Tời là chuyên môn của em, hàng ngày bên em dùng nhiều cái này nên cho em góp mấy ý kiến hầu các bác có thêm gia vị trong các chuyến dã ngoại núi rừng.
Tời có 3 loại : Cơ khí, điện, thủy lực . Bên em dùng thủy lực , còn các bác dùng điện . Khi dùng tơì điện thì động cơ phải nổ , máy phát và ắc qui phải khỏe . Phải cho tời chạy gián đoạn để nó không bị nóng dễ cháy om cuộn dây .
Một số lưu ý khí lắp tời : Giá bắt phải cứng vững đủ sức chịu lực ngang với 3 lần tự trọng của xe .
Nếu cáp luồn bên trên đỉnh tang tời sẽ tạo lực bẻ giá bắt lớn gấp vài lần nếu luồn cáp xuống mặt dưới tang.
Lực kéo: Lực kéo cáp ở lớp trong cùng sẽ tương đương thông số danh định của nhà SX, các lớp cáp tiếp theo sẽ kéo yếu hơn. Cái này chỉ quan trọng khi đường kính cáp lớn .
Lực kéo tỷ lệ theo cấp số nhân nếu dùng puley , lý thuyết cứ 1 puley sẽ tăng gấp 2 lần lực kéo. Khi dùng puley , chỉ cần đếm số lượt cáp và góc tạo giữa chúng là có thể ước tính lực cuối cùng là bao nhiêu. ( Cơ cấu ròng rọc + puley vật lý cấp II)
Puley có 2 nhiệm vụ: Tăng lực kéo và đổi hướng kéo
Cáp có mấy loại : Cáp cứng hay mềm mặc dù cùng kích thước. Do lõi cáp bằng thép hoặc bằng sợi , do thớ bện của tao cáp ngược hay xuôi chiều với chiều xoắn của cáp . Cáp cứng thì khi đứt sẽ rất nguy hiểm.
Tính lực cản : Công thức để tính toán lực kéo cần thiết là phải lớn hơn lực cản của xe được kéo trong các tình huống cụ thể:
Nền cứng , mặt đường phẳng, Lực cản lăn là 10% trọng lượng xe
Nền gồ ghề, mặt cỏ , Lực cản là 30% trọng lượng xe
Với xe bị sa lầy : Bùn ngập đến cạnh dưới lazoang : Lực cản bằng trọng lượng của xe
Bùn ngập đến đỉnh Lazoang : Lực cản bằng 2 lần trọng lượng của xe
Bùn ngập đến nắp cabô : Lực cản bằng 3 lần trọng lượng của xe
Với xe kéo ngược dốc : Dốc 15 độ ,lực cản tăng thêm 25%
Dốc 30 độ ,lực cản tăng thêm 50%
Dốc 45 độ ,lực cản tăng thêm 75%
Vùng nguy hiểm : Cái này không hề lý thuyết mà là thực tế máu lính cứu hộ đã đổ .
Từ neo, chèn, tời,cáp puley,móc, xích, maní , mối nối, tất cả phải có độ bền phù hợp với vị trí của nó . nếu cái nào yếu sẽ bị đứt , hỏng .
Vùng này là môt hình bầu dục có 2 tâm là 2 xe ô tô đang kéo nhau, bán kính có kích thước bằng nửa khoảng cách hai xe .
Góc chết : 30 độ về phía 2 đầu cáp , bất cứ lúc nào cáp cũng có thể đứt và văng mạnh về 2 đầu . Ở tời nhỏ thì ít nguy hiểm hơn ở tời to , trong lịch sử làm việc cứu hộ, những thứ này đã phang gãy xương người, đập bẹp vỏ ô tô là chuyện bình thường . Có lần sau khi kéo 1 xe 15 tấn xong xuôi, một nhân viên cứu hộ nhả cáp ra và nhặt sợi cáp lên ( kích thước P 20 mm) và lôi lại để cuộn thì sợi cáp này tự nhiên bật lên vật ngã nhân viên kia xuống như một con trăn vật mồi. Cánh tay cầm cáp bị sai khớp đến vài tháng sau mới khỏi . Đấy là dư lực vẫn tích tụ trong sợi cáp , kể lại thì không ai tin nhưng đó là sự thực.
Hôm nay tàm tạm thế đã , mai có thời gian em viết tiếp. Nghề chơi đòi hỏi công phu lắm .
