[Funland] Xe bán tải có bị cấm vào nội đô Hà Nội không?

Opel Astra nói:

Đồng chí Công trả lời xuất sắc vừa đúng vừa trúng ngắn gọn súc tích dễ hiểu, các ốp phờ hài lòng chưa ạ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Opel Astra nói:

Tôi ủng hộ đề xuất của bác:
Cụ thể hơn, các tài xế lái xe to dài, từ 4900mm trở lên, cần cấp bằng lái loại G; hoặc tốt nhất làm cấm tiệt đám nớ bác ạ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

pajero2011 nói:

Cụ QFun muốn sửa QCVN 41:2024, để bổ sung định nghĩa các loại xe, theo em là khó và không phù hợp.

Nếu đọc Phạm vi điều chỉnh của QCVN 41:2024 và QCVN 40:2019 thì nó như sau:

(2024) Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ bao gồm: đèn tín hiệu giao thông; biển báo hiệu đường bộ; vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên mặt đường; cọc tiêu, tường bảo vệ, rào chắn, đinh phản quang, tiêu phản quang, cột Km, cọc H; thiết bị âm thanh báo hiệu đường bộ.
Quy chuẩn này quy định về báo hiệu đường bộ áp dụng cho tất cả các tuyến đường bộ trong mạng lưới đường bộ Việt Nam, các đường nằm trong hệ thống đường bộ tham gia Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên (Hiệp định GMS-CBTA, các thỏa thuận trong ASEAN và các thỏa thuận quốc tế khác) - sau đây gọi là các tuyến đường đối ngoại. (2024)


(2019) Quy chuẩn này quy định về hệ thống báo hiệu đường bộ, bao gồm: hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, tín hiệu đèn giao thông, chiếu sáng, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu, tường bảo vệ và rào chắn, cột kilômét, cọc H, mốc lộ giới, gương cầu lồi, dải phân cách và các thiết bị an toàn giao thông khác.
Quy chuẩn này quy định về hệ thống báo hiệu áp dụng cho tất cả các tuyến đường bộ trong mạng lưới đường bộ Việt Nam bao gồm: đường cao tốc, đường quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường đô thị, đường chuyên dùng và các đường nằm trong hệ thống đường bộ tham gia Điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên (Hiệp định GMS-CBTA, các thỏa thuận trong ASEAN và các thỏa thuận quốc tế khác) - sau đây gọi là các tuyến đường đối ngoại.

Nhận xét: đúng như tên của Quy chuẩn, nó là QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ.

Những cái gì không liên quan trực tiếp đến phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn thì không đưa vào đây. Cái 2019 đưa vào định nghĩa mấy loại xe, có lẽ sau này thấy không logic, không phù hợp, và thiếu nhiều loại xe nên người ta mới bỏ ra, chứ không phải quên và lỗi đánh máy đâu.

Cái phân loại xe trong QC 2019 đã lạc hậu, không còn hợp lý nên Bộ đã ban hành Thông tư 53/2024 có Phạm vi điều chỉnh như thế này:

Thông tư quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.

Cái QC41 trên là do cấp Bộ ban hành bằng 1 thông tư (TT51), bỏ hết các định nghĩa xe cộ đi. Ngay sau đó họ ban hành 1 thông tư khác, thông tư 53 để định nghĩa các loại xe cộ. Vậy là họ có tính toán chứ không phải lỗi đánh máy và bỏ sót.

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Gửi cụ pajero2011,

Cảm ơn cụ đã soi xét rất kỹ và có những so sánh rất xác đáng giữa hai phiên bản Quy chuẩn.
Thực lòng, lúc đầu tôi đọc qua phân tích của cụ thì thấy khá logic về mặt hình thức: Quy chuẩn báo hiệu thì chỉ nên tập trung vào kỹ thuật biển báo, còn định nghĩa các loại xe thì nên chuyển sang Thông tư chuyên ngành (như TT 53) để quản lý phương tiện cho chuyên sâu. Nghe thì có vẻ rất 'đúng quy trình' và khoa học.

