[Funland] Đề xuất dừng sản xuất, nhập ô tô liên quan tiêu thụ nhiên liệu xăng

[son.nguyen.1979]

1. Sao chỉ nhằm vào xe con dưới 9 chỗ ngồi? Thế xe khác, xe tải, xe công ten nơ...hay các loại phương tiện khác sử dụng xăng dầu làm nhiên liệu thì sao? Tụi này nó thải ra thì cũng kinh khủng khiếp.

2. Đặt vấn đề kiểu như cho ỉa nhưng cấm được đái. Xe tiết kiệm nhiên liệu ngay cả hybid cũng chả được mức như vậy. Bản chất vấn đề vẫn là dồn dân vào mua xe điện

3. Đồng ý là phải bảo vệ môi trường , nhưng nhiều thứ ở tp lớn còn kinh khủng khiếp hơn khói xe thái ra: như bụi từ các công trường thi công, xe chở vật liệu , phế thải rơi vãi ra đường bụi mù mịt là vấn đề nhức nhối bao nhiêu năm nay mà các ông làm ngơ, lờ đi, không xử lý ráo riết triệt để. Chỉ nhăm nhăm triệt hạ xe xăng dầu càng sớm càng tốt với mục đích gì? Sao lại nhiệt tình thái quá thế? Trong khi công nghệ hạ tầng cũng như thói quen người tiêu dùng chưa kịp thích nghi với xe chạy điện? 5 năm là khoảng thời gian quá ngắn. Tại sao không phải là 10-15 năm nữa???

 

[BMW X11]

1. Sao chỉ nhằm vào xe con dưới 9 chỗ ngồi? Thế xe khác, xe tải, xe công ten nơ...hay các loại phương tiện khác sử dụng xăng dầu làm nhiên liệu thì sao? Tụi này nó thải ra thì cũng kinh khủng khiếp.

2. Đặt vấn đề kiểu như cho ỉa nhưng cấm được đái. Xe tiết kiệm nhiên liệu ngay cả hybid cũng chả được mức như vậy. Bản chất vấn đề vẫn là dồn dân vào mua xe điện

Bác nói be bé thôi chứ nhỉ.
Không là ông anh êm ổng dỗi, là phiền lắm ạ.

 

[bigman95]

"
Bộ Xây dựng đề xuất các hãng sản xuất lắp ráp và nhập khẩu ô tô sẽ phải tuân thủ hạn mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn bộ các mẫu xe bán ra (CAFC). Bộ kỳ vọng đến năm 2030, CAFC của toàn bộ mảng ô tô con tại Việt Nam ở mức 4,83 lít/100 km.


Nếu vượt ngưỡng mức tiêu hao nhiên liệu 4,83 lít/100 km, hãng xe có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng khác có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới ngưỡng. Sau 3 năm, nếu các hãng vẫn không đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu quy định, cơ quan chức năng sẽ buộc hãng xe đó dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu cho đến khi có phương án phù hợp."

Đọc hiểu thì rất bình thường miễn ông sx có đủ tín chỉ cacbon cho các xe sx hay nhập khẩu và thị trường VN.

Ông xe "to" bù ông xe "bé" để đủ tín chỉ là được. (LC300 LC200 ... ai chịu xuống đâu)

 

[tunglam2806]

Hà Nội dự kiến mở rộng diện cấm phương tiện gây ô nhiễm

Thành phố đang lấy ý kiến sửa đổi nghị quyết vùng phát thải thấp, trong đó đưa ra lộ trình thực hiện sớm hơn, diện cấm, hạn chế phương tiện rộng hơn so với trước.

vnexpress.net

Mạnh mẽ quyết liệt quá nhỉ?
"Thành phố xác định nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu là phát thải từ phương tiện giao thông đường bộ, chiếm 58-74% tùy từng thời điểm (phương tiện phát thải chính là xe máy, tiếp đến là xe tải và taxi) và nguồn bụi đường."
Sao chỉ gì to to trên Bộ nói có 12 à nhầm 15%? Thế hoá ra chuỵ ấy lói sai à.

Em chống luôn 2 mắt xem cấm xe xăng có giảm được ô nhiễm ko?

