẩn cao nhất về hiệu lực biển báo.

UBND TP Hà Nội có đang vận dụng sai?
Xét về mặt kỹ thuật pháp lý, có một sự nhầm lẫn về "đối tượng điều chỉnh":

1. Thông tư 53/2024 quy định: "Thông tư này quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ để phục vụ quản lý nhà nước...". Nó không thay thế QCVN 41 trong việc điều hành giao thông đường bộ.
2. Nguyên tắc áp dụng: Khi lưu thông trên đường, người lái xe tuân thủ theo Biển báo và Quy chuẩn báo hiệu (QCVN 41). Nếu Quyết định của TP trái với Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia do Bộ GTVT ban hành, thì quy chuẩn cấp Quốc gia có hiệu lực cao hơn.

Như vậy: Nếu Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội không có điều khoản chuyển tiếp hoặc giải thích rõ việc "áp dụng định nghĩa xe tải cho cả xe pickup dưới 950kg", thì việc áp dụng Thông tư 53 để cấm giờ xe bán tải là thiếu tính thống nhất với hệ thống biển báo hiện hành.

Phần 4: Bài học thực chiến cho anh em khi gặp "người nhà" hỏi thăm

Nếu các bác chạy xe pickup mà bị xử phạt hoặc cần khiếu nại khi đi vào khu vực nội đô theo quy định tại Quyết định 01/2026, hãy yêu cầu cơ quan chức năng làm rõ: "Tại vị trí đó có biển báo cấm xe bán tải cụ thể hay không, hay chỉ có biển cấm xe tải P.106?". Vì theo QCVN 41:2019, nếu chỉ có biển P.106, xe bán tải có tải trọng dưới 950kg vẫn được phép lưu thông. Và cơ quan chức năng không có căn cứ để xử phạt.

Lý lẽ để các bác lập luận
Căn cứ để lập luận là Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật và mối quan hệ giữa Quy chuẩn kỹ thuật với Thông tư. Dưới đây là 3 điểm mấu chốt để các bác chứng minh rằng: Khi điều hành giao thông trên đường, QCVN 41:2019/BGTVT có giá trị pháp lý cao hơn định nghĩa trong các Thông tư hành chính.

Ba lập luận:

(1) Nguyên tắc áp dụng văn bản khi có sự khác biệt
Dựa theo Điều 156 Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật 2015 (sửa đổi, bổ sung 2020):

• Khoản 2: "Trong trường hợp các văn bản quy phạm pháp luật có quy định khác nhau về cùng một vấn đề thì áp dụng văn bản có hiệu lực pháp lý cao hơn."
• Khoản 3: "Trong trường hợp các văn bản quy phạm pháp luật do cùng một cơ quan ban hành có quy định khác nhau về cùng một vấn đề thì áp dụng quy định của văn bản quy phạm pháp luật ban hành sau."

Lập luận của bạn: Mặc dù Thông tư 53/2024 ban hành sau QCVN 41:2019, nhưng đối tượng điều chỉnh của chúng khác nhau. Thông tư 53 quy định về "Phân loại để quản lý", còn QCVN 41 quy định về "Báo hiệu đường bộ". Khi xe đang lăn bánh trên đường, người lái xe phải tuân thủ hệ thống báo hiệu (biển báo). Mà chỉ có duy nhất QCVN 41 giải nghĩa biển báo.

(2) Hiệu lực của Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (QCVN)
Theo Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật 2006:

• Điều 3, Khoản 2: "Quy chuẩn kỹ thuật là quy định về mức giới hạn của đặc tính kỹ thuật và yêu cầu quản lý mà tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh và các hoạt động kinh tế - xã hội khác bắt buộc phải tuân thủ".