Tuy nhiên, thực tế vận hành pháp luật trên mặt đường lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Mời cụ và các cụ khác xem 3 điểm cốt lõi thế này:

1. Biển báo không thể tồn tại nếu thiếu Định nghĩa đối tượng bị điều chỉnh: QCVN 41 quy định về Biển báo. Vậy khi tôi cắm một cái biển 'Cấm xe tải', tôi phải dựa vào đâu để biết cái xe đang chạy trước mặt là 'xe tải' hay 'xe con'?

Nếu QCVN 41 không định nghĩa, CSGT phải lật Thông tư 53 ra xem.
Nhưng khổ nỗi, Thông tư 53 là văn bản về Phân loại phương tiện (phục vụ đăng ký, quản lý, thống kê). Còn Biển báo là để Điều tiết giao thông.

Nếu không có định nghĩa ngay trong Quy chuẩn báo hiệu, thì cái biển báo đó trở thành một 'khái niệm rỗng'. Việc tách rời này chỉ làm khổ người thực thi (CSGT) và tạo kẽ hở cho việc xử phạt cảm tính.

2. Tại sao QCVN 41/2019 lại đúng khi đưa định nghĩa vào? Cụ bảo QC 2019 đưa định nghĩa xe vào là 'không logic'. Thực ra nó cực kỳ logic vì nó đảm bảo tính Trực quan và Duy nhất. Người lái xe chỉ cần học đúng 1 quyển Quy chuẩn 41 là biết: 'À, xe tôi dưới 950kg là xe con, tôi được đi vào biển này'. Giờ theo ý cụ, người dân muốn đi đường phải cầm theo một 'combo' văn bản: Quy chuẩn 41 để xem biển, rồi tra tiếp Thông tư 53 để xem mình là xe gì, rồi lại đối chiếu xem hai cái đó có 'đá' nhau không? Đó là đánh đố dân, không phải quản lý khoa học.

3. Thông tư 53 không phải là 'vạn năng' cho mọi tình huống: Cụ nói Bộ có tính toán khi bỏ định nghĩa ở QC 41 để sang TT 53. Vậy tôi hỏi cụ: Tại sao các nước tiên tiến (và cả các Công ước quốc tế mà cụ dẫn trên kia) luôn định nghĩa đối tượng ngay trong luật giao thông/quy chuẩn báo hiệu? Việc bỏ trống định nghĩa trong QCVN 41/2024 thực chất là một sự thoái thác trách nhiệm trong việc thống nhất biển báo trên toàn quốc, đẩy cái khó về cho địa phương (như Hà Nội đang vơ bừa TT 53 để cấm đoán).

Tóm lại, khi tôi nói 'lỗi đánh máy' là muốn nói Bộ đang tách rời lý thuyết và thực tiễn. Một Quy chuẩn báo hiệu mà không định nghĩa được đối tượng mình định cấm/cho phép thì đó là một văn bản thiếu sót trầm trọng. Anh em mình kiến nghị là để có định nghĩa trong đó cho dễ hiểu, dễ đi, chứ không phải để ngồi khen cái sự 'tách biệt' gây rối rắm này ạ!

Để làm rõ thêm về 'thông lệ quốc tế' mà cụ nhắc tới, tôi xin dẫn chứng thế này cho khách quan:

Công ước Viên 1968 về Báo hiệu đường bộ (Vienna Convention on Road Signs and Signals 1968) mà Việt Nam đã tham gia (cụ nào làm bằng lái xe quốc tế biết rõ các thành viên, để biết bằng lái của mình được chạy ở những quốc gia nào), ngay trong Chương I (Tổng quát), Điều 1 (Định nghĩa), Công ước này đã định nghĩa cực kỳ chi tiết: Thế nào là "Power-driven vehicle" (Xe cơ giới), "Motor cycle" (Xe máy), "Articulated vehicle" (Xe liên hợp)...

Tại Mỹ (MUTCD - Manual on Uniform Traffic Control Devices): Đây là "Quy chuẩn 41" của Mỹ. Ngay phần Hệ thống thuật ngữ (Terminology), họ định nghĩa rõ "Passenger Car", "Truck", "Light Duty Vehicle"... để người cắm biển và người đi đường hiểu thống nhất.

