- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Tại sao tịch thu từ 2014 mà không xửa lý để chất đống đến 2020?
Lát nữa sẽ đến câu chuyện bí ẩn cụ ạ.
[Funland] Bí ẩn vụ nổ 2.700 tấn Amoni Nitrat ở cảng Beirut hôm 4/8/2020
- Thread starter Ngao5
- Ngày gửi
Lát nữa sẽ đến câu chuyện bí ẩn cụ ạ.
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
tuxedomatna
Xe tải
Chỉ thua bom nguyên tử nhỉ. Nhà kho ko xếp đệm chồng lên nhau, không để phân bón có hợp chất kali, natri chất thành đống, hành quân mang thuốc nổ ko để ngòi nổ và thuốc nổ gần nhau. Cắm trại ko dưới tán cây đề phòng hỏa hoạn. Các cụ lưu ý bài học cháy rừng tại Hawai khiến gần 300 người chết cũng vì xây nhà quá gần rừng. Lục Tốn đốt cháy 80 vạn quân Thục do Lưu Bị cắm trại trong rừng, dưới tán cây cho mát.
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-25818
- Ngày cấp bằng
- 15/12/08
- Số km
- 7,412
- Động cơ
- 555,003 Mã lực
Vụ này xem clip thấy khiếp thật.
Nhanh ghê mới hôm nào nghe tin nổ giờ đã 6 năm
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Lebanon nằm trên bờ đông Địa Trung Hải với lịch sử con người sinh sống kéo dài hơn 5000 năm, phía bắc nước này giáp với Syria còn phía nam giáp Israel. Dù nằm trên lãnh thổ châu Á, Lebanon vẫn thường được xếp vào khu vực Trung Đông. Thủ đô của nước này là Beirut, một thành phố từ lâu vừa là trung tâm lịch sử văn hóa, vừa là đầu mối kinh tế quan trọng nhất của cả đất nước. Vì vậy Beirut từng được mệnh danh là Paris của Trung Đông.
Tuy nhiên, bước sang năm 2020, Lebanon lại rơi vào một cuộc khủng hoảng kinh tế xã hội nghiêm trọng. Chính phủ vỡ nợ, đồng nội tệ mất giá, hơn một nửa dân số rới vào cảnh nghèo đói, trong khi đó vì đất nước thiếu tài nguyên và phụ thuộ c nặng vào nhập khẩu nên hơn 70 phần trăm hàng hóa xuất nhập khẩu của Lebanon đều phải đi qua cảng Beirut. Chính vì vậy, cảng bay rút trở thành huyết mạch sống còn của kinh tế Lebanon và cũng chính nơi này sau đó đã trở thành tâm điểm của thảm họa.
Tuy nhiên, bước sang năm 2020, Lebanon lại rơi vào một cuộc khủng hoảng kinh tế xã hội nghiêm trọng. Chính phủ vỡ nợ, đồng nội tệ mất giá, hơn một nửa dân số rới vào cảnh nghèo đói, trong khi đó vì đất nước thiếu tài nguyên và phụ thuộ c nặng vào nhập khẩu nên hơn 70 phần trăm hàng hóa xuất nhập khẩu của Lebanon đều phải đi qua cảng Beirut. Chính vì vậy, cảng bay rút trở thành huyết mạch sống còn của kinh tế Lebanon và cũng chính nơi này sau đó đã trở thành tâm điểm của thảm họa.
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Tuy nhiên, để hiểu vì sao bi kịch lại xảy ra, chúng ta phải quay ngược thời gian trở về bảy năm trước, tức là năm 2013.
Ngày 27 tháng 9 năm 2013 một con tàu chở hàng không mấy nổi bật lặng lẽ cập vào cảng Batumi của Gruzia, một đầu mối giao thông đường biển và đường bộ quan trọng của khu vực Kavkaz. T Tên của con tàu là MV Rhosus, dài 86,6 mét, rộng 12 mét, tổng tải trọng khoảng 1900 tấn và treo cờ Moldova và thân tàu loang lổ, rỉ sét, nhiều chỗ đã xuống cấp rõ rệt, cho thấy một lịch sử hoạt động đầy trắc trở.
