[Funland] Khởi công tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Việt Nam kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng, Quảng Ninh

.Bo My · 20:36 14/04/2026

giả.thành nói:
120km, 3 ga trung chuyển, vị chi là có 5 đoạn/khúc. Vậy mà lại 350 kmh. Đúng như vậy ư hay báo họ viết cho nó hợp trend? Hay là đoạn thực nghiệm...

Có 5 ga 4 khúc , toán kiểu gì thế. Đây là đường tầm quốc gia Sài Gòn - Hạ Long, không phải chỉ là V, thuộc loại ngon nhất trong các đoạn đường sắt.

victory_1980 · 20:42 14/04/2026

duytrinh85 nói:
Mời cụ:

Vingroup đề xuất dừng dự án điện khí LNG khổng lồ để chuyển sang năng lượng tái tạo

Tập đoàn Vingroup đã chính thức báo cáo với Chính phủ Việt Nam về việc muốn dừng triển khai dự án nhà máy điện khí LNG quy mô lớn. Thay vào đó, doanh nghiệp này bày tỏ mong muốn chuyển hướng sang phát triển các dự án năng lượng tái tạo. Theo các tài liệu liên quan, nhữn...

www.tintucvietduc.net

Thì vẫn là nhà máy điện, thậm chí họ còn đầu tư mạnh hơn, những hơn 30 tỷ usd cho các dự án điện tái tạo. Tới VN ko cần đốt nhiều than đá nữa.

giả.thành · 20:54 14/04/2026

.Bo My nói:
Có 5 ga 4 khúc , toán kiểu gì thế. Đây là đường tầm quốc gia Sài Gòn - Hạ Long, không phải chỉ là V, thuộc loại ngon nhất trong các đoạn đường sắt.

Ờ, xưa cũng cố cái chứng chỉ đtvt mà trượt, nên toán sai. Cảm ơn cán bộ đã nhắc và sửa.
Vâng 4 khúc, 1 mẩu ở khúc 1 chỉ 120kmh, thì mẩu còn lại cố lên bao nữa. 3 khúc kia dài mấy, từ 0÷350 mất bn km rồi lại từ 350÷0 mất bn km nữa? Khi nào chạy tàu cụ nhớ lai trim và rì viu nha.

BDS68 · 21:01 14/04/2026

Tuyến ĐSCT có chiều dài 120km, tổng mức đầu tư 147k tỷ đồng mà dự kiến hoàn thành trong năm 2028 thì kinh thật các cụ nhỉ ~o)

victory_1980 · 21:14 14/04/2026

BDS68 nói:
Tuyến ĐSCT có chiều dài 120km, tổng mức đầu tư 147k tỷ đồng mà dự kiến hoàn thành trong năm 2028 thì kinh thật các cụ nhỉ

Nếu tuyến này xong trong 02 năm thì có thể tin đsct Bắc Nam xong trong 05 năm nếu có mặt bằng sạch.

enghoang · 21:31 14/04/2026

Mọi thứ vẫn còn trong giữ kín. Nhưng để tối ưu về kinh tế kỹ thuật thì tốc độ chạy chỉ nên ở tối đa 200km/h.

VuNgoanMuc · 21:39 14/04/2026

Tàu ct thì đơn giản, các khu đô thị TOD dọc theo tuyến này về sau mới là cái lớn.

rachfan · Hôm qua, 23:24

antidau nói:
Siemens cũng rút kinh nghiệm từ hồi bị Trung Quốc trộm công nghệ rồi
Dự là miếng đường ray đầu tiên đúc ra sẽ được Hòa Phát và Vin Steel cầm về nghiên cứu

Trung quốc không trộm công nghệ Siemens mà mua hẳn hoi (năm 2009), giá trị hợp đồng công nghệ không công khai nhưng được cho là 375 triệu Euro.

Và Trung quốc thực hiện điều này 1 cách hết sức khôn ngoan: Lấy lý do chuẩn bị đoàn tàu cho tuyến Bắc kinh - Thượng hải sắp hoàn thành, năm 2009 Trung quốc mới đặt Siemens 1 lúc 100 đoàn tàu Velaro CRH3 16 toa (4,5 tỉ Euro) với thời hạn cung cấp cuối 2010. Siemens không cưỡng được đơn hàng lớn nên đồng ý, nhưng sản lượng 1.600 toa tàu 350km/h trong 2 năm vượt quá xa năng lực sản xuất của Siemens. Để tăng sức ép bọc đường, Trung quốc đặt tiếp 1 đơn hàng khủng 40 đoàn tàu 16 toa và 40 đoàn tàu 8 toa (2,8 tỉ Eur). Hệ quả là sau 1 hồi thuyết phục dụ dỗ cộng thêm tấm séc 375 triệu Euro, cuối cùng Siemens đồng ý chuyển giao 80% công nghệ 350km/h để Trung quốc tự đóng đoàn tàu 350km/h.

