Kết quả tìm kiếm

CỤ nói thiếu TQ rồi :D

Cụ đi từ ga Hà Nội thì qua Cầu Long Biên chạy chậm đã mất 20 phút r, dừng thêm ga Gia Lâm lại mất thêm chục phút nữa :v

Đường sắt chứ có phải đường bộ đâu cụ, lên 1435 nó không đơn giản là cạp thêm lề ra là đặt được ray đâu. Cái cốt nền của đường 1000mm tuy có sẵn nhưng nó không đủ tiêu chuẩn tải trọng cho đường to, rồi cả cầu cống các công trình phục vụ chạy tàu,... Nếu thay đổi khổ đường của tuyến có sẵn mà dễ...

Chắc chắn là xây cầu mới nhé cụ! Bài báo trong link của cụ là Quy hoạch Bảo Tồn cầu Long Biên chứ không phải quy hoạch giao thông, mà trong cái bài báo cụ gửi có nói rồi đây này: ''Tuyến giao thông THAY THẾ MỚI này cần tổ chức dạng kiến trúc thật đơn giản, càng giảm thiểu hiện diện hình càng...

Quá nể Dr. Water trong bài báo so hẳn tàu bánh sắt với Maglev rồi còn đòi dùng động cơ tuyến tính để từ 350 lên 500 :D Nếu vậy thì em nghĩ cũng nên đề xuất phương án chạy tàu hỗn hợp khách (250) hàng (120) rồi khai thác 350 khi có nhu cầu chứ nhỉ.

Đường 1m tải trọng trục có 14 tấn , tải trọng rải đều 4,2 tấn thì chở hàng siêu nặng kiểu gì vậy cụ ?

Bàn đi bàn lại, em thấy hay thôi chờ thêm chục năm nữa hóa rồng hóa hổ rồi xây luôn tàu đệm từ 5-600 cho hoành tráng các cụ ạ! vì đằng nào cũng chỉ chở khách, tàu bánh sắt 350 sau cũng có up lên được 600 đâu :D

Trong khi tất cả các tuyến ta quy hoạch mới ở 2 đầu đất nước đều là đường sắt 1435mm hỗn hợp, thì lại lòi ra cái cục ở giữa là DSCT Bắc Nam 1435mm chỉ để chạy tàu khách thì không hiểu là ưu việt chỗ nào ở phương án này ngoài cái TỐC ĐỘ nghe có vẻ hoành tráng ! Nhiều cụ ý kiến nâng đường sắt...