Tại Anh (The Traffic Signs Regulations and General Directions - TSRGD): Văn bản này quy định về biển báo nhưng luôn đi kèm phần định nghĩa các hạng xe (Vehicle Classes) để giải thích cho các biểu tượng trên biển báo.

Tại sao họ làm vậy? Vì nguyên tắc tối thượng của luật giao thông là Tính tức thì. Người lái xe nhìn biển báo phải biết ngay mình có thuộc diện bị cấm hay không dựa trên một văn bản duy nhất. Việc bắt người dân đang lưu thông trên đường phải 'liên thông' kiến thức từ Quy chuẩn báo hiệu sang Thông tư kỹ thuật 53 (vốn dành cho Đăng kiểm) là một sự đánh đố, đi ngược lại hoàn toàn với tính khoa học của các hệ thống giao thông văn minh trên thế giới.

Đó chính là lý do vì sao chúng ta phải kiến nghị đưa định nghĩa trở lại QCVN 41, để luật pháp phục vụ đại chúng chứ không phải phục vụ việc 'chia ngăn' quản lý của các cơ quan!

Mời cụ tiếp tục phản biện, thớt càng tranh luận chuyên sâu anh em càng sáng tỏ!

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Nghe các cụ đề xuất đẻ thêm bằng lái loại G cho xe 'to dài' em thấy cũng... lạ tai. Xin thưa với các cụ:

Về kỹ năng: Em đang chạy con Pickup cabin kép dài 5m3 đây, nhưng thú thực với các cụ, em xoay trở trong phố cũng nhẹ nhàng như hồi còn cưỡi con Dream Thái màu mận chín, hay cũng dễ như vần vô lăng con 'Ơ kìa buổi sáng' thôi ạ. Cái chuyện ùn tắc hay 'lớ ngớ' là do cái Bằng lái (ý thức và kỹ năng người cầm lái), chứ cái xe nó đâu có tội tình gì mà đòi cấm hay đẻ thêm thủ tục?

Về logic 'Dài trên 4m9': Nếu cứ dài là cấm thì các cụ định tính sao với mấy cụ chạy Mercedes S-Class hay BMW 7-Series? Những con xe sang đó còn dài hơn cả Pickup đấy, chẳng lẽ cũng bắt các cụ đại gia đi đổi bằng hết sao?

Cái anh em mình cần là Luật chơi Minh bạch: Đừng vì cảm xúc 'ghét xe to' mà đòi thêm rào cản hành chính. Đất nước đang hướng tới đơn giản hóa thủ tục, chúng ta lại đòi đẻ thêm bằng G, bằng H thì đúng là đi ngược thời đại.

Thay vì ngồi tính mét xe để cấm, em mời các cụ cùng tập trung vào việc kiến nghị sửa cái QCVN 41:2024 đang 'bỏ trống' định nghĩa kia. Khi luật rõ, biển báo chuẩn, ai đi sai thì phạt nặng, thế mới là văn minh và công bằng cho tất cả phương tiện, từ Dream Thái cho đến Pickup 5m3 các cụ ạ!

Nhấn vào đây để mở rộng...

pajero2011 nói:

Tt51/2024 (qcvn41) và tt53/2024 đều do Bộ giao thông ban hành và đều là thông tư chuyên ngành theo hành văn của cụ qfun. Hai cái này có lẽ ngang nhau về pháp lý.

Luật giao thông đường bộ 2008 ngày trước giao Bộ GTVT quy định về biển báo (điều 10) và không nhắc gì đến phân loại xe. Các QC được ban hành giai đoạn này đều có lồng vào nội dung phân loại xe.

Bây giờ Luật giao thông đường bộ 2008 đã hết hiệu lực. Giờ đi đường phải theo luật trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024.

Luật này giao Bộ GTVT quy định biển báo (điều 11) và quy định phân loại xe (điều 34). Đó là lý do có tt51 và tt53 ở trên. Hai nội dung của luật được quy định chi tiết tại 2 thông tư.

CSGT sẽ căn cứ luật để xử lý, cụ thể là luật trật tự atgt đb 2024 ở trên cùng với nhiều thông tư hướng dẫn đi kèm nó ( còn các thông tư khác, ko phải chỉ có tt 51 và 53 ở trên).