Lập luận của các bác: QCVN 41:2019 là Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia. Nó quy định "ngôn ngữ" chung giữa cơ quan quản lý đường bộ và người dân. Nếu biển báo (hình vẽ xe tải) được QCVN 41 định nghĩa không áp dụng cho xe có tải trọng dưới 950kg, thì bất kỳ quyết định hành chính nào của địa phương (như Quyết định 01/2026 của Hà Nội) muốn cấm loại xe này đều phải cắm biển phụ giải thích rõ hoặc thay đổi biển báo, chứ không thể dùng định nghĩa của một Thông tư khác để "áp đặt" ý nghĩa cho biển báo hiện có.

(3) Tính thống nhất của hệ thống pháp luật
Văn bản của UBND cấp tỉnh (Quyết định 01/2026) là văn bản cấp dưới. Theo nguyên tắc thống nhất:

• Quyết định của UBND không được trái với Thông tư và Quy chuẩn của Bộ quản lý chuyên ngành (Bộ GTVT).
• Nếu Hà Nội dùng Thông tư 53 để định nghĩa lại "xe tải" nhằm xử phạt xe bán tải dưới 950kg, họ đã gián tiếp vô hiệu hóa nội dung của QCVN 41:2019 – vốn đang là luật định cao nhất về báo hiệu đường bộ.

Và chốt hạ, ngắn gọn hơn:

Công thức lập luận khi làm việc với cơ quan chức năng
Một cách ngắn gọn, các bác có thể sử dụng 3 lập luận sau để phản biện khi bị hỏi giấy tờ mà đoạn đường đó không có biển cấm phù hợp:

1. Căn cứ QCVN 41:2019/BGTVT (Khoản 3.24): Xe của tôi có khối lượng chuyên chở < 950kg, được định nghĩa là "Xe con" khi áp dụng hệ thống báo hiệu đường bộ.
2. Căn cứ thực tế: Tại tuyến đường này chỉ cắm biển P.106 (Cấm xe tải). Theo QCVN 41, biển này không có hiệu lực cấm xe của tôi.
3. Về Quyết định 01/2026 và Thông tư 53/2024: Thông tư 53 dùng để phân loại phương tiện phục vụ quản lý (đăng kiểm, niên hạn), không dùng để thay thế quy chuẩn báo hiệu đường bộ.

Luật ban hành là để thượng tôn, chứ không phải để anh em mình đoán già đoán non rồi lo sợ. Cụ nào thấy chuẩn thì mời em ly vodka, cụ nào thấy chưa ổn cứ gạch đá thoải mái để em xây thêm niềm tin vào kiến thức pháp luật!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Quan điểm của em thì theo hướng khác
. Hiến pháp VN quy định về quyền rồi nên luật phải theo hiến pháp và được quốc hội phê chuẩn !?

Ý kiến giải quyết theo Hiến pháp VN thì cứ đánh thuế rồi ông nào cũng được hưởng quyền như nhau.

chien.fat nói:

Em dự đoán kết luận:
1. Lượng xe bán tải nhiều, có nguy cơ gây ùn tắc —> cấm để giảm ùn tắc.
2. Lượng xe bán tải ít, không ảnh hưởng đến giao thông, cấm cũng không sao —> cấm ngay từ giờ không sau này nhiều lên, gây ùn tắc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Có ní

QFun nói:

Chào các cụ,

Chủ đề 'Cấm xe bán tải vào nội đô' thực tế đã bị xới tung lên nhiều rồi, nhưng tôi thấy điểm cốt lõi nhất – cái 'tử huyệt' pháp lý – thì dường như anh em vẫn chưa chạm đến. Trong khi nhiều cụ đang lo ngay ngáy việc lưu thông bị hạn chế hay bị camera AI 'nháy mắt chào' rồi nhận trát phạt, thì tôi cho rằng sự nhầm lẫn về văn bản pháp quy cần áp dụng chính là mấu chốt của vấn đề.

Liệu đây là một sự thắt chặt có chủ đích hay lại là một màn 'râu ông nọ chắp cằm bà kia' giữa Thông tư quản lý và Quy chuẩn kỹ thuật?

