Kết quả tìm kiếm

Bên Vạn Kiếp là phường Hồng Hà thì mới chỉ "thống nhất" chứ chưa thấy có hạn GPMB cụ à.

2 Cái phối cảnh này cũng chỉ là tham khảo thôi cụ. Nhìn trông cũng xanh đấy, nét đấy! nhưng như phương án 2 giảm mật độ xây dựng đi nhưng hệ số sử dụng đất tăng khủng khiếp, rồi tất cả lại dồn hết vào mấy cái nút giao đồng mức với đường Âu Cơ thì đại lộ...

Theo em các cầu mới chuyển sang làm hầm chủ yếu là do nếu làm cầu thì là công trình cầu cấp đặc biệt trong đô thị nên phải thi tuyển kiến trúc mà cái này thì lại rất mất tgian và nhiêu khê :Dkkk chứ mấy cầu này k vướng gì cả mà p làm hầm. Cầu THD ban...

Đại lộ sông Hồng mà chạy sát chân đê hiện trạng thì gọi gì là "Đại lộ sông" nữa, nên ô đèo cả k chấp thuận cũng phải thôi. Mà muốn đi sát sông thì như e đã nói từ trc rồi, k đơn giản đâu cần thêm nhiều thời gian để nghiên cứu các phương án, k thể khởi...

Cụ đi so V với mấy a kia thì cũng hơi khập khiễng. Chính cái nút giao đường 70 cũng là dự án BT mà doanh nghiệp làm đấy! lúc đầu cũng mạnh lắm, rồi miếng mỡ thì doanh nghiệp đớp được rồi còn xương xẩu cái cầu vượt nhè ra toàn dân chịu cảnh thường xuyên...

Mấy dự án của thành phố hiện tại như vành đai 1 ( Hoàng Cầu - Voi Phục ) , vành đai 2,5 ( Đầm Hồng - Quốc Lộ 1A) , đường Tam Trinh , Nút giao đường 70 Xa La ,... cũng toàn đất nhảy dù ko sổ mà "Hê" đến cả chục năm nay mà vẫn k đi thì chắc là uẩn khúc gì chứ...

loại khoan bơm keo này thì giá đấy không biết đắt hay k, nhưng giá 200-500k kia có khi là theo mét vuông chứ kp mét dài cụ ạ

Nếu em hiểu sai ý, thì nó chỉ có thể là cầu Bắc Cầu đổi tên mới (Ngọc Thụy) thôi ! chứ trên dọc sông Hồng giữa cầu Tứ Liên với cầu Long Biên chỉ có qh mới 1 cầu đg bộ nối sang đường Thanh Niên thôi cụ à.

Nó là cầu Ngọc Thụy - An Dương (gọi theo 2 đầu cầu) gọi vậy vì cầu mới đưa vào qh chưa có tên chứ thường thì cầu đặt tên theo địa danh bên bờ nội thành HN, nên ko phải 2 cầu khác nhau đâu cụ ạ

CỤ nói thiếu TQ rồi :D

Cụ đi từ ga Hà Nội thì qua Cầu Long Biên chạy chậm đã mất 20 phút r, dừng thêm ga Gia Lâm lại mất thêm chục phút nữa :v

Đường sắt chứ có phải đường bộ đâu cụ, lên 1435 nó không đơn giản là cạp thêm lề ra là đặt được ray đâu. Cái cốt nền của đường 1000mm tuy có sẵn nhưng nó không đủ tiêu chuẩn tải trọng cho đường to, rồi cả cầu cống các công trình phục vụ chạy tàu,... Nếu thay đổi khổ đường của tuyến có sẵn mà dễ...

Chắc chắn là xây cầu mới nhé cụ! Bài báo trong link của cụ là Quy hoạch Bảo Tồn cầu Long Biên chứ không phải quy hoạch giao thông, mà trong cái bài báo cụ gửi có nói rồi đây này: ''Tuyến giao thông THAY THẾ MỚI này cần tổ chức dạng kiến trúc thật đơn giản, càng giảm thiểu hiện diện hình càng...

Quá nể Dr. Water trong bài báo so hẳn tàu bánh sắt với Maglev rồi còn đòi dùng động cơ tuyến tính để từ 350 lên 500 :D Nếu vậy thì em nghĩ cũng nên đề xuất phương án chạy tàu hỗn hợp khách (250) hàng (120) rồi khai thác 350 khi có nhu cầu chứ nhỉ.

Đường 1m tải trọng trục có 14 tấn , tải trọng rải đều 4,2 tấn thì chở hàng siêu nặng kiểu gì vậy cụ ?

Bàn đi bàn lại, em thấy hay thôi chờ thêm chục năm nữa hóa rồng hóa hổ rồi xây luôn tàu đệm từ 5-600 cho hoành tráng các cụ ạ! vì đằng nào cũng chỉ chở khách, tàu bánh sắt 350 sau cũng có up lên được 600 đâu :D

Trong khi tất cả các tuyến ta quy hoạch mới ở 2 đầu đất nước đều là đường sắt 1435mm hỗn hợp, thì lại lòi ra cái cục ở giữa là DSCT Bắc Nam 1435mm chỉ để chạy tàu khách thì không hiểu là ưu việt chỗ nào ở phương án này ngoài cái TỐC ĐỘ nghe có vẻ hoành tráng ! Nhiều cụ ý kiến nâng đường sắt...