Chính vì thế, muốn sửa cái tt51 (qc41) thêm phân loại xe là không hợp lý. Muốn sửa phân loại xe thì sửa cái tt53.

Hai cái đều là thông tư, thẩm quyền sửa bây giờ là Bộ xây dựng. Sửa cái tt 53 thì đúng logic hiện tại.

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Gửi cụ pajero2011,

Cụ dẫn luật rất vanh vách, từ Luật 2008 đến Luật TTATGT 2024, tôi rất nể cái sự tra cứu của cụ. Tuy nhiên, dường như cụ đang quá sa đà vào việc 'đếm điều khoản' mà quên mất cái cốt lõi nhất của pháp luật là Tính khả thi và Tính phổ thông. Và hình như cụ cũng đang quên mất một nguyên tắc sơ đẳng: Thông tư/Quy chuẩn sinh ra là để hướng dẫn thi hành Luật: Luật là “Khung”, Thông tư là “Cách làm”.

Tôi xin làm rõ 3 điểm để cụ 'thông' cái bế tắc này:

1. Đừng nhầm lẫn giữa 'Luật khung' và 'Công cụ thực thi': Luật TTATGT 2024 (Điều 11, Điều 34) đúng là giao Bộ GTVT quy định chi tiết. Nhưng cụ phải hiểu: Luật là cái khung, còn QCVN 41 là cái 'từ điển' để người dân đọc biển báo trên đường. Nghĩa là, khi tôi đứng trước một cái biển báo, tôi cần biết mình có bị cấm không ngay lập tức.

Nếu cụ bắt người tham gia giao thông phải mang theo 'combo' Thông tư 51 (để xem hình biển báo) rồi lật tiếp Thông tư 53 (để tra định nghĩa xe mình là loại gì) thì đó không phải là quản lý giao thông, đó là đánh đố nhân dân.

2. Bản chất khác biệt giữa 'Quản lý phương tiện' và 'Điều tiết giao thông': Cụ bảo sửa Thông tư 53 là đúng logic? Sai lầm lớn ở đây cụ ạ.

- Thông tư 53 là về định danh để Đăng kiểm, Đăng ký, Thuế phí. Đó là quản lý 'phần cứng'.

- QCVN 41 là về Lưu thông. Một chiếc xe có thể mang danh 'Xe tải' trên đăng ký (theo TT 53), nhưng vì kích thước nhỏ gọn và tải trọng thấp, nó cần được định nghĩa là 'Xe con' trong Quy chuẩn báo hiệu để được vào phố giờ cao điểm.

- Nếu không đưa định nghĩa vào QCVN 41, các địa phương sẽ 'vơ bừa' cái danh xe tải trên giấy đăng ký để cấm đoán vô tội vạ như vừa qua. Cụ thấy cái hại của việc 'tách rời' chưa?

3. Bài học từ 'Lỗi hệ thống': Cụ khen cái sự tách rời này là 'có tính toán'. Vậy tôi hỏi cụ: Tại sao Công ước Viên và các nước văn minh luôn định nghĩa loại xe ngay trong Quy chuẩn báo hiệu?

Trả lời giúp cụ luôn: Vì họ hiểu rằng: Báo hiệu cho phương tiện nào thì phải định nghĩa phương tiện đó ngay tại chỗ. Việc 'bỏ trống' định nghĩa trong QCVN 41/2024 thực chất là một sự thoái thác trách nhiệm trong việc thống nhất ngôn ngữ giao thông, đẩy cái khó về cho người dân và CSGT trên mặt đường.

Tóm lại thế này, cụ đừng mang cái tư duy 'chia ngăn tủ' văn bản ra để lòe anh em cầm lái nữa cụ ạ. Luật pháp sinh ra là để cuộc sống dễ dàng hơn, chứ không phải để tạo ra một 'mê cung' thông tư mà chỉ người ngồi bàn giấy mới thấy 'logic', còn người đi đường thì thấy 'vô lý'.

Anh em mình kiến nghị là để Hợp nhất và Minh bạch, chứ không phải để ngồi vỗ tay khen cái sự rối rắm này!