Như vậy, để có công nghệ 350km/h của Siemens, TQ đã bỏ ra 4,5 tỉ + 2,8 ti + 375 triệu = gần 7,7 tỉ Euro (10 tỉ đô thời giá 2010).

Cái mà về sau Siemens không hài lòng với TQ là TQ không tuân thủ các điều khoản HĐ chuyển giao. Ví dụ năm 2012 Trung quốc tự ý thay tất cả các motor EMU của đoàn tàu tuyến Bắc kinh-Thượng hải bằng motor của Hitachi mà không thông báo cho Siemens (với lý do motor Hitachi chống mưa tốt hơn), và nhất là TQ không xin phép mà dùng công nghệ Siemens cho serie mới tinh là Fuxing (CRH 400).

Parejo_10 · 22:30 14/04/2026

rachfan nói:
Trung quốc không trộm công nghệ Siemens mà mua hẳn hoi (năm 2009), giá trị hợp đồng công nghệ không công khai nhưng được cho là 375 triệu Euro.

Và Trung quốc thực hiện điều này 1 cách hết sức khôn ngoan: Lấy lý do chuẩn bị đoàn tàu cho tuyến Bắc kinh - Thượng hải sắp hoàn thành, năm 2009 Trung quốc mới đặt Siemens 1 lúc 100 đoàn tàu Velaro CRH3 (4,5 tỉ Euro) với thời hạn cung cấp cuối 2010. Siemens không cưỡng được đơn hàng lớn nên đồng ý, nhưng sản lượng 1.600 toa tàu 350km/h trong 2 năm vượt quá xa năng lực sản xuất của Siemens. Để tăng sức ép bọc đường, Trung quốc đặt tiếp 1 đơn hàng khủng 40 đoàn tàu 16 toa và 40 đoàn tàu 8 toa (2,8 tỉ Eur). Hệ quả là sau 1 hồi thuyết phục dụ dỗ cộng thêm tấm séc 375 triệu Euro, cuối cùng Siemens đồng ý chuyển giao 80% công nghệ 350km/h để Trung quốc tự đóng đoàn tàu 350km/h.

Như vậy, để có công nghệ 350km/h của Siemens, TQ đã bỏ ra 4,5 tỉ + 2,8 ti + 375 triệu = gần 7,7 tỉ Euro (10 tỉ đô thời giá 2010).

Cái mà về sau Siemens không hài lòng với TQ là TQ không tuân thủ các điều khoản HĐ chuyển giao. Ví dụ năm 2012 Trung quốc tự ý thay tất cả các motor EMU của đoàn tàu tuyến Bắc kinh-Thượng hải bằng motor của Hitachi mà không thông báo cho Siemens (với lý do motor Hitachi chống mưa tốt hơn), và nhất là TQ không xin phép mà dùng công nghệ Siemens cho serie mới tinh là Fuxing (CRH 400).

Sau đó thì TQ làm ntn để làm chỉ nốt 20% có thể là khó hơn còn lại vậy sư huynh ?

Napolong · 22:36 14/04/2026

Em nghĩ kế hoạch và hiệu quả vận hành sau này quan trọng không kém việc thực hiện xây dựng.

Hiện nay công tư chỗ này không biết đã phối hợp hợp lý chưa. Giống như làm cái Exhibition mà vefac vận hành, hình như ngoài cái vietbuild, chưa thấy làm thêm vụ nào khác nữa.

Euro2CityStar · 22:36 14/04/2026

thekloop nói:
Em cũng ko hiểu đưa ra cái bản đồ này thế nào, chẳng lẽ HN mở rộng lần nữa thêm ít HY + BN

Artificial vẽ lung tung

danleduc · 22:36 14/04/2026

enghoang nói:
Mọi thứ vẫn còn trong giữ kín. Nhưng để tối ưu về kinh tế kỹ thuật thì tốc độ chạy chỉ nên ở tối đa 200km/h.

Khồng....tốc độ chạy nên tối đa 350 km/h.

Euro2CityStar · Hôm nay lúc 05:55

Quy chụp, xuyên tạc vô căn cứ

.Bo My · 22:48 14/04/2026

danleduc nói:
Khồng....tốc độ chạy nên tối đa 350 km/h.

400 là ngon nhất nhé.

danleduc · 22:49 14/04/2026

.Bo My nói:
400 là ngon nhất nhé.

Em nghĩ nếu có thể thì 500km/h là ngon nhất.

hatinh5760 · 22:56 14/04/2026

antidau nói:
Nhu cầu Hà Nội - Quảng Ninh đội limousine họ phục vụ quá đủ rồi. Không biết bao nhiêu hãng luôn
Cố đi vay 125k tỷ làm cái đường sắt này làm gì
Sao không làm Hà Nội - Thanh Hóa ấy, mở màn ĐSCT Bắc - Nam luôn

Người không vì mình...
E có mua 1 căn ở Bãi Cháy.
Đầu tiên là cái cầu cắm vào núi.
Và mấy tháng nay công trình nhà ga đầu Hạ Long ùn ùn xe chở đất, xe ủi đào đất ...
Cái cổng : Global Gate...
Tất cả các công trình của anh ấy luôn là nối các KĐT của anh ấy.
Ko như 1 số nhiều các anh khác; luôn xây rồi dùng "Hạ Tầng Thành Phố".
Anh ấy đã từ chối CT Bắc Nam.
Anh ý làm nhiều, măm nhiều. Tất nhiên.