 

[cusao]

Đề nghị xây dựng và áp luôn tiêu chuẩn xả thải cho các nhà máy sx pin, accue và trung tâm xử lý rác thải từ các vật liệu liên quan đến loạt sản phẩm này.
Tiêu chuẩn này áp dụng cho bất cứ nơi nào trên thế giới giống như việc cấm nhập khẩu các hàng hóa được sản xuất từ lao động trẻ em.

 

[xuanphuongccs]

Mới đây, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, dự thảo tiêu chuẩn khí thải mới, có thể dẫn tới việc phải ngừng bán tới 96% số xe xăng và dầu đang lưu hành.

Theo dự thảo Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia do Bộ Xây dựng xây dựng, mục tiêu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (CAFC) của xe con tại Việt Nam sẽ là 4,83 lít/100 km vào năm 2030. VAMA cho rằng đây là một mục tiêu rất khó thực hiện, thậm chí đối với cả nhiều mẫu xe hybrid hiện đại.

Nếu dự thảo này được thông qua, VAMA lo ngại hàng loạt mẫu xe phổ biến sẽ bị khai tử khỏi thị trường, bao gồm cả những mẫu xe bán chạy và đã được khách hàng ưa chuộng.

Một ví dụ cụ thể là dựa trên số liệu tiêu thụ nhiên liệu được nhà sản xuất công bố, ô tô Toyota Vios, chiếc xe bán chạy tại Việt Nam, hiện tại không đáp ứng được mục tiêu 4,83 lít/100 km trong dự thảo Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia.

Mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp (kết hợp đường đô thị và ngoại ô) của các phiên bản ô tô Toyota Vios đang bán trên thị trường thường dao động trong khoảng 5,7 - 5,9 lít/100 km, cao hơn đáng kể so với con số mục tiêu.

Ngoài Toyota thì hầu hết dòng xe khác cũng khó đạt tiêu chuẩn.

Toy nó có con bZ4X về là ngon ăn ngay.

 

[Cosaodau]

TPO - Theo đề xuất của Bộ Xây dựng, các hãng sản xuất lắp ráp và nhập khẩu ô tô sẽ phải tuân thủ hạn mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn bộ các mẫu xe bán ra là 4,83 lít/100km vào năm 2030. Sau 3 năm, nếu không đáp ứng hạn mức, hãng xe phải dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu cho đến khi có phương án phù hợp.

Theo Ngân hàng thế giới (WB), Việt Nam đang đẩy mạnh các giải pháp nhằm thực hiện cam kết tại COP26, hướng tới mục tiêu đạt phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. Theo chiến lược quốc gia về biến đổi khí hậu, đến năm 2030, Việt Nam phấn đấu giảm ít nhất 43,5% lượng phát thải khí nhà kính nếu có hỗ trợ quốc tế, đồng thời nâng tỷ lệ năng lượng tái tạo lên gần 50%.

"Các bộ, ngành của Việt Nam đang tích cực triển khai lộ trình chuyển dịch năng lượng, khuyến khích sử dụng xe điện, phát triển giao thông công cộng xanh và mở rộng thị trường carbon. Đây được coi là bước đi chiến lược để Việt Nam vừa bảo đảm tăng trưởng kinh tế, vừa thực hiện trách nhiệm với cộng đồng quốc tế trong ứng phó biến đổi khí hậu", WB nêu rõ.

Việt Nam đang tích cực triển khai lộ trình chuyển dịch năng lượng, khuyến khích sử dụng xe điện, phát triển giao thông công cộng xanh. Ảnh: Lộc Liên.

Liên quan đến phương án giảm phát thải ròng trong giao thông, Bộ Xây dựng đang xây dựng Dự thảo về Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia mới, lấy ý kiến đóng góp từ người dân và các bên liên quan.

Bộ Xây dựng đề xuất các hãng sản xuất lắp ráp và nhập khẩu ô tô sẽ phải tuân thủ hạn mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn bộ các mẫu xe bán ra (CAFC). Bộ kỳ vọng đến năm 2030, CAFC của toàn bộ mảng ô tô con tại Việt Nam ở mức 4,83 lít/100 km.