Nhấn vào đây để mở rộng...

hd-vt nói:

Cụ giã hẳn một dàn pháo phản lực Cachiusa, tối tăm mặt mũi. Để từ từ oánh giá thiệt hại hẵng.
Em thích nhất đoạn dưới, bản chất bb là vậy, tính tưc thì, và để cho con người đọc hiểu đi cho đúng, chứ không dành cho trâu bò lơ ngơ đội nón.
"Tại sao họ làm vậy? Vì nguyên tắc tối thượng của luật giao thông là Tính tức thì. Người lái xe nhìn biển báo phải biết ngay".

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Cụ làm tôi lại nhớ thời oanh liệt của nàng Cachiusa rồi!

Thực ra anh em mình không muốn 'giã pháo' đâu, nhưng vì cái QCVN 41/2024 nó đang 'bỏ trống' định nghĩa làm anh em mình đi đường cứ như người mù màu nhìn đèn giao thông, ức chế lắm cụ ạ.

Đúng như cụ nói, biển báo là dành cho người có tư duy đọc - hiểu để hành động ngay trong 1/10 giây. Chứ biển báo mà bắt dân dừng lại lật 'ma trận' Thông tư ra tra cứu thì đúng là... dành cho người ở hành tinh khác rồi.

Hy vọng là sau trận 'pháo' này, cơ quan ban hành sẽ thấy được cái 'thiệt hại' của việc thiếu định nghĩa mà sớm cập nhật lại cho anh em được nhờ.

Cụ cứ thong thả oánh giá 'chiến trường' nhé, có gì anh em mình lại tiếp tục 'nạp đạn' kiến nghị!

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Gửi cụ pajero2011,

Cụ dẫn luật rất vanh vách, từ Luật 2008 đến Luật TTATGT 2024, tôi rất nể cái sự tra cứu của cụ. Tuy nhiên, dường như cụ đang quá sa đà vào việc 'đếm điều khoản' mà quên mất cái cốt lõi nhất của pháp luật là Tính khả thi và Tính phổ thông. Và hình như cụ cũng đang quên mất một nguyên tắc sơ đẳng: Thông tư/Quy chuẩn sinh ra là để hướng dẫn thi hành Luật: Luật là “Khung”, Thông tư là “Cách làm”.

Tôi xin làm rõ 3 điểm để cụ 'thông' cái bế tắc này:

1. Đừng nhầm lẫn giữa 'Luật khung' và 'Công cụ thực thi': Luật TTATGT 2024 (Điều 11, Điều 34) đúng là giao Bộ GTVT quy định chi tiết. Nhưng cụ phải hiểu: Luật là cái khung, còn QCVN 41 là cái 'từ điển' để người dân đọc biển báo trên đường. Nghĩa là, khi tôi đứng trước một cái biển báo, tôi cần biết mình có bị cấm không ngay lập tức.

Nếu cụ bắt người tham gia giao thông phải mang theo 'combo' Thông tư 51 (để xem hình biển báo) rồi lật tiếp Thông tư 53 (để tra định nghĩa xe mình là loại gì) thì đó không phải là quản lý giao thông, đó là đánh đố nhân dân.

2. Bản chất khác biệt giữa 'Quản lý phương tiện' và 'Điều tiết giao thông': Cụ bảo sửa Thông tư 53 là đúng logic? Sai lầm lớn ở đây cụ ạ.

- Thông tư 53 là về định danh để Đăng kiểm, Đăng ký, Thuế phí. Đó là quản lý 'phần cứng'.

- QCVN 41 là về Lưu thông. Một chiếc xe có thể mang danh 'Xe tải' trên đăng ký (theo TT 53), nhưng vì kích thước nhỏ gọn và tải trọng thấp, nó cần được định nghĩa là 'Xe con' trong Quy chuẩn báo hiệu để được vào phố giờ cao điểm.

- Nếu không đưa định nghĩa vào QCVN 41, các địa phương sẽ 'vơ bừa' cái danh xe tải trên giấy đăng ký để cấm đoán vô tội vạ như vừa qua. Cụ thấy cái hại của việc 'tách rời' chưa?

3. Bài học từ 'Lỗi hệ thống': Cụ khen cái sự tách rời này là 'có tính toán'. Vậy tôi hỏi cụ: Tại sao Công ước Viên và các nước văn minh luôn định nghĩa loại xe ngay trong Quy chuẩn báo hiệu?