Bản thân tôi cầm lái Ranger XLT số tay, từ xưa đến nay luôn có thói quen tìm hiểu cặn kẽ các quy định để bảo vệ quyền lợi chính đáng của mình. Dưới đây là mấy lập luận 'đanh thép' giúp anh em ứng phó với các hoàn cảnh trớ trêu khi gặp 'bạn' trên đường.

Anh em chịu khó đọc nhé, hơi dài nhưng lập luận phải đủ 'đô' thì nói chuyện mới 'nét' được. Mời các cụ thẩm!

Phần 1: Sự nhầm lẫn "chết người" giữa Quản lý và Lưu thông

1. Văn bản quy định
Để xác định xe pickup (xe bán tải) cabin kép là xe con hay xe tải khi lưu thông, văn bản pháp quy quan trọng nhất hiện nay là Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT), Ban hành kèm theo Thông tư số 54/2019/TT-BGTVT), có hiệu lực từ ngày 01/07/2020.
https://cdn.thuvienphapluat.vn/phap-luat/2022-2/CTNN/quy-chuan-ky-thuat-qcvn-41-2019-bgtvt-bao-hieu-duong-bo.pdf

Trang thông tin điện tử Phòng cảnh sát giao thông TPHCM

2. Định nghĩa chi tiết
Theo quy định tại Điều 3, Khoản 3.24, xe pickup cabin kép được coi là xe con trong mạng lưới báo hiệu đường bộ nếu có khối lượng hàng chuyên chở cho phép theo Giấy chứng nhận kiểm định < 950 kg (3.24. Xe bán tải (xe pickup), xe tải VAN có khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông dưới 950 kg, xe 3 bánh có khối lượng bản thân lớn hơn 400 kg, trong tổ chức giao thông, được xem là xe con).

Lưu ý: Hầu hết các dòng xe bán tải phổ biến hiện nay (Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton...) đều có tải trọng dưới 950 kg nên sẽ được coi là xe con khi nhìn biển báo giao thông.

3. Hệ quả khi lưu thông trên đường
Biển cấm: Nếu xe bán tải có tải trọng dưới 950 kg, xe được đi vào các tuyến đường có biển cấm xe tải (Biển P.106).
Làn đường: Xe được đi vào làn đường dành cho xe con (trên các trục đường có biển phân làn theo loại phương tiện).
Giờ cao điểm: Xe không bị hạn chế trong các khung giờ cấm xe tải vào nội đô tại các thành phố lớn như Hà Nội hay TP.HCM (trừ các biển báo có ghi chú cụ thể khác).

Phần 2: Tại sao biển báo P.106 không "có cửa" cấm xe bán tải < 950kg?

Quyết định Số: 01/2026/QĐ-UBND quy định về hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn TP Hà Nội, ngày 4/1/2026, lấy Thông tư 53/2024 làm một căn cứ.

Sự khác biệt bản chất giữa Thông tư 53/2024 và QCVN 41:2019
Hai văn bản này được ban hành với hai mục đích hoàn toàn khác nhau:

Tiêu chí	Thông tư 53/2024/TT-BGTVT	QCVN 41:2019/BGTVT
Mục đích	Quản lý nhà nước: Đăng ký, đăng kiểm, niên hạn sử dụng, thuế, phí, thống kê phương tiện.	Tổ chức giao thông: Quy định cách hiểu biển báo, làn đường, giờ giấc lưu thông trên thực địa.
Định nghĩa xe Pickup	Phân loại dựa trên mục đích sử dụng và kết cấu (thường xếp vào nhóm xe tải/xe chở hàng).	Phân loại dựa trên tải trọng (950kg) để quyết định quyền ưu tiên lưu thông.
Phạm vi áp dụng	Làm căn cứ cho các thủ tục hành chính, đăng ký xe.	Làm căn cứ để CSGT xử phạt và người dân tuân thủ biển báo.

Phần 3: "Lỗi cậu đánh máy" hay sự vận dụng sai văn bản của UBND TP?