...
https://tienphong.vn/de-xuat-dung-san-xuat-nhap-o-to-lien-quan-tieu-thu-nhien-lieu-xang-post1773403.tpo

Cá Sếp vẫn quen tư duy theo kiểu mệnh lệnh hành chính rồi... đơ giản là cấm thôi
Đúng ra nên giao cho triềuđình tính toán mẫu xe, đời xe màđưa ra mức phí lư hành hàng năm
Tín chỉ các bon mua được thì sao người tiêu dùng, Lái xe không được sử dụng
( thực tế nhiều người có xe, mua lâu rồi nhưng có sử dụng mấyđâu, giờ theo mệnh lệnh là bỏ hết xe từ năm 2027 trở đi ah... quá lãng phí xã hội và chỉ đạo xe tiêu thục 4.83 lít /100 km trên có khác gì lệnh cấm không .. một chiêu quá là lươn chúa luôn)
Tôi thấy tthực tế là các Bộ ngành chưa thật sự thông nhất tư duy và hành động. để chỉu huy thống nhất. Sinh bụi mịn 2.5,ô nhiễm môi trường còn chủ yếu do ống khói nhà máy, Làng nghề làm giấy, nấu đồng, nông dân đốt rơm...
Một nguồn ô nhiễm phát sinh bụi mịn công khai như ... quán thị nướng, bún chả... Họ đốt ngày đêm khói thịt khét trùm cả khu dân sinh hàng ngàn m vuông (khó thở gấp đến hàng 1000 xe máy ) mà chả ai nhắc nhở cả... Có Bác nào nhà ở gần hàng bún chả thì cho thêmý kiến nhé... Nhà tôi đang là nạn nhân ơ gần đây... Hic

 

[Cap Còm]

em ủng hộ hai tay và hai chân luôn,quá ô nhiễm và gây ra biến đổi khí hậu,thời tiết cực đoan.

Em thì ko tin tưởng và lạc quan như cụ. Vì xe điện nó chỉ giúp giảm ô nhiễm kk tí ti tại ngay nơi sử dụng. Còn các ô nhiễm khác tại những nơi khác (nơi SX, xử lý pin...) thì lại ô nhiễm môi trường hơn

 

[songchamlai]

Xe Hybrid (xăng lai điện) có đáp ứng 4,83L/100Km không các cụ?
Mà giả sử xe thuần xăng (nhiên liệu hóa thạch) thì xe cỡ 0.8 chắc đủ tiêu chí này, các cụ nhề!

Toyota cross hybrid em thấy báo trên màn hình có 4-4,5 lít thôi cụ.

 

[DatX6]

“Cái gì tốt cho dân thì làm”

 

[poiuy]

1. Sao chỉ nhằm vào xe con dưới 9 chỗ ngồi? Thế xe khác, xe tải, xe công ten nơ...hay các loại phương tiện khác sử dụng xăng dầu làm nhiên liệu thì sao? Tụi này nó thải ra thì cũng kinh khủng khiếp.

2. Đặt vấn đề kiểu như cho ỉa nhưng cấm được đái. Xe tiết kiệm nhiên liệu ngay cả hybid cũng chả được mức như vậy. Bản chất vấn đề vẫn là dồn dân vào mua xe điện

3. Đồng ý là phải bảo vệ môi trường , nhưng nhiều thứ ở tp lớn còn kinh khủng khiếp hơn khói xe thái ra: như bụi từ các công trường thi công, xe chở vật liệu , phế thải rơi vãi ra đường bụi mù mịt là vấn đề nhức nhối bao nhiêu năm nay mà các ông làm ngơ, lờ đi, không xử lý ráo riết triệt để. Chỉ nhăm nhăm triệt hạ xe xăng dầu càng sớm càng tốt với mục đích gì? Sao lại nhiệt tình thái quá thế? Trong khi công nghệ hạ tầng cũng như thói quen người tiêu dùng chưa kịp thích nghi với xe chạy điện? 5 năm là khoảng thời gian quá ngắn. Tại sao không phải là 10-15 năm nữa???

Đọc kỹ vào đừng để bị dắt mũi. Không cấm gì cả, chỉ phải mua tín chỉ là xong, bán xe thoải mái.