Thực tế, con tàu này ban đầu được đóng tại Nhật Bản và được bàn giao năm 1980 cho một Công ty vận tải của Nhật. Sau đó nó liên tục đổi chủ qua nhiều năm. Đến năm 2008, một công ty tại Panama tiếp quản con tàu, kéo dài thân tàu từ 53 mét lên 86,6 mét rồi đổi tên thành MV Rhosus. Đến năm 2012, con tàu này được bán cho một doanh nhân gốc Nga tên là Igor Ruskin, mang quốc tịch Síp. Lúc này thì MV Rhosus đã không còn đầu thời kỳ đỉnh cao mà giống như một người lính già mệt mỏi nhưng vẫn phải tiếp tục lênh đênh trên biển để kiếm sống
Ngày 27 tháng 9 năm 2013 một con tàu chở hàng không mấy nổi bật lặng lẽ cập vào cảng Batumi của Gruzia, một đầu mối giao thông đường biển và đường bộ quan trọng của khu vực Kavkaz. T Tên của con tàu là MV Rhosus, dài 86,6 mét, rộng 12 mét, tổng tải trọng khoảng 1900 tấn và treo cờ Moldova và thân tàu loang lổ, rỉ sét, nhiều chỗ đã xuống cấp rõ rệt, cho thấy một lịch sử hoạt động đầy trắc trở.
Thực tế, con tàu này ban đầu được đóng tại Nhật Bản và được bàn giao năm 1980 cho một Công ty vận tải của Nhật. Sau đó nó liên tục đổi chủ qua nhiều năm. Đến năm 2008, một công ty tại Panama tiếp quản con tàu, kéo dài thân tàu từ 53 mét lên 86,6 mét rồi đổi tên thành MV Rhosus. Đến năm 2012, con tàu này được bán cho một doanh nhân gốc Nga tên là Igor Ruskin, mang quốc tịch Síp. Lúc này thì MV Rhosus đã không còn đầu thời kỳ đỉnh cao mà giống như một người lính già mệt mỏi nhưng vẫn phải tiếp tục lênh đênh trên biển để kiếm sống
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Tàu Rhosus đi qua Istanbul vào ngày 30 tháng 7 năm 2011.
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Đến năm 2013, Igor Ruskin nhận được một hợp đồng vận chuyển lớn từ công ty Rostavi AOS. Theo hợp đồng này thì MV Rhosus sẽ vận chuyển 2.750 tấn amoni nitrát đến Mozambique để cung cấp cho một nhà máy sản xuất chất nổ dùng trong khai thác mỏ.
Amoni Nitrat NHNO3 là phân bón, ngày xưa nông dân Việt Nam gọi là "đạm hai lá". Tuy nhiên, khi gặp nhiệt độ cao, áp suất lớn hoặc tia lửa, chất này có thể trở nên mất ổn định và thậm chí phát nổ. Chính vì vậy, Amoni Nitrat cũng là một thành phần quan trọng trong thuốc nổ công nghiệp, đặc biệt là trong các hoạt động khai thác mỏ, thậm chí trong vụ đánh bom tại tòa nhà liên bang Oclahoma năm 1995 vật liệu nổ cũng chính là một lượng lớn Amoni Nitrat
Amoni Nitrat NHNO3 là phân bón, ngày xưa nông dân Việt Nam gọi là "đạm hai lá". Tuy nhiên, khi gặp nhiệt độ cao, áp suất lớn hoặc tia lửa, chất này có thể trở nên mất ổn định và thậm chí phát nổ. Chính vì vậy, Amoni Nitrat cũng là một thành phần quan trọng trong thuốc nổ công nghiệp, đặc biệt là trong các hoạt động khai thác mỏ, thậm chí trong vụ đánh bom tại tòa nhà liên bang Oclahoma năm 1995 vật liệu nổ cũng chính là một lượng lớn Amoni Nitrat
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Tuy vậy, việc vận chuyển 2750 tấn hóa chất như vậy tiềm ẩn rủi ro nhất định. Nhưng về bản chất đây vẫn là một chuyến vận tải thương mại thông thường. Chủ tàu cho rằng mọi thứ vẫn nằm trong tầm kiểm soát. Vì vậy lô hàng nhanh chóng được chất lên tàu. Theo kế hoạch ban đầu, MV Rhosus sẽ rời Biển Đen băng qua Địa Trung Hải đi qua Kênh đào Suez rồi tiến thẳng tới Đông Phi.