Trả lời giúp cụ luôn: Vì họ hiểu rằng: Báo hiệu cho phương tiện nào thì phải định nghĩa phương tiện đó ngay tại chỗ. Việc 'bỏ trống' định nghĩa trong QCVN 41/2024 thực chất là một sự thoái thác trách nhiệm trong việc thống nhất ngôn ngữ giao thông, đẩy cái khó về cho người dân và CSGT trên mặt đường.

Tóm lại thế này, cụ đừng mang cái tư duy 'chia ngăn tủ' văn bản ra để lòe anh em cầm lái nữa cụ ạ. Luật pháp sinh ra là để cuộc sống dễ dàng hơn, chứ không phải để tạo ra một 'mê cung' thông tư mà chỉ người ngồi bàn giấy mới thấy 'logic', còn người đi đường thì thấy 'vô lý'.

Anh em mình kiến nghị là để Hợp nhất và Minh bạch, chứ không phải để ngồi vỗ tay khen cái sự rối rắm này!

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Gửi cụ pajero2011,

Cụ dẫn luật rất vanh vách, từ Luật 2008 đến Luật TTATGT 2024, tôi rất nể cái sự tra cứu của cụ. Tuy nhiên, dường như cụ đang quá sa đà vào việc 'đếm điều khoản' mà quên mất cái cốt lõi nhất của pháp luật là Tính khả thi và Tính phổ thông. Và hình như cụ cũng đang quên mất một nguyên tắc sơ đẳng: Thông tư/Quy chuẩn sinh ra là để hướng dẫn thi hành Luật: Luật là “Khung”, Thông tư là “Cách làm”.

Tôi xin làm rõ 3 điểm để cụ 'thông' cái bế tắc này:

1. Đừng nhầm lẫn giữa 'Luật khung' và 'Công cụ thực thi': Luật TTATGT 2024 (Điều 11, Điều 34) đúng là giao Bộ GTVT quy định chi tiết. Nhưng cụ phải hiểu: Luật là cái khung, còn QCVN 41 là cái 'từ điển' để người dân đọc biển báo trên đường. Nghĩa là, khi tôi đứng trước một cái biển báo, tôi cần biết mình có bị cấm không ngay lập tức.

Nếu cụ bắt người tham gia giao thông phải mang theo 'combo' Thông tư 51 (để xem hình biển báo) rồi lật tiếp Thông tư 53 (để tra định nghĩa xe mình là loại gì) thì đó không phải là quản lý giao thông, đó là đánh đố nhân dân.

2. Bản chất khác biệt giữa 'Quản lý phương tiện' và 'Điều tiết giao thông': Cụ bảo sửa Thông tư 53 là đúng logic? Sai lầm lớn ở đây cụ ạ.

- Thông tư 53 là về định danh để Đăng kiểm, Đăng ký, Thuế phí. Đó là quản lý 'phần cứng'.

- QCVN 41 là về Lưu thông. Một chiếc xe có thể mang danh 'Xe tải' trên đăng ký (theo TT 53), nhưng vì kích thước nhỏ gọn và tải trọng thấp, nó cần được định nghĩa là 'Xe con' trong Quy chuẩn báo hiệu để được vào phố giờ cao điểm.

- Nếu không đưa định nghĩa vào QCVN 41, các địa phương sẽ 'vơ bừa' cái danh xe tải trên giấy đăng ký để cấm đoán vô tội vạ như vừa qua. Cụ thấy cái hại của việc 'tách rời' chưa?

3. Bài học từ 'Lỗi hệ thống': Cụ khen cái sự tách rời này là 'có tính toán'. Vậy tôi hỏi cụ: Tại sao Công ước Viên và các nước văn minh luôn định nghĩa loại xe ngay trong Quy chuẩn báo hiệu?

Trả lời giúp cụ luôn: Vì họ hiểu rằng: Báo hiệu cho phương tiện nào thì phải định nghĩa phương tiện đó ngay tại chỗ. Việc 'bỏ trống' định nghĩa trong QCVN 41/2024 thực chất là một sự thoái thác trách nhiệm trong việc thống nhất ngôn ngữ giao thông, đẩy cái khó về cho người dân và CSGT trên mặt đường.

