[Thảo luận] Formula 1 - 2026

[ththang]

Chào mừng các cụ/mợ đến với mùa giải F1-2026.

Mùa giải F1 năm nay đánh dấu cuộc cải tổ quy định lớn nhất trong lịch sử môn thể thao này với những thay đổi lớn về xe, động cơ, những quy định mới nhằm cải thiện cuộc đua, tạo ra sự cạnh tranh gay cấn hơn và đặt nhiều trách nhiệm hơn vào tay các tay đua.

Ngoài ra, năm nay có thêm 1 đội mới tham dự nâng số đội đua lên thành 11 đội. Đội đua mới là đội đua Cadillac. 22 tay đua chính thức đã được công bố vào đầu tháng 12/2025.
#F1

CÁC ĐỘI ĐUA NĂM NAY NHƯ SAU: (Tên đội đua - Động cơ - Tên xe năm nay)

1. McLaren - Mercedes - MCL40A
2. Red Bull - Red Bull Ford - RB22
3. Mercedes - Mercedes - W17
4. Ferrari - Farrari - SF-26
5. Racing Bull - Red Bull Ford - VCARB 03
6. Aston Martin - Honda - AMR26
7. Williams - Mercedes - FW48
8. Haas - Ferrari - VF-26
9. Audi - Audi - R26
10. Alpine - Mercedes - A526
11. Cadillac - Ferrari - TBC

CÁC TAY ĐUA NĂM NAY NHƯ SAU: (Số xe của một số tay đua thay đổi, tay đua vô địch WDC được chọn số 1 nên Max phải chuyển sang số 3. Ngày xưa khi chưa vô địch Max có số xe 33)

1. McLaren
- Lando Norris - #1
- Oscar Piastri - #81

2. Red Bull Racing
- Max Verstappen – #3
- Isack Hadjar - #6

3. Mercedes
- Kimi Antonelli - #12
- George Russell - #63

4. Ferrari
- Charles Leclerc - #16
- Lewis Hamilton - #44

5. Racing Bull
- Liam Lawson - #30
- Arvid Lindblad - #41

6. Aston Martin
- Fernando lonso - #14
- Lance Stroll - #18

7. Williams
- Alex Albon - #23
- Carlos Sainz - #55

8. Haas
- Esteban Ocon - #31
- Oliver Bearman - #87

9. Audi
- Gabriel Bortoleto - #5
- Nico Hulkenberg - #27

10. Alpine
- Pierre Gasly - #10
- Franco Colapinto - #43

11. Cadillac
- Sergio Perez - #11
- Valtteri Bottas - #77

LỊCH ĐUA NĂM NAY CÓ 24 CHẶNG ĐUA , TRONG ĐÓ CÓ 6 CHẶNG ĐUA ÁP DỤNG THỂ THỨC ĐUA NƯỚC RÚT (SPRINT)
- Châu Âu: 10 chặng
- Châu Á: 7 chặng
- Châu Mỹ: 6 chặng
- Châu Úc: 1 chặng

LỊCH TEST XE NĂM NAY CÓ 3 ĐỢT VÀO CUỐI THÁNG 1 TẠI BARCELONA VÀ GIỮA THÁNG 2/2026 TẠI BAHRAIN

Năm nay có nhiều nội dung mới nên các cụ bổ sung thêm các cập nhật giúp em.

 

[ththang]

Lịch ra mắt xe của các đội đã được thông báo
#F1

- Bò mẹ + Bò con công bố màu sơn xe ngày 15/01/2026
- Hass công bố mẫu xe 2026 cùng màu sơn với nhà tài trợ chính Toyota.
- Audi công bố thiết kế màu sơn ngày 20/01/2026.
- Honda đối tác cung cấp động cơ cho đội đua Aston Martin sẽ giới thiệu thiết kế động cơ ngày 20/01/2026.
- Mercedes công bố thiết kế màu sơn ngày 22/01/2026 và công bố mẫu xe ngày 02/2/2026.
- Farrari công bố phiên bản đầu tiên (gọi là phiên bản A) của mẫu xe 2026 ngày 23/01/2026.
- Alpine công bố thiết kế màu sơn ngày 23/01/2026.
- Williams công bố thiết kế màu sơn ngày 03/02/2026. (công bố xe sau khi test xe lần 1)
- Cadillac ra mắt mẫu xe ngày 08/02/2026. (công bố xe sau khi test xe lần 1)
- Aston Martin ra mắt mẫu xe ngày 09/02/2026 (công bố chậm 10 ngày sau khi test xe lần 1)

 

[ththang]

Các fan F1 có thể mong đợi khi thế hệ xe Formula 1 mới ra mắt mùa giải tới.
#F1

1. Xe nhỏ hơn, nhẹ hơn

Các quy định năm 2026 giảm kích thước và trọng lượng tổng thể của xe để giúp chúng linh hoạt hơn và phản ứng nhanh nhạy hơn với các quyết định tức thời của tay đua.