.Bo My · 23:01 14/04/2026

Euro2CityStar nói:
tương lai gần có khi xét chiều dài tuyến xin giảm về 160km/h cho đảm bảo tác động âm thanh đến tất cả các loại động vật dọc tuyến

thì cụ cứ chứng minh được 160 tốt hơn thì V nó sẽ nhận vào trả lương cao.

Chứ bảo trên mạng nói thế thì nói làm gì.

Tốc độ này là quy hoạch đường sắt cấp quốc gia, không chỉ là của V

victory_1980 · 23:01 14/04/2026

rachfan nói:
Trung quốc không trộm công nghệ Siemens mà mua hẳn hoi (năm 2009), giá trị hợp đồng công nghệ không công khai nhưng được cho là 375 triệu Euro.

Và Trung quốc thực hiện điều này 1 cách hết sức khôn ngoan: Lấy lý do chuẩn bị đoàn tàu cho tuyến Bắc kinh - Thượng hải sắp hoàn thành, năm 2009 Trung quốc mới đặt Siemens 1 lúc 100 đoàn tàu Velaro CRH3 (4,5 tỉ Euro) với thời hạn cung cấp cuối 2010. Siemens không cưỡng được đơn hàng lớn nên đồng ý, nhưng sản lượng 1.600 toa tàu 350km/h trong 2 năm vượt quá xa năng lực sản xuất của Siemens. Để tăng sức ép bọc đường, Trung quốc đặt tiếp 1 đơn hàng khủng 40 đoàn tàu 16 toa và 40 đoàn tàu 8 toa (2,8 tỉ Eur). Hệ quả là sau 1 hồi thuyết phục dụ dỗ cộng thêm tấm séc 375 triệu Euro, cuối cùng Siemens đồng ý chuyển giao 80% công nghệ 350km/h để Trung quốc tự đóng đoàn tàu 350km/h.

Như vậy, để có công nghệ 350km/h của Siemens, TQ đã bỏ ra 4,5 tỉ + 2,8 ti + 375 triệu = gần 7,7 tỉ Euro (10 tỉ đô thời giá 2010).

Cái mà về sau Siemens không hài lòng với TQ là TQ không tuân thủ các điều khoản HĐ chuyển giao. Ví dụ năm 2012 Trung quốc tự ý thay tất cả các motor EMU của đoàn tàu tuyến Bắc kinh-Thượng hải bằng motor của Hitachi mà không thông báo cho Siemens (với lý do motor Hitachi chống mưa tốt hơn), và nhất là TQ không xin phép mà dùng công nghệ Siemens cho serie mới tinh là Fuxing (CRH 400).

Siemens mà đồng ý liên doanh vs VFS sản xuất đoàn tàu và bán cho khu vực châu Á lại ngon quá, ko ít nhất cũng bán đc ở thị trường VN

Duong tien sih · 23:02 14/04/2026

Dự án nghe đâu gần 6 tỷ USD. Cái chính là đa số thiết bị sẽ nhập ngoại. Do đó nhu cầu cần USD rất lớn. Anh ý bán LK, BT, CC thu về VNĐ. Bán xe chủ yếu thu về VNĐ.
Ngân hàng nào sẽ đứng ra chuẩn bị cho anh ấy nhập thiết bị nhỉ ?
Cái này khác hẳn với xây khu đô thị: Ngân hàng trong nước thu xếp VNĐ, anh ý thuê nhà thầu, mua sắt thép, xi măng, VLXD là vào việc. Cũng chỉ loanh quanh VNĐ.

rachfan · 23:15 14/04/2026

Parejo_10 nói:
Sau đó thì TQ làm ntn để làm chỉ nốt 20% có thể là khó hơn còn lại vậy sư huynh ?

Không hết được đâu đệ. Hiện TQ vẫn phải nhập cảm biến, dây tín hiệu, chip điều khiển vv cho đoàn tàu cao tốc, giá trị ước tính khoảng 10-12%. Đặc biệt TQ rất bức xúc vì không làm được vòng bi bánh tàu và đã thử nhiều lần nhưng chưa thành công. Có thể nói những mắt xích cốt tử trong đoàn tàu cao tốc vẫn nằm trong tay Đức, Nhật và Thụy điển.

[Funland] Khởi công tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Việt Nam kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng, Quảng Ninh

Xe cút kít

Xì hơi lốp

Xe tải

Xe lừa

Xì hơi lốp

Xe tăng

Xe điện

Xe container

Xe điện

Xe điện

Xì hơi lốp

Xe container

Xì hơi lốp

Xe cút kít

Xe container

Xe điện

Xe cút kít

Xì hơi lốp

Xe điện

Xe container

Thông tin thớt