Khi UBND TP ban hành Quyết định 01/2026, họ dùng Thông tư 53/2024 làm căn cứ, có lẽ vì thấy rằng đây là văn bản mới nhất của Bộ GTVT quy định về "tên gọi" và "loại" phương tiện (hoặc là do “lỗi đánh máy”).

Về mặt hiệu lực của Quyết định: Trong quy định tại “Điều 5. Thời gian hoạt động của các loại phương tiện trong phạm vi hạn chế”, chỉ quy định đối với “Xe ô tô tải thông dụng” mà không nhắc đến xe pickup. (Có vẻ như các bác đang tự vơ vào, cho rằng xe pickup của mình thuộc diện quy định của Điều 5

Người tham gia giao thông căn cứ vào hệ thống biển báo trên đường để điều khiển xe của mình, và biển báo thì phải tuân theo QCVN 41:2019. Nếu biển báo cấm xe tải mà không có biển phụ cấm xe pickup/bán tải, thì xe pickup có tải trọng dưới 950kg theo QCVN 41 vẫn là xe con, không bị cấm.

Hệ lụy: Nếu UBND TP. Hà Nội ra lệnh cấm "xe tải" theo giờ và hiểu xe bán tải là xe tải (theo Thông tư 53), nhưng trên đường lại cắm biển báo P.106 (cấm xe tải) thì về luật, lái xe bán tải dưới 950kg vẫn không sai nếu họ đi vào, vì QCVN 41 là quy chuẩn cao nhất về hiệu lực biển báo.

UBND TP Hà Nội có đang vận dụng sai?
Xét về mặt kỹ thuật pháp lý, có một sự nhầm lẫn về "đối tượng điều chỉnh":

1. Thông tư 53/2024 quy định: "Thông tư này quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ để phục vụ quản lý nhà nước...". Nó không thay thế QCVN 41 trong việc điều hành giao thông đường bộ.
2. Nguyên tắc áp dụng: Khi lưu thông trên đường, người lái xe tuân thủ theo Biển báo và Quy chuẩn báo hiệu (QCVN 41). Nếu Quyết định của TP trái với Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia do Bộ GTVT ban hành, thì quy chuẩn cấp Quốc gia có hiệu lực cao hơn.

Như vậy: Nếu Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội không có điều khoản chuyển tiếp hoặc giải thích rõ việc "áp dụng định nghĩa xe tải cho cả xe pickup dưới 950kg", thì việc áp dụng Thông tư 53 để cấm giờ xe bán tải là thiếu tính thống nhất với hệ thống biển báo hiện hành.

Phần 4: Bài học thực chiến cho anh em khi gặp "người nhà" hỏi thăm

Nếu các bác chạy xe pickup mà bị xử phạt hoặc cần khiếu nại khi đi vào khu vực nội đô theo quy định tại Quyết định 01/2026, hãy yêu cầu cơ quan chức năng làm rõ: "Tại vị trí đó có biển báo cấm xe bán tải cụ thể hay không, hay chỉ có biển cấm xe tải P.106?". Vì theo QCVN 41:2019, nếu chỉ có biển P.106, xe bán tải có tải trọng dưới 950kg vẫn được phép lưu thông. Và cơ quan chức năng không có căn cứ để xử phạt.

Lý lẽ để các bác lập luận
Căn cứ để lập luận là Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật và mối quan hệ giữa Quy chuẩn kỹ thuật với Thông tư. Dưới đây là 3 điểm mấu chốt để các bác chứng minh rằng: Khi điều hành giao thông trên đường, QCVN 41:2019/BGTVT có giá trị pháp lý cao hơn định nghĩa trong các Thông tư hành chính.

Ba lập luận:

(1) Nguyên tắc áp dụng văn bản khi có sự khác biệt
Dựa theo Điều 156 Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật 2015 (sửa đổi, bổ sung 2020):

• Khoản 2: "Trong trường hợp các văn bản quy phạm pháp luật có quy định khác nhau về cùng một vấn đề thì áp dụng văn bản có hiệu lực pháp lý cao hơn."
• Khoản 3: "Trong trường hợp các văn bản quy phạm pháp luật do cùng một cơ quan ban hành có quy định khác nhau về cùng một vấn đề thì áp dụng quy định của văn bản quy phạm pháp luật ban hành sau."