Tóm lại thế này, cụ đừng mang cái tư duy 'chia ngăn tủ' văn bản ra để lòe anh em cầm lái nữa cụ ạ. Luật pháp sinh ra là để cuộc sống dễ dàng hơn, chứ không phải để tạo ra một 'mê cung' thông tư mà chỉ người ngồi bàn giấy mới thấy 'logic', còn người đi đường thì thấy 'vô lý'.

Anh em mình kiến nghị là để Hợp nhất và Minh bạch, chứ không phải để ngồi vỗ tay khen cái sự rối rắm này!

Nhấn vào đây để mở rộng...

thinhtd nói:

Cụ nhiệt tình thật. QC quy định biểu tượng đối với từng loại phương tiện.

Nhìn vào đăng kiểm, là xe tải thì cứ theo hình xe tải mà tuân thủ thôi.

Em nghĩ cụ nên phân tích thêm Luật 23/2008/QH12 và 36/2024/QH15.

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

Trả lời giúp cụ luôn: Đó là nhờ cái Định nghĩa trong Quy chuẩn. Bây giờ bỏ định nghĩa đi, cái hình vẫn thế nhưng cái 'luật chơi' thay đổi 180 độ mà không có cơ sở khoa học, đó chính là sự bất nhất.

Nhấn vào đây để mở rộng...

QFun nói:

[CẬP NHẬT TÌNH HÌNH - CHIẾN DỊCH KIẾN NGHỊ QCVN 41]

Báo cáo các cụ, cục diện đang thay đổi rất nhanh:

- Chuyển trạng thái từ "Online" sang "Văn bản": Sau khi hệ thống Dịch vụ công có phản hồi hướng dẫn, chúng ta chính thức chuyển sang phương án Gửi đơn giấy qua đường Bưu điện (CPN). Đây là bước đi "bài ngửa" đầy sức nặng pháp lý.

- Đẳng cấp Phản biện: Anh em mình không "kêu ca" suông trên App “Phản ánh kiến nghị” hay bị lỗi. Chúng ta đang dùng Đơn kiến nghị bài bản với đầy đủ căn cứ khoa học (chỉ số PCU, TCVN 4054). Điều này buộc các cơ quan chức năng phải tiếp nhận và phản hồi theo đúng quy trình hành chính nghiêm túc.

- Khí thế anh em: Đã có những biên lai bưu điện đầu tiên. Một lá đơn online có thể bị hệ thống "lọc", nhưng 1.000 lá đơn giấy gửi đến 80 Trần Hưng Đạo sẽ là một khối lượng ý chí tập thể không thể lay chuyển.

Mục tiêu tiếp theo: Tôi đã ghim Mẫu đơn giấy chuẩn tại trang 1 thớt “[PHẢN BIỆN] Bất cập định danh xe Pickup: Khi Quy chuẩn 41/2024 "bỏ trống" căn cứ thực thi pháp luật cho người dân” . Các cụ chỉ cần 5 phút in ấn và 15k tiền bưu điện để tiếng nói của mình đến thẳng bàn làm việc của cấp có thẩm quyền.

Đường dài mới biết ngựa hay, anh em tiếp tục kiên trì để đòi lại sự công bằng minh bạch cho xe Pickup và xe tải hạng nhẹ nhé!

Nhấn vào đây để mở rộng...

• Ví dụ: Dù Thông tư 53 có gọi Pickup là 'xe con kỹ thuật' đi chăng nữa, nhưng nếu QCVN 41 không ghi rõ: '...biển báo xe con bao gồm cả xe Pickup' (đại loại vậy), thì khi cụ đi vào đường có biển cấm xe tải, cụ vẫn 'ăn gậy' như thường. CSGT sẽ chỉ vào Quy chuẩn 41 để phạt cụ chứ không ai lật Thông tư 53 ra để cãi lý trên mặt đường cả.

pajero2011 nói:

Nhưng hệ thống luật của mình nó như vậy, trước đây xe pick up 950 kg OK thì nó cũng rừng thông tư, nhưng hệ thống vẫn hoạt động bình thường, có phải bây giờ nó mới thế đâu.

Nhấn vào đây để mở rộng...