- Chiều dài cơ sở giảm 200 mm xuống còn 3.400 mm.

- Tổng chiều rộng giảm 100 mm xuống còn 1.900 mm.

- Chiều rộng sàn giảm 150 mm.

- Trọng lượng trục cơ sở tối thiểu giảm 30 kg xuống còn 770 kg.

Nhìn chung, những sự giảm kích thước tổng thể của chiếc xe này nhằm mục đích cải thiện các cuộc đua đối đầu trực tiếp bằng cách giúp việc định vị, phòng thủ và vượt xe trở nên dễ dàng hơn.

2. Thiết kế khí động học được cải tiến

- Những điều chỉnh mới đối với khung gầm tập trung ít hơn vào lực ép xuống và nhiều hơn vào hiệu quả tổng thể, và tính khí động học của các xe sẽ khác biệt về cơ bản vào năm 2026.

- Lực ép xuống tổng thể giảm khoảng 15-30% do việc loại bỏ các đường hầm tạo hiệu ứng mặt đất trên sàn xe.

- Tổng lực cản giảm tới 40%.

- Với lực cản ít hơn và luồng không khí sạch hơn, các xe sẽ có thể bám sát nhau hơn, từ đó tăng cơ hội vượt nhau.

3. Hệ thống khí động học chủ động thay thế DRS

Có lẽ một trong những thay đổi gây sốc nhất vào năm 2026 sẽ là việc loại bỏ Hệ thống giảm lực cản (DRS). Thay vào đó, các xe sẽ được trang bị hệ thống khí động học chủ động, với cánh gió trước và sau có thể điều chỉnh. Các tay đua giờ đây có thể chuyển đổi giữa các cấu hình cánh gió khác nhau, cho phép:

+ Độ bám đường tốt hơn khi vào cua.

+ Giảm lực cản và tăng tốc độ trên đoạn đường thẳng.

Những quy định này cho phép khả năng thích ứng chiến lược và tối đa hóa việc sử dụng toàn bộ sức mạnh của xe thông qua việc tăng độ bám đường. Điều này sẽ cải thiện hiệu suất và chất lượng cuộc đua một cách rõ rệt.

4. Lốp xe được nâng cấp để tăng hiệu quả.

Kích thước mâm xe 18 inch sẽ vẫn giữ nguyên, nhưng kích thước lốp xe sẽ thay đổi vào năm 2026:

+ Lốp trước sẽ được thu hẹp 25 mm.

+ Lốp sau sẽ được thu hẹp 30 mm.

Những quy định về lốp xe này sẽ giúp giảm lực cản và trọng lượng của xe, đồng thời vẫn duy trì hiệu suất tối đa.

5. Một thế hệ động cơ mới

Điểm mới trong mùa giải sắp tới, các động cơ năm 2026 sẽ cung cấp năng lượng thông qua sự kết hợp gần như 50/50 giữa động cơ đốt trong và năng lượng điện. Phương pháp Hybrid cân bằng mới này cũng bao gồm những thay đổi sau:

+ Bỏ MGU-H (Motor Generator Unit – Heat, là bộ phận liên kết với bộ tăng áp có chức năng thu hồi năng lượng nhiệt từ khí thải để tạo ra điện năng).

+ Công suất của MGU-K tăng đáng kể từ 120 kW lên 350 kW (Bộ máy phát điện động cơ – Kinetic, thu hồi năng lượng trong quá trình phanh để sạc pin).

Những quy định này tạo ra một hệ thống hybrid đơn giản hơn, hiệu quả hơn, đóng vai trò quan trọng trong khả năng tăng tốc, vượt xe và tốc độ trên đường thẳng.

