Kết quả tìm kiếm

Drawn là điện lấy vào và Added là điện hữu dụng nạp vào pin đấy.

Hôm nay đang là 13 độ C thì xe mình sạc đây cụ. 90% efficiency. Hôm nào trời ấm hoặc đậu garage thì lên 92%.

Thì đúng rồi cụ. 30kWh là DC Level 1 với pin có thể chịu được 120kWh trở lên thì nó thẳng luôn chứ ko đổ dốc. Test là test với trạm DC Level 2 250kW mới thú. Sạc xe chia làm mấy loại: - AC Level 1: 120V như ở Mỹ cày lên tối đa 1.92kW tầm 16A. Còn gọi là trickle charging. - AC Level 2: 240V max...

Khi sạc nhanh pin nóng hơn làm nó mau chai. Nhưng xe có BMS để quản lý pin và điều tiết lúc khi sạc thì chắc kỹ sư họ cũng tính nhiệt độ tối ưu rồi. Khi pin nóng quá thì xe sẽ sạc chậm lại như hình dưới dây: Thậm chí Tesla cũng bị kiện vài lần vì giới hạn tốc độ sạc siêu nhanh...

Nếu ko quá lạnh và quá nóng thì charging efficiency của Level 2 EVSE (bộ đi kèm) là vào khoảng 90%, tức là sạc 10kWh thì vào pin khoảng 9kWh.

Cái tầm hoạt động đó bằng NEDC thì thực tế chắc tầm 1/3 thôi nhưng mà rẻ thật.

Sạc nhanh ở ngoài gọi là DC Fast Charging hoặc Tesla Supercharging. Nói chung thì tuỳ xe và tuỳ trạm nhưng chung chung là sạc đầy khoảng 1.5h đổ lại. Trạm nhanh nhất vủa Tesla 250kW sạc xe nhỏ như Model 3 chắc mất 30-40p thôi. Có vài điều kiện như sau: - Pin càng ấm sạc càng nhanh. Pin lạnh thì...