Thế nhưng ngay sau khi khởi hành không lâu, hàng loạt vấn đề bắt đầu xuất hiện. Động cơ đã quá cũ, thân tàu rỉ sét nghiêm trọng và thậm chí là nguồn tiếp tế cho thủy thủ đoàn cũng trở nên thiếu thốn. Các thủy thủ liên tục phàn nàn, còn con tàu thì ngày càng giống như một quả bom hẹn giờ chao đảo giữa biển khơi.
Thân tàu MV Rhosus rỉ sét
Thế nhưng ngay sau khi khởi hành không lâu, hàng loạt vấn đề bắt đầu xuất hiện. Động cơ đã quá cũ, thân tàu rỉ sét nghiêm trọng và thậm chí là nguồn tiếp tế cho thủy thủ đoàn cũng trở nên thiếu thốn. Các thủy thủ liên tục phàn nàn, còn con tàu thì ngày càng giống như một quả bom hẹn giờ chao đảo giữa biển khơi.
Thân tàu MV Rhosus rỉ sét
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Đến ngày 21 tháng 11 năm 2013 sau một thời gian dài lênh đênh trên biển, MV Rhosus bất ngờ cập cảng Beirut
Cho đến nay, vẫn tồn tại hai cách giải thích khác nhau về lý do con tàu dừng lại tại đây.
Một giả thiết cho rằng thuyền trưởng muốn nhận thêm máy móc hạng nặng để có thể kiếm tiền trả phí qua kênh đào Suez
Giả thuyết còn lại cho rằng con tàu quá cũ, động cơ liên tục trục trặc nên buộc phải cập cảng để sửa chữa.
Dù nguyên nhân thật sự là gì thì sau khi con tàu lảo đảo tiến vào cảng Beirut, bánh xe định mệnh cũng bắt đầu lặng lẽ chuyển động.
Nhà chức trách Lebanon quyết định tạm giữ con tàu theo lễ thường. Lúc này chủ tàu phải xuất hiện để nộp phí và sửa chữa bởi cả con tàu lẫn số hàng hóa trên đó đều giá trị hàng triệu đô la.
Thế nhưng điều khó hiểu là chủ tàu lại trực tiếp từ bỏ con tàu cùng toàn bộ lô hàng coi như không liên quan.
Nghi vấn khó lý giải này sẽ được thực sự nhắc đến trong quá trình điều tra sau này. Còn ở thời điểm đó thì điều duy nhất có thể khẳng định là con tàu và toàn bộ số hàng ở trên tàu đã bị nỏ mặc ở cảng Beirut
Cho đến nay, vẫn tồn tại hai cách giải thích khác nhau về lý do con tàu dừng lại tại đây.
Một giả thiết cho rằng thuyền trưởng muốn nhận thêm máy móc hạng nặng để có thể kiếm tiền trả phí qua kênh đào Suez
Giả thuyết còn lại cho rằng con tàu quá cũ, động cơ liên tục trục trặc nên buộc phải cập cảng để sửa chữa.
Dù nguyên nhân thật sự là gì thì sau khi con tàu lảo đảo tiến vào cảng Beirut, bánh xe định mệnh cũng bắt đầu lặng lẽ chuyển động.
Nhà chức trách Lebanon quyết định tạm giữ con tàu theo lễ thường. Lúc này chủ tàu phải xuất hiện để nộp phí và sửa chữa bởi cả con tàu lẫn số hàng hóa trên đó đều giá trị hàng triệu đô la.
Thế nhưng điều khó hiểu là chủ tàu lại trực tiếp từ bỏ con tàu cùng toàn bộ lô hàng coi như không liên quan.