Lập luận của bạn: Mặc dù Thông tư 53/2024 ban hành sau QCVN 41:2019, nhưng đối tượng điều chỉnh của chúng khác nhau. Thông tư 53 quy định về "Phân loại để quản lý", còn QCVN 41 quy định về "Báo hiệu đường bộ". Khi xe đang lăn bánh trên đường, người lái xe phải tuân thủ hệ thống báo hiệu (biển báo). Mà chỉ có duy nhất QCVN 41 giải nghĩa biển báo.

(2) Hiệu lực của Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (QCVN)
Theo Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật 2006:

• Điều 3, Khoản 2: "Quy chuẩn kỹ thuật là quy định về mức giới hạn của đặc tính kỹ thuật và yêu cầu quản lý mà tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh và các hoạt động kinh tế - xã hội khác bắt buộc phải tuân thủ".

Lập luận của các bác: QCVN 41:2019 là Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia. Nó quy định "ngôn ngữ" chung giữa cơ quan quản lý đường bộ và người dân. Nếu biển báo (hình vẽ xe tải) được QCVN 41 định nghĩa không áp dụng cho xe có tải trọng dưới 950kg, thì bất kỳ quyết định hành chính nào của địa phương (như Quyết định 01/2026 của Hà Nội) muốn cấm loại xe này đều phải cắm biển phụ giải thích rõ hoặc thay đổi biển báo, chứ không thể dùng định nghĩa của một Thông tư khác để "áp đặt" ý nghĩa cho biển báo hiện có.

(3) Tính thống nhất của hệ thống pháp luật
Văn bản của UBND cấp tỉnh (Quyết định 01/2026) là văn bản cấp dưới. Theo nguyên tắc thống nhất:

• Quyết định của UBND không được trái với Thông tư và Quy chuẩn của Bộ quản lý chuyên ngành (Bộ GTVT).
• Nếu Hà Nội dùng Thông tư 53 để định nghĩa lại "xe tải" nhằm xử phạt xe bán tải dưới 950kg, họ đã gián tiếp vô hiệu hóa nội dung của QCVN 41:2019 – vốn đang là luật định cao nhất về báo hiệu đường bộ.

Và chốt hạ, ngắn gọn hơn:

Công thức lập luận khi làm việc với cơ quan chức năng
Một cách ngắn gọn, các bác có thể sử dụng 3 lập luận sau để phản biện khi bị hỏi giấy tờ mà đoạn đường đó không có biển cấm phù hợp:

1. Căn cứ QCVN 41:2019/BGTVT (Khoản 3.24): Xe của tôi có khối lượng chuyên chở < 950kg, được định nghĩa là "Xe con" khi áp dụng hệ thống báo hiệu đường bộ.
2. Căn cứ thực tế: Tại tuyến đường này chỉ cắm biển P.106 (Cấm xe tải). Theo QCVN 41, biển này không có hiệu lực cấm xe của tôi.
3. Về Quyết định 01/2026 và Thông tư 53/2024: Thông tư 53 dùng để phân loại phương tiện phục vụ quản lý (đăng kiểm, niên hạn), không dùng để thay thế quy chuẩn báo hiệu đường bộ.

Luật ban hành là để thượng tôn, chứ không phải để anh em mình đoán già đoán non rồi lo sợ. Cụ nào thấy chuẩn thì mời em ly vodka, cụ nào thấy chưa ổn cứ gạch đá thoải mái để em xây thêm niềm tin vào kiến thức pháp luật!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ô, ta xài Quy chuẩn 41/2019 à bác?
Vượt đèn vàng là hợp lệ à bác?

Tốt rồi, để tui bẩu cậu thuộc cấp xé bỏ cái Quy chuẩn 41/2024, bác nhá.

