Kết quả tìm kiếm

Trên 80 độ là vào chế độ closeloop cụ ah. Nên như nhau thôi. Việc giảm nhiệt độ động cơ cũng là điều tốt, thứ nhất VN là xứ nhiệt đới, thứ hai động cơ cũ thì hiệu quả truyền nhiệt của động cơ kém hẳn đi nên dù nhiệt độ nước giải nhiệt ko đổi nhưng nhiệt độ động cơ vẩn tăng cao hơn so với động cơ...

Do Cảm biến or bình nước phụ (bên trong bình nước phụ có cái phao, có thể nó bị chìm).

Việc hạ nhiệt độ động cơ rất dể (ko phải bỏ van hằng nhiệt nha). Có nhiều cách, như xe em hạ xuống 92 độ, xem như bằng xe nhật.

Block w203 xài van từ, các bác chú ý xài đúng loại, đừng lấy loại mặt từ (mer sprinter) lắp vào nó ko tương thích. Khi bật máy lạnh nó ghì máy tắt luôn đó với lại kiểu khiển khác nhau làm block hoat động ko chuẩn mau hư block. Bác nào cần tư vấn hoặc cần block bêm em có đủ cả từ Hồ cẩm đào đên...

MÌnh đọc 1 lèo từ đầu đến cuối. Thật khâm phục bác, cơ bản bác có nền tảng tốt(dân cơ khí chế tạo) cộng với máu lữa đầy mình. mình là dân Otô nên lúc đầu cũng lo lắng cho bác nhưng bác đã làm vượt cả mong đợi. Thường thì khi bào mặt culát người ta phải gắn ron chế(dày hơn) mới ko bị sôi nước...

Nó dùng dữ liệu truyền các bác ah. Có nghĩa là ko đơn thuần nó sữ dụng dây đó chỉ cho mục đích báo Contermeter mà còn dùng cho nhiều việc khác như báo nhiệt độ động cơ, xăng, tour máy...Theo ý bác em nghỉ là bác tính can thiệp vào đồng hồ Contermeter thì phải? Cái đó ko đơn giãn đâu bác ợ!

Bác kiểm tra xem nó có báo check ko nhé? Nếu có thì hỏng phần điện rồi, còn ko thì xem lại phần thũy lực nhé!

Xe bác thì phải dùng oscilloscope để kiểm tra và cân xăng lại rồi, như vậy là hao nhiều lắm!

Nhìn cụ ko giống gà con mà giống Dê con nên EA xin tí huyết nhậu í mà :))

Nếu bác ở sg em có thể giúp bác.

Bác xem có lửa contact tới bobil hay ko? nếu ko có thì là đứt cầu chì, còn có lửa thì mới nghi ngờ cảm biến trục cơ bác ah.

Q7 nhìn phong độ hơn, ít hư hỏng linh tinh hơn.

Trong các dòng xe Đức phải nói thằng BMW là rất hay hư hỏng linh tinh. Các bác mà chạy chừng 4-5 năm thì nó hư hỏng phải biết. Nhưng với anh em thợ thì nó có cái vui là được vọc sửa chữa nhiều nên rất mau lên tay nghề ;;). Thôi thì phầm mềm, phần cứng cái nào cũng mau hư cả nhất là phần mềm, ăn...

Dòng xe Đức này chạy ở khí hậu nhiệt đới (như VN) nên hầu hết các phụ tùng làm bằng vật liệu phi kim loại, plastic, nhựa, cao su... rất chóng hỏng, mà thay thế thì rất tốn kém. Nếu điều chỉnh cho thermostat và quạt giãi nhiệt hoạt động sớm hơn tí (như xe Nhật) sẽ khắc phục được hiện tượng này...

Khi Bác Đề thì có nghe tiếng cọc sau đó động cơ ko quay? nếu vậy thì bị đề hoặc dây đề tiếp xúc ko tốt. Còn nếu ko nghe gì hết thì có thể phải tốn tiền nhiều hơn đó. Bộ phận immobilizer cũng có thể gặp trục trặc nhưng hiếm khi xãy ra.

Chủ yếu là Bác phải xem xe cẩn thận xem Gầm, Động cơ, Hộp số còn OK ko? ba cái này nó chiếm nhiều tiền để sửa chữa đó. Còn đi xe BMW thì khỏi phải nói rồi, cực êm và cực đầm. Bác lái nó như lái xe Tank vậy...hehe!

Lổi này thường là hư cảm biến bánh xe. Bác test phát là ra ngay thôi mà.

Mình cũng đi làm khá nhiều Garage có tiếng ở SG nên mạo muội mở topic này để chia sẽ kinh nghiệm với các anh em về những hư hỏng thường gặp trên các dòng xe BMW. Mong các Bác cùng nhau chia sẻ nhé!

Bác nàoỡ SG thì mang xe qua chổ mình sẻ kiểm tra tổng thể. Riêng xe BMW, Mer, Audi mình có máy chuyên dụng của Hãng nên sẽ tìm ra bệnh dể thôi. Trung 0944.11.55.66