Nghi vấn khó lý giải này sẽ được thực sự nhắc đến trong quá trình điều tra sau này. Còn ở thời điểm đó thì điều duy nhất có thể khẳng định là con tàu và toàn bộ số hàng ở trên tàu đã bị nỏ mặc ở cảng Beirut
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Lúc ấy trên tàu ngoài thuyền trưởng còn có tám thủy thủ. Do vướng mắc về giấy tờ và các thủ tục pháp lý, họ không được phép lên bờ, buộc phải mắc kẹt trên con tàu đang bị giữ tại cảng.
Trong hoàn cảnh đó, họ chỉ còn cách bán dần nhiên liệu trên tàu để đổi lấy thực phẩm và những nhu yếu phẩm tối thiểu để cầm cự qua ngày.
Tình trạng này kéo dài suốt nhiều tháng, mãi cho đến khi lãnh sự quán ô Ukraina cùng các luật sư quốc tế vào cuộc can thiệp, nhóm thủy thủ mới được phép rời tàu và trở về quê hương. Tuy nhiên, sau khi các thủy thủ rời đi, con tàu vẫn bỏ lại cảng và không có ai đến nhận lại.
Bảy tháng sau, khi tiến hành kiểm tra lại, cơ quan quản lý cảng Beirut phát hiện phí neo đậu đã lên tới khoảng 100.000 đô la Mỹ, tức là khoảng 2.4 tỷ VND. Không chỉ vậy, con tàu còn tồn tại hơn 14 lỗi kỹ thuật nghiêm trọng. Trong đó đáng lo ngại nhất là thân tàu đã bắt đầu rò rỉ nước, có nguy cơ chìm bất cứ lúc nào nếu tiếp tục để lâu.
Chính vì vậy, ngày 4 tháng 2 năm 2014 cảng vụ Beirut quyết định dỡ toàn bộ 2.750 tấn Amoni Nitrat khỏi tàu, rồi chuyển vào kho số 12 trong khu cảng để lưu giữ tạm.
Trong hoàn cảnh đó, họ chỉ còn cách bán dần nhiên liệu trên tàu để đổi lấy thực phẩm và những nhu yếu phẩm tối thiểu để cầm cự qua ngày.
Tình trạng này kéo dài suốt nhiều tháng, mãi cho đến khi lãnh sự quán ô Ukraina cùng các luật sư quốc tế vào cuộc can thiệp, nhóm thủy thủ mới được phép rời tàu và trở về quê hương. Tuy nhiên, sau khi các thủy thủ rời đi, con tàu vẫn bỏ lại cảng và không có ai đến nhận lại.
Bảy tháng sau, khi tiến hành kiểm tra lại, cơ quan quản lý cảng Beirut phát hiện phí neo đậu đã lên tới khoảng 100.000 đô la Mỹ, tức là khoảng 2.4 tỷ VND. Không chỉ vậy, con tàu còn tồn tại hơn 14 lỗi kỹ thuật nghiêm trọng. Trong đó đáng lo ngại nhất là thân tàu đã bắt đầu rò rỉ nước, có nguy cơ chìm bất cứ lúc nào nếu tiếp tục để lâu.
Chính vì vậy, ngày 4 tháng 2 năm 2014 cảng vụ Beirut quyết định dỡ toàn bộ 2.750 tấn Amoni Nitrat khỏi tàu, rồi chuyển vào kho số 12 trong khu cảng để lưu giữ tạm.
- Biển số
- OF-44803
- Ngày cấp bằng
- 28/8/09
- Số km
- 61,467
- Động cơ
- 1,246,972 Mã lực
Thoạt nhìn thì đây sẽ chỉ là một quyết định kỹ thuật hợp lý nhằm xử lý một con tàu đang xuống cấp, thế nhưng về sau người ta mới nhận ra rằng chính quyết định tưởng chừng vô hại ấy lại vô tình chôn xuống một mầm họa khổng lồ.
Hãy nhớ cái tên kho số 12, bởi trong sáu năm tiếp theo, nơi này sẽ trở thành góc tối nguy hiểm nhất của Beirut, thậm chí là của cả Lebanon.