 

[PenII]

“Cái gì tốt cho dân thì làm”

chung chung quá

 

[hoviethung]

cấm luôn động cơ đốt trong, quay lại thời kỳ xanh gồm xe gia súc, gia cầm, xe đạp, đầu máy hơi nước, ...

Cụ không cần phải xúi dại nhé.

 

[zinzin091209]

Lại phải mua xe chạy dầu rồi, may công nghệ mới cũng đỡ hôi

 

[son.nguyen.1979]

Đọc kỹ vào đừng để bị dắt mũi. Không cấm gì cả, chỉ phải mua tín chỉ là xong, bán xe thoải mái.

Rồi không có tín chỉ để mua hoặc mua không đủ thì khỏi sản xuất và nhập khẩu. Thế không phải là cấm thì là gì?

Tín chỉ các bon phải dựa trên số quãng đường xe lăn bánh cụ thể thực tế thì mới tính được. Chứ đánh tín chỉ các bon trên đầu xe mới thì đánh kiểu gì? Thằng nào đút chân vào gầm bàn mà ngồi viết ngu thế? Ví dụ có 2 ông mua cùng 1 con xe giống nhau. Ông A cả năm vất xe ở nhà chả đi đâu, ông B thì ngày nào cũng cả trăm km. Thì cái khí thải của xe ông B nó nhiều gấp hàng nghìn lần xe ông A. Đánh đồng làm sao được? Nhẽ ra xác định lượng khí thải ra phải sau 1 quá trình và chủ xe phải chịu cái phí thải đấy. Ví dụ như khi đi đăng kiểm thì giao đăng kiểm thu luôn phí khí thải tính trên quãng đường đi được trong năm đăng kiểm trước đó. Rồi lấy tiền nộp vào ngân sách nhà nước sẽ đi mua tín chỉ các bon để bù trừ vào. Chứ giao thằng hãng sản xuất oto đi mua tín chỉ thì chúng nó biết mua kiểu gì cho đủ?

Nhưng ở đây lại đánh vào thằng sản xuất và bán xe nhằm triệt hạ tận gốc luôn. Quan điểm của tôi là vẫn cho sản xuất và bán xe xăng dầu bình thường. Còn ông nào muốn chạy xe xăng dầu thì phải nộp phí khí thải để tổ chức nào đó làm trung gian đứng ra mua tín chỉ các bon bù vào. Như thế mới là công bằng cho tất cả .

 

[alongcamepolly]

Lại phải mua xe chạy dầu rồi, may công nghệ mới cũng đỡ hôi

đỡ hơn thôi cụ, tắc đường đi 2 bánh đỗ cạnh mấy anh máy dầu ko lẫn đi đâu được,

 

[poiuy]

Rồi không có tín chỉ để mua hoặc mua không đủ thì khỏi sản xuất và nhập khẩu. Thế không phải là cấm thì là gì?

Tín chỉ các bon phải dựa trên số quãng đường xe lăn bánh cụ thể thực tế thì mới tính được. Chứ đánh tín chỉ các bon trên đầu xe mới thì đánh kiểu gì? Thằng nào đút chân vào gầm bàn mà ngồi viết ngu thế? Ví dụ có 2 ông mua cùng 1 con xe giống nhau. Ông A cả năm vất xe ở nhà chả đi đâu, ông B thì ngày nào cũng cả trăm km. Thì cái khí thải của xe ông B nó nhiều gấp hàng nghìn lần xe ông A. Đánh đồng làm sao được? Nhẽ ra xác định lượng khí thải ra phải sau 1 quá trình và chủ xe phải chịu cái phí thải đấy. Ví dụ như khi đi đăng kiểm thì giao đăng kiểm thu luôn phí khí thải tính trên quãng đường đi được trong năm đăng kiểm trước đó. Rồi lấy tiền nộp vào ngân sách nhà nước sẽ đi mua tín chỉ các bon để bù trừ vào. Chứ giao thằng hãng sản xuất oto đi mua tín chỉ thì chúng nó biết mua kiểu gì cho đủ?

Tính tuổi xe đời bao nhiêu mua 1 gói là xong. Khác gì mua phí đường bộ đâu, đi ít nhiều mua như nhau. Hiếm thì giá đắt mà dư thì giá rẻ. Thằng SX mới là dễ mua chứ người dùng thì biết gì mà mua, mua cái xe là xong rồi không phải lo thêm gì.
Việc này gọi là "hạn chế" chứ không phải "cấm".

