[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

X_axe · 10:09 17/04/2026

Le Nhu Tung nói:
giờ mình đang có tiền mua mà chưa chắc nó bán hoặc bán giá trên trời, chứ TQ thị trường của họ có điều kiện để yêu cầu chia sẻ công nghệ mà

Nói chuyển giao nghe to tát, chứ nên bắt đầu từ việc cụ thể, ví dụ thay thế dần 7000 nhà cung ứng tại Trung quốc cho Siemens, chen chân vào chuỗi cung ứng Siemens (nếu Siemens trúng các gói đường sắt VN).

Cái khó là: rất khó cạnh tranh với supplier Trung quốc

Soigia · 16:54 17/04/2026

HÀ NỘI THU HỒI HƠN 435HA ĐẤT LÀM 2 TUYẾN ĐƯỜNG SẮT “LỊCH SỬ” (16/4)
Hà Nội đang chuẩn bị thu hồi hơn 435ha đất tại 14 xã, phường để triển khai 2 dự án đường sắt quy mô lớn gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.
Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam (đoạn qua Hà Nội dài khoảng 27,9km) dự kiến thu hồi gần 126ha đất tại 6 xã, với khoảng 5.400 ngôi mộ phải di dời và 11 khu tái định cư được bố trí.
Tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng có quy mô lớn hơn, đoạn qua Thủ đô dài khoảng 43,5km, cần thu hồi gần 310ha đất tại 8 xã, phường; dự kiến hơn 900 hộ dân phải tái định cư và khoảng 850 ngôi mộ phải di chuyển.
Tổng thể, hai dự án sẽ kéo theo việc di dời hơn 6.200 ngôi mộ và bố trí hàng chục khu tái định cư, cho thấy quy mô giải phóng mặt bằng rất lớn, chưa từng có tiền lệ đối với các dự án đường sắt tại Hà Nội.
Lãnh đạo thành phố xác định giải phóng mặt bằng là nhiệm vụ trọng tâm, yêu cầu phối hợp chặt với các bộ, ngành để sớm xác định hướng tuyến, chỉ giới, đảm bảo triển khai đồng bộ và gắn với quy hoạch Thủ đô dài hạn.

X_axe · 17/4/26

namvqh nói:
Ngồi tàu cao tốc 10 tiếng cũng chối đấy cụ. Cự ly này đi máy bay ổn hơn nhiều. Tôi chót vào thớt này hóng chuyện nên năm ngoái cũng cố bon chen đi một lần cho biết tàu cao tốc 350km/h của Trung Quốc. Về tiện nghi, độ thoải mái cũng thấy bình thường thôi. Ấn tượng là sức chuyên chở của nó lớn, kín khách vì nó nối 2 TP trên 10 triệu dân, cách nhau khoảng 700km theo tuyến đường xuyên núi, tỷ lệ hầm rất cao. Các ga ở giữa cũng có khách lên xuống nhưng rất ít. Các cụ theo thớt này từ đầu chỉ ra những vấn đề đáng lo ngại của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là có cơ sở. Hy vọng là tuyến này nó làm bật tiềm năng về du lịch ven biển miền Trung của mình, đẩy Đà Nẵng thành trung tâm tài chính, tăng thêm sự lựa chọn cho việc di chuyển dọc trục Bắc - Nam, chi phí xây dựng càng ít càng tốt, chi phí vận hành đừng lỗ quá.

10 tiếng ăn thua gì, cụ Tổng làm thêm 1 chuyến tàu chậm Nam Ninh - Bằng Tường về VN

Khi tàu 350km/h hoàn thành, chỉ đi hết khoảng 5h30ph HN-SG thôi

(đúng là đi lâu hơn khách cũng oải đấy)

X_axe · 17/4/26

Thêm thông tin để các cụ hay nói chặng ngắn áp đảo chặng dài :

Đúng là khách đi suốt (BK-TH) chỉ chiếm 20-25% SỐ LƯỢNG KHÁCH nhưng chiếm tới 40-50% DOANH THU.

Nên thời gian từ điểm đầu đến điểm cuối rất quan trọng các cụ bàn lùi ạ

X_axe · 20:38 17/04/2026

Theo cụ Trần Song Hải Tgđ cty TNHH công nghệ xanh DP (Greenline DP) chuyên chạy tàu biển chở người cao tốc.