Kho số 12 nằm ngay sát mép nước trong khu cảng Beirut, là một trong 12 nhà kho lớn nhất của cảng. Thế nhưng điều kiện của nó gần như ở mức tồi tệ, không có hệ thống thông gió hiệu quả, không có hệ thống phòng cháy chữa cháy và cũng hoàn toàn thiếu quy trình quản lý hóa chất chuyên nghiệp.
Thế nhưng 2.750 tấn Amoni Nitrat lại được chất đống trong đó giống như một loại hàng hoá thông thường. Đáng sợ hơn nữa là trong cùng nhà kho còn chứa hàng tấn pháo hoa cùng với sơn, lốp xe và nhiều vật dụng dễ cháy khác. Tất cả những thứ này bị đặt cạnh nhau trong cùng một không gian kín, khiến kho số 12 này dần biến thành một quả bom khổng lồ đang âm thầm tích tụ năng lượng. Chỉ cần một tia lửa nhỏ cũng có thể thổi tung toàn bộ cảng bay, đốt thêm.
Một lẽ thông thường thì một mối nguy hiểm như vậy rõ ràng khó có thể bị bỏ qua ở bất kỳ cảng biển vận hành bình thường nào. Thế nhưng tại cảng Beirut lại hoàn toàn trái ngược. Trong suốt nhiều năm sau đó, số hóa chất nguy hiểm này gần như bị lãng quên hoàn toàn, lặng lẽ nằm im trong góc kho, giống như một quả bom đang ngủ quên.
Hãy nhớ cái tên kho số 12, bởi trong sáu năm tiếp theo, nơi này sẽ trở thành góc tối nguy hiểm nhất của Beirut, thậm chí là của cả Lebanon.
Kho số 12 nằm ngay sát mép nước trong khu cảng Beirut, là một trong 12 nhà kho lớn nhất của cảng. Thế nhưng điều kiện của nó gần như ở mức tồi tệ, không có hệ thống thông gió hiệu quả, không có hệ thống phòng cháy chữa cháy và cũng hoàn toàn thiếu quy trình quản lý hóa chất chuyên nghiệp.
Thế nhưng 2.750 tấn Amoni Nitrat lại được chất đống trong đó giống như một loại hàng hoá thông thường. Đáng sợ hơn nữa là trong cùng nhà kho còn chứa hàng tấn pháo hoa cùng với sơn, lốp xe và nhiều vật dụng dễ cháy khác. Tất cả những thứ này bị đặt cạnh nhau trong cùng một không gian kín, khiến kho số 12 này dần biến thành một quả bom khổng lồ đang âm thầm tích tụ năng lượng. Chỉ cần một tia lửa nhỏ cũng có thể thổi tung toàn bộ cảng bay, đốt thêm.
Một lẽ thông thường thì một mối nguy hiểm như vậy rõ ràng khó có thể bị bỏ qua ở bất kỳ cảng biển vận hành bình thường nào. Thế nhưng tại cảng Beirut lại hoàn toàn trái ngược. Trong suốt nhiều năm sau đó, số hóa chất nguy hiểm này gần như bị lãng quên hoàn toàn, lặng lẽ nằm im trong góc kho, giống như một quả bom đang ngủ quên.
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
[Funland] Áo điều tiêm kích chặn trinh sát cơ Mỹ xâm phạm không phận- Started by baicx7
- Trả lời: 7
-
[Funland] Có nồng độ cồn trong máu nhưng phải chứng minh đã uống rượu bia-Mời các cụ thảo luận- Started by Doun
- Trả lời: 11
-
[Funland] Em muốn tham khảo lương của các cụ ở cả Hà Nội với Tỉnh khác ạ- Started by FoxyPaPa
- Trả lời: 94
-
-
-
-
[Funland] Cuối đời khổ sở sau khi chia hết tài sản cho các con- Started by 42.
- Trả lời: 31
-
-
[HĐCĐ] Xin CCCM kinh nghiệm đi Cửa Lò, biển Quỳnh!- Started by NTamthu
- Trả lời: 10