Bonmuadichoi nói:

Cập nhật mới nhất các cụ nhé: HCM chưa cấm do:

Trao đổi với phóng viên Dân trí, đại diện Phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình, Sở Xây dựng TPHCM, cho biết, đối với việc hạn chế xe tải vào nội đô, thành phố đang thực hiện theo Quyết định 23/2018/QĐ-UBND, được sửa đổi, bổ sung bởi Quyết định 23/2019.

Theo các quyết định trên, khái niệm xe bán tải (xe pickup) được mô tả là xe có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có khối lượng chuyên chở cho phép theo giấy đăng kiểm nhỏ hơn 1.500kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống.

Quy định cũng nêu rõ, xe bán tải và một số loại phương tiện đặc thù (gồm cả xe tải van có khối lượng chuyên chở cho phép dưới 950kg) không bị hạn chế vào nội đô TPHCM.

Do được ban hành từ năm 2018 và 2019, các quyết định của UBND TPHCM chưa dẫn chiếu quy định tại Thông tư 53/2024 hay QCVN 41:2024. Theo đại diện Phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình, Quyết định 23/2019 đến nay vẫn có hiệu lực, thành phố chưa có quyết định mới thay thế.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Tại sao lại có thể tự diễn biến tự chuyển hóa thế bác nhỉ?
Làm ơn đừng hỏi tui là, trong 2 cậu, thì cậu nào tự diễn biến tự chuyển hóa, bác nhá.

Slimz nói:

Các cụ ở HN lại có hy vọng

Nhấn vào đây để mở rộng...

RA cái quy đê xong, lại đi khảo sát, thống kê...rồi họp để đề ra giải pháp. Rảnh thật.

honda acura nói:

thôi kệ, nó cũng chỉ là cái xe
chót đam mê rồi thì thỉnh thoảng lấy ra chạy ngoại thành. cũng chưa phải là không còn xe để đi

Nhấn vào đây để mở rộng...

Giàu có 2 nhà ở nội-ngoại đô và 2 xe đi nội -ngoại nghĩ cũng nhàn. HEHE

Thấy trên hội nhóm bán 1/2 nhiều lắm, giá rẻ ngang cho, ko biết nếu nỡ bán rồi mà luật ngừng hoặc thay đổi thì các cụ bán xe rồi chắc ói máu quá

Giả dụ cấm thì cũng được, nhưng hiện tại tuyến đường giao thông 2 bên bờ sông Hồng đang phụ thuộc vào vài cây cầu và đều bị cấm.
Do đó nếu từ bên này sông (ngoài trung tâm) đi qua bên kia sông (ngoài trung tâm) không có tuyến đường nào khác, đây chính là bất cập cho nhiều doanh nghiệp đang xử dụng xe bán tải. Hiện em không biết sắp xếp cho anh em kỹ thuật đi làm việc kiểu gì đây, chả lẽ mua Innova?

Opel Astra nói:

Ô, ta xài Quy chuẩn 41/2019 à bác?
Vượt đèn vàng là hợp lệ à bác?

Tốt rồi, để tui bẩu cậu thuộc cấp xé bỏ cái Quy chuẩn 41/2024, bác nhá.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ trả lời nhanh quá.

QCVN 09: 2024 quy định về "Chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô". Còn QCVN 41/2019 là "Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ". Thớt này bàn về các chuyện "được đi vào đường nào", "bị cấm lưu thông"... nên phải áp dụng QCVN 41: 2019 cụ ạ. Thớt này cũng không bàn đến "vượt đèn vàng", cụ thông cảm nhé.

Nhà cụ có xưởng sản xuất ô-tô nên phải áp dụng QCVN 09:2024, các xe nhà cụ sản xuất được phải tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật quy định trong đó. Nên cụ nhắc ngay cậu thuộc cấp đừng xé vội nhé.

Em đi bán tải, nếu cấm vì cái chung cho cộng đồng em không nói, em ghét cái kiểu cấm để mở đường cho cái xe tải không chạy dầu khác.