Kết quả tìm kiếm

Với tư cách người dùng em thấy VETC khá ổn rồi, so với một sản phẩm "nhà nước", gần như kiểu bắt buộc phải dùng. Tra cứu phí thì em thường tìm bằng gg bên ngoài.

Điều động dễ thì cũng dễ đảo chính :D

Quản trị đất nước không đơn giản bằng một mô hình như các cụ nghĩ đâu. Ngay cái mô hình TQ mà các cụ ca ngợi thì nếu quyền lực không trong tay ông bộ trưởng CA thì cũng lại nằm trong tay ông sếp ông ta (ủy ban chính pháp???), vẫn là thế thôi. Còn ở VN thì quân đội, CA luôn nằm dưới sự kiểm soát...

Các danh tướng xưa nay đều là độc tài hoặc dưới trướng độc tài cả. Cái bọn hay lý luận thì thường đánh đấm không ra gì cả.

Nói chung cả Trung lẫn Nhật thì trục đường sắt xương sống đều là một trong hai loại thôi: Hoặc tốc độ cao 350kmh chỉ chở khách hoặc thấp quãng 120-160 chở khách và hàng. Chỉ có châu Âu do yếu tố lịch sử mới có thể loại nửa chừng xuân 250 chở cả khách hàng kiêm metro thôi.

Các cụ ngộ ra được cái chân lý này hơi chậm, sau em vài ngày :D

Vụ phân bổ lực khác nhau giữa hai ray khi vào cua thì em thấy ray trong chịu lực nhiều hơn ray ngoài nhưng cũng chỉ hơn 50% so với bình thường chứ mấy. Đại khái bình thường phân bố lực là 50/50 thì nay thành 75/25 là cùng. Bình thường thiết kế vốn đã phải có hệ số chịu tải an toàn rồi nên thêm...

Em không phải dân đường sắt nhưng không tin việc tăng tốc nó đơn giản thế. Như cụ nói thì người ta sẽ không quảng cáo phương án 250/160 mà sẽ quảng cáo luôn thành 350/160 cho nó thuyết phục hơn, dễ được đầu tư hơn nhiều. À mà cứ coi như em sai đi, thì nhà nước có thể mở thầu phương án 350 khách...

Cái chưa diễn ra nên em chỉ phỏng đoán thôi, nhưng mà nó hợp lý đấy chứ. Châu Âu xuất phát điểm từ chiều cao 1.65m năm 1800 giờ được 1.8m thì VN lúc đói ăn nhất khoảng 1.60m chẳng lẽ theo lộ trình phát triển không lên được 1.75? Còn chiều cao là thước đo vóc dáng cơ bản nhất rồi, thể hình thể...

Cũng không sao, như tram ở nước ngoài ấy cụ.

Nền đường sẵn rồi chỉ thay ray (nếu cần) rồi chạy thôi. Đi dây chạy điện cũng được, tốc độ không cao nên không khó về kỹ thuật. Rất nhiều đô thị VN, đặc biệt ở miền Trung chỉ phát triển dọc theo đường quốc lộ 1 nên chạy metro trên đường sắt cũ là đẹp luôn.

Em đoán là nhờ nước ngoài xây đường 350 còn ta tự xây đường 120 mới. Đường sắt khổ 1m cũ thì dùng làm metro mở rộng.

Thông báo thế nói rõ tốc độ 350kmh rồi còn gì cụ, tốc độ đó thì chỉ chở khách thôi. Cụ nào còn hiểu theo nghĩa khác kiểu 225 là cố đấm ăn xôi.

Em thì ủng hộ làm tuyến chở hàng 120-160 trước rồi làm gì thì làm. Nếu quyết làm 350kmh cũng OK, có điều vẫn phải làm tuyến chở hàng riêng vì 350kmh chắc khó kiêm chở hàng được. Có hai đường khách 350, hàng 120 riêng cũng không phải quá tệ. Có điều để chốt lựa chọn phương án nào vẫn phải là có...

Từ lúc có thông báo 420 đến giờ nhiều cụ bị loạn đao pháp quá, cụ thì đi nghe con AI, cụ thì đi cãi nhau cái ất ơ đâu đâu ấy. Giờ gọi cụ panameraf sống dậy thuyết minh cho nó hùng hồn.

Quay lại về bóng đá, trận đó VN thua tan nát 0-6 trước Hàn tất nhiên phản ánh khá đúng tương quan thực lực hai đội. Tuy nhiên khách quan mà nói các bàn VN thua dễ thế có nguyên nhân rất lớn do lối chơi kiểm soát bóng mà HLV áp cho đội VN. Nếu trong tay ông Park thì VN chơi chặt chẽ hơn nhiều...

Đầu tiên, nói thể chất do gen, cái này đúng nhưng phần nhỏ thôi, lấy chiều cao là tiêu chí cơ bản đi. Lịch sử chiều cao người Âu thế này: 200 năm trước nam giới họ cũng chỉ cao có 1.63m thôi, nhỉnh hơn VN lúc đói ăn tí. Sau đó họ mới tăng dần lên đến mức trung bình 1.8m như hiện nay. Đáng chú ý...

Anh của em có vẻ hợp với mệnh hỏa, vụ cháy nào cũng làm tăng thêm tí điểm cho anh :D

Lúc đầu em tưởng bác ấy bắt trộm cướp nên định khen mà sau đọc thấy bắt trộm 🐶 thì lại thở dài, quân ta bắn quân mình rồi!

Vâng thế nên cơ bản ăn quán em chỉ ăn đồ nóng như lẩu bún phở thôi, hạn chế ăn rau sống và đặc biệt không ăn nộm salad phải bóp tay. Còn cái kia thì không bàn tới vì máu lên não đành tặc lưỡi vậy :))