Thì Tha, FPT, HP, Đại Dũng liên minh đs bỏ rơi cụ Vượng?

Soigia · 21:04 17/04/2026

Chỉ đạo mới của lãnh đạo Chính phủ về đường sắt cao tốc, đường sắt đô thị

(Dân trí) - Phó Thủ tướng Thường trực yêu cầu đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm đường sắt như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt đô thị tại Hà Nội, TPHCM, song đi kèm với đó phải đảm bảo chất lượng.

dantri.com.vn

Dream Thai · 21:37 17/04/2026

X_axe nói:
Theo cụ Trần Song Hải Tgđ cty TNHH công nghệ xanh DP (Greenline DP) chuyên chạy tàu biển chở người cao tốc.

Thì Tha, FPT, HP, Đại Dũng liên minh đs bỏ rơi cụ Vượng?

Thì có a cống hiến bảo tâp trung nguồn lực làm việc khác, thì fantasy four đành phải cống hiến thay, CDM nhiều chuyện quá

deverlex · 21:39 20/04/2026

X_axe nói:
Theo cụ Trần Song Hải Tgđ cty TNHH công nghệ xanh DP (Greenline DP) chuyên chạy tàu biển chở người cao tốc.

Thì Tha, FPT, HP, Đại Dũng liên minh đs bỏ rơi cụ Vượng?

Vịn Vương bề ngoài là làm cả ăn tất nhưng lại là chia 1 phần cho đối tác nước ngoài. Thật khó nghĩ cho anh Vịn. Mang tiếng dn ô tô nội địa, nhưng mà số lượng nhà cung ứng gốc Việt rất ít trong số 60% nội địa mà anh công bố cụ ạ. Như cái lốp Sailun anh lắp vào xe, cũng là trong 60% đó cho dân VN tự hào :))

Em nói thế k phủ nhận đóng góp của anh Vịn Vương cho nền công nghiệp ô tô VN, phong trào nghĩ lớn, làm lớn cho VN nhé, chỉ là không thần thánh, hào quang như marketing thôi.

X_axe · 22:25 20/04/2026

deverlex nói:
Vịn Vương bề ngoài là làm cả ăn tất nhưng lại là chia 1 phần cho đối tác nước ngoài. Thật khó nghĩ cho anh Vịn. Mang tiếng dn ô tô nội địa, nhưng mà số lượng nhà cung ứng gốc Việt rất ít trong số 60% nội địa mà anh công bố cụ ạ. Như cái lốp Sailun anh lắp vào xe, cũng là trong 60% đó cho dân VN tự hào

Em nói thế k phủ nhận đóng góp của anh Vịn Vương cho nền công nghiệp ô tô VN, phong trào nghĩ lớn, làm lớn cho VN nhé, chỉ là không thần thánh, hào quang như marketing thôi.

Ok không phủ nhận cho đóng góp cho nền công nghiệp củ chuối quá non trẻ.

Quý a Vượng chỗ đấy : công nghiệp VN quá tệ quá non trẻ mà ảnh khuấy động phong trào thế thì cũng khen ảnh là thiêu thân

VN chúng ta đang đi lên kinh tế bậc 3. Những người vẫn còn thích làm kinh tế bậc 2 (công nghiệp hoá) rất thú vị.

cartonbox · 00:35 21/04/2026

Có vẻ như dân và quan Việt Nam đã bị định kiến về phát triển đường sắt. Cụ thể:
- Thứ nhất, "phải phát triển công nghiệp đường sắt" (cái này đúng, tạo ra ngành công nghiệp mới để phát triển xã hội)
- Thứ 3: "Đã làm là phải làm công nghệ tối tân với tầm nhìn 100 năm! Tức là làm tàu 350km/h."
Cái này có cái đúng và cái sai: Làm công nghệ tối tân thì đúng, nhưng bắt buộc phải làm 350km/h là sai. Vì công nghệ phát triển, bên trong con tàu 250km/h cũng là công nghệ tối tân cho dòng đấy.
Nếu dự án mà 250km/h đem lại lợi ích thiết thực và luận chứng kinh tế kỹ thuật đúng so với loại 350km/h dự trên sự suy diễn mơ hồ về "tầm nhìn trăm năm" thì đương nhiên nên chọn loại 250km/h cho phù hợp với điều kiện và tầm nhìn.
Nhìn ví dụ: Airbus và Boeing đều phát triển các dòng máy bay tầm trung A321 hoặc B737 với công nghệ tối tân chứ không phải loại A380 siêu to. Đây là ví dụ rõ ràng về lợi ích kinh tế đã thắng độ tối tân công nghệ.