 

[tieunhupha]

Rồi không có tín chỉ để mua hoặc mua không đủ thì khỏi sản xuất và nhập khẩu. Thế không phải là cấm thì là gì?

Tín chỉ các bon phải dựa trên số quãng đường xe lăn bánh cụ thể thực tế thì mới tính được. Chứ đánh tín chỉ các bon trên đầu xe mới thì đánh kiểu gì? Thằng nào đút chân vào gầm bàn mà ngồi viết ngu thế? Ví dụ có 2 ông mua cùng 1 con xe giống nhau. Ông A cả năm vất xe ở nhà chả đi đâu, ông B thì ngày nào cũng cả trăm km. Thì cái khí thải của xe ông B nó nhiều gấp hàng nghìn lần xe ông A. Đánh đồng làm sao được? Nhẽ ra xác định lượng khí thải ra phải sau 1 quá trình và chủ xe phải chịu cái phí thải đấy. Ví dụ như khi đi đăng kiểm thì giao đăng kiểm thu luôn phí khí thải tính trên quãng đường đi được trong năm đăng kiểm trước đó. Rồi lấy tiền nộp vào ngân sách nhà nước sẽ đi mua tín chỉ các bon để bù trừ vào. Chứ giao thằng hãng sản xuất oto đi mua tín chỉ thì chúng nó biết mua kiểu gì cho đủ?

Nhưng ở đây lại đánh vào thằng sản xuất và bán xe nhằm triệt hạ tận gốc luôn. Quan điểm của tôi là vẫn cho sản xuất và bán xe xăng dầu bình thường. Còn ông nào muốn chạy xe xăng dầu thì phải nộp phí khí thải để tổ chức nào đó làm trung gian đứng ra mua tín chỉ các bon bù vào. Như thế mới là công bằng cho tất cả .

Cụ đưa ý kiến thế này chắc chắn khó áp dụng hơn so với việc ốp vào tiền xăng dầu, nhưng như vậy người mua xăng dầu ko với mục đích chạy động cơ lại bị ăn đòn oan.

 

[Entropy]

Dần dần liệu động cơ đốt trong có tuyệt chủng không các cụ?

 

[.Bo My]

..Tín chỉ các bon phải dựa trên số quãng đường xe lăn bánh cụ thể thực tế thì mới tính được. Chứ đánh tín chỉ các bon trên đầu xe mới thì đánh kiểu gì? Thằng nào đút chân vào gầm bàn mà ngồi viết ngu thế? Ví dụ có 2 ông mua cùng 1 con xe giống nhau. Ông A cả năm vất xe ở nhà chả đi đâu, ông B thì ngày nào cũng cả trăm km. Thì cái khí thải của xe ông B nó nhiều gấp hàng nghìn lần xe ông A. Đánh đồng làm sao được? Nhẽ ra xác định lượng khí thải ra phải sau 1 quá trình và chủ xe phải chịu cái phí thải đấy. Ví dụ như khi đi đăng kiểm thì giao đăng kiểm thu luôn phí khí thải tính trên quãng đường đi được trong năm đăng kiểm trước đó. Rồi lấy tiền nộp vào ngân sách nhà nước sẽ đi mua tín chỉ các bon để bù trừ vào. Chứ giao thằng hãng sản xuất oto đi mua tín chỉ thì chúng nó biết mua kiểu gì cho đủ?

Nhưng ở đây lại đánh vào thằng sản xuất và bán xe nhằm triệt hạ tận gốc luôn. Quan điểm của tôi là vẫn cho sản xuất và bán xe xăng dầu bình thường. Còn ông nào muốn chạy xe xăng dầu thì phải nộp phí khí thải để tổ chức nào đó làm trung gian đứng ra mua tín chỉ các bon bù vào. Như thế mới là công bằng cho tất cả .

Trò tín chỉ là của Tây, thích thì qua đó mà hỏi chứ vặn vẹo làm quái gì. Cái gì cũng có mức "trung bình" đấy, ví dụ 1 xe tuổi thọ trung bình là đi bao nhiêu km.