Dream Thai · 05:20 21/04/2026

cartonbox nói:
Có vẻ như dân và quan Việt Nam đã bị định kiến về phát triển đường sắt. Cụ thể:
- Thứ nhất, "phải phát triển công nghiệp đường sắt" (cái này đúng, tạo ra ngành công nghiệp mới để phát triển xã hội)
- Thứ 3: "Đã làm là phải làm công nghệ tối tân với tầm nhìn 100 năm! Tức là làm tàu 350km/h."
Cái này có cái đúng và cái sai: Làm công nghệ tối tân thì đúng, nhưng bắt buộc phải làm 350km/h là sai. Vì công nghệ phát triển, bên trong con tàu 250km/h cũng là công nghệ tối tân cho dòng đấy.
Nếu dự án mà 250km/h đem lại lợi ích thiết thực và luận chứng kinh tế kỹ thuật đúng so với loại 350km/h dự trên sự suy diễn mơ hồ về "tầm nhìn trăm năm" thì đương nhiên nên chọn loại 250km/h cho phù hợp với điều kiện và tầm nhìn.
Nhìn ví dụ: Airbus và Boeing đều phát triển các dòng máy bay tầm trung A321 hoặc B737 với công nghệ tối tân chứ không phải loại A380 siêu to. Đây là ví dụ rõ ràng về lợi ích kinh tế đã thắng độ tối tân công nghệ.

Thiếu ~ kiến truc sư truyền cảm hứng, chỉ thỉnh thoảng có 1 cụ chức to to hô 1 câu khẩu hiệu khác nhau, dân tình lại thi nhau bàn luân

Opel Astra · 06:12 21/04/2026

cartonbox nói:
Có vẻ như dân và quan Việt Nam đã bị định kiến về phát triển đường sắt. Cụ thể:
- Thứ nhất, "phải phát triển công nghiệp đường sắt" (cái này đúng, tạo ra ngành công nghiệp mới để phát triển xã hội)
- Thứ 3: "Đã làm là phải làm công nghệ tối tân với tầm nhìn 100 năm! Tức là làm tàu 350km/h."
Cái này có cái đúng và cái sai: Làm công nghệ tối tân thì đúng, nhưng bắt buộc phải làm 350km/h là sai. Vì công nghệ phát triển, bên trong con tàu 250km/h cũng là công nghệ tối tân cho dòng đấy.
Nếu dự án mà 250km/h đem lại lợi ích thiết thực và luận chứng kinh tế kỹ thuật đúng so với loại 350km/h dự trên sự suy diễn mơ hồ về "tầm nhìn trăm năm" thì đương nhiên nên chọn loại 250km/h cho phù hợp với điều kiện và tầm nhìn.
Nhìn ví dụ: Airbus và Boeing đều phát triển các dòng máy bay tầm trung A321 hoặc B737 với công nghệ tối tân chứ không phải loại A380 siêu to. Đây là ví dụ rõ ràng về lợi ích kinh tế đã thắng độ tối tân công nghệ.

ĐSCT nó sẽ đem lại hiệu ứng lan tỏa này, kết nối vùng miền này, tuyệt vời lắm bác ạ.

Tuyệt vời cỡ nào, bà con vùng miền đó được thêm bao nhiêu thịt trong bữa cơm, vía thành sản xuất giảm được bao nhiêu BND, thì thấy các đồng chí cứ lảng lảng.

Hình như được thêm bao nhiêu cốc cafe thì tính rất rõ ràng.

X_axe · Thứ ba lúc 08:18

cartonbox nói:
Có vẻ như dân và quan Việt Nam đã bị định kiến về phát triển đường sắt. Cụ thể:
- Thứ nhất, "phải phát triển công nghiệp đường sắt" (cái này đúng, tạo ra ngành công nghiệp mới để phát triển xã hội)

Ngay từ đặt vấn đề đã sai rồi :

không phải nhắm làm ra cái tàu và các hệ chuyển động có độ chính xác và mài mòn & bí kíp cực kỳ tinh vi hoặc cái lõi điều khiển chứa đựng know-how sâu. Mà nhắm vào hàng nghìn parts của nó kìa.

Bản chất nó không phải là công nghiệp đường sắt mà là công nghiệp cơ khí, điện và điều khiển

Đường sắt chỉ là tạo ra nhu cầu để các ngành công nghiệp đó phát triển. Khi nào có 1 hệ sinh thái tương đối, khi đó mới nghĩ đến bí kíp know-how sâu của đường sắt cao tốc

deverlex · 08:25 21/04/2026

X_axe nói:
Ngay từ đặt vấn đề đã sai rồi :

không phải nhắm làm ra cái tàu và các hệ chuyển động có độ chính xác và mài mòn & bí kíp cực kỳ tinh vi hoặc cái lõi điều khiển chứa đựng know-how sâu. Mà nhắm vào hàng nghìn parts của nó kìa.

Bản chất nó không phải là công nghiệp đường sắt mà là công nghiệp cơ khí, điện và điều khiển

Đường sắt chỉ là tạo ra nhu cầu để các ngành công nghiệp đó phát triển. Khi nào có 1 hệ sinh thái tương đối, khi đó mới nghĩ đến bí kíp know-how sâu của đường sắt cao tốc

chuẩn cụ

cartonbox · 11:21 21/04/2026

X_axe nói:
Ngay từ đặt vấn đề đã sai rồi :

không phải nhắm làm ra cái tàu và các hệ chuyển động có độ chính xác và mài mòn & bí kíp cực kỳ tinh vi hoặc cái lõi điều khiển chứa đựng know-how sâu. Mà nhắm vào hàng nghìn parts của nó kìa.

Bản chất nó không phải là công nghiệp đường sắt mà là công nghiệp cơ khí, điện và điều khiển

Đường sắt chỉ là tạo ra nhu cầu để các ngành công nghiệp đó phát triển. Khi nào có 1 hệ sinh thái tương đối, khi đó mới nghĩ đến bí kíp know-how sâu của đường sắt cao tốc

Thì là ngành công nghiệp đường sắt nói chung chứ gì nữa cụ? Chứ cụ nghĩ VN có thể thiết kế chế tạo tàu như top 10 nước đang chế tạo tàu hỏa hàng đầu thế giới à? Đến như TQ, công nghiệp đường sắt và công nghiệp nói chung cả trăm năm mà mãi đến 2018 mới làm nổi cái vòng bi cho đường sắt cao tốc.

victory_1980 · 23:09 23/04/2026

Hàn Quốc mong muốn được tham gia dự án ĐSCT Bắc Nam. Nghe nói TTg Nhật cũng sắp qua VN. Giờ vị thế của VN khác trước nhiều rồi

Hàn Quốc muốn tham gia dự án điện hạt nhân, đường sắt của Việt Nam

Tổng thống Lee Jae Myung mong muốn doanh nghiệp Hàn Quốc có cơ hội tham gia các dự án chiến lược của Việt Nam như điện hạt nhân, đường sắt tốc độ cao.

vnexpress.net

xuanphuongccs · 23:21 23/04/2026

X_axe nói:
Theo cụ Trần Song Hải Tgđ cty TNHH công nghệ xanh DP (Greenline DP) chuyên chạy tàu biển chở người cao tốc.

Thì Tha, FPT, HP, Đại Dũng liên minh đs bỏ rơi cụ Vượng?

Anh ấy đã làm cao tốc 350 rùi thì các anh kia lập liên minh ĐS 35km/g như Cát linh Hà Đông hay Nhổn Ga Hà Nội.

cocsku · 06:23 24/04/2026

Rút kinh nghiệm Nong Thành, giục tốc nà bất đạt. Cứ làm từng bước chậm chắc chú cứ làm nhanh rồi cả chủ đầu tư lẫn nhà thầu lại đầu quân Juve và công trình cũng chẳng hoàn thành được.

[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

Xe container

Xe tăng

Xe container

Xe container

Xe container

Xe tăng

Xe container

Xe điện

Xe container

Xe buýt

Xe container

Xe container

Xe container

Xe điện

Xe buýt

Xe container

Xe điện

Xe ba gác

Thông tin thớt