6. Nhiên liệu bền vững

Tất cả các xe F1 sẽ sử dụng nhiên liệu tiên tiến, bền vững vào năm 2026. Điều này cho phép Formula 1 tiến một bước lớn về tính bền vững mà không ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể.

7. Các tài xế trở thành tâm điểm chú ý

Các quy định mới chú trọng hơn vào trình độ của các tay đua. Việc quản lý việc sử dụng và phục hồi năng lượng sẽ rất quan trọng trong mỗi vòng đua và suốt cả cuộc đua.

Tính năng mới cho năm 2026, tay đua sẽ có quyền lựa chọn thời điểm:

+ Triển khai thêm nguồn điện để phòng thủ hoặc vượt qua đối phương.

+ Thu hồi năng lượng trong quá trình phanh.

Điều chỉnh các thiết lập khí động học cho các khúc cua và đoạn đường thẳng.

Những quyết định nhanh chóng cần thiết từ các tay đua sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian vòng đua, cơ hội vượt mặt và kết quả cuộc đua.

8. Thuật ngữ mới cần biết

Một số yếu tố mới sẽ được bổ sung vào quy định năm 2026. Dưới đây là những thuật ngữ chính cần biết khi bạn theo dõi chiến dịch năm 2026 diễn ra vào mùa giải tới:

Chế độ vượt

Chế độ Vượt xe (Overtake Mode) sẽ được kích hoạt khi các tay đua chỉ còn cách xe phía trước trong vòng một giây. Chế độ Vượt xe thay thế hệ thống DRS và cho phép sử dụng thêm công suất để hỗ trợ việc vượt xe. Đây có thể là một công cụ chiến lược, nơi các tay đua có thể sử dụng toàn bộ công suất bổ sung cùng một lúc hoặc phân bổ đều trong suốt một vòng đua.

Chế độ tăng tốc

Chế độ Boost Mode là chế độ tăng công suất do người lái điều khiển, cung cấp công suất tối đa kết hợp từ động cơ và pin, được người lái kiểm soát chỉ bằng một nút bấm. Chế độ Boost Mode có thể sử dụng ở bất kỳ vị trí nào trên đường đua và có thể được sử dụng để tấn công hoặc phòng thủ tùy thuộc vào vị trí trên đường đua.

Khí động học chủ động

Cánh gió trước và sau có thể điều chỉnh giúp người lái cân bằng giữa độ bám đường và tốc độ. Hệ thống khí động học chủ động (Active Aero) được thiết kế đặc biệt để sử dụng hiệu quả ở các khúc cua và đoạn đường thẳng.

Tự sạc

Hệ thống này thu hồi năng lượng thông qua việc phanh, nhả ga ở cuối đoạn đường thẳng và thậm chí cả những khúc cua chỉ sử dụng một phần công suất. Điều này cho phép người lái quản lý mức pin một cách chiến lược.

Mục tiêu của tất cả các quy định trong Formula 1 luôn xoay quanh các yếu tố sau: an toàn, cạnh tranh và bền vững. Các quy định năm 2026 này sẽ cho phép các cuộc đua sát sao hơn và nhiều pha vượt nhau hơn, hiệu quả cao hơn mà không làm giảm hiệu suất và đề cao kỹ năng, khả năng phán đoán và kỹ thuật đua xe của các tay đua.

Với những chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn, thiết kế khí động học thông minh hơn và hệ thống động cơ hybrid được cải tiến, Công thức 1 đang chuẩn bị bước sang chương mới của môn đua xe, định nghĩa lại cách thức giành chiến thắng và cách người hâm mộ trải nghiệm hành động trên đường đua.

 

[ththang]

CÁC HÃNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU VÀ DẦU ĐỘNG CƠ CHO ĐỘI ĐUA F1-2026
#F1

1. McLaren - Petronas & Motul
2. Red Bull - Mobil
3. Mercedes - Petronas
4. Ferrari - Shell
5. Racing Bull - Mobil
6. Aston Martin - Vavoline
7. Williams - Petronas
8. Haas - Shell
9. Audi - Castrol
10. Alpine - Petronas
11. Cadillac - Shell

 

[ththang]

Tất cả những điều bạn cần biết về F1 cho năm 2026
#F1
Q&A

Công thức 1 tự hào là đi đầu trong đổi mới – và nỗ lực không ngừng nghỉ để tạo ra những đột phá mới sẽ tiếp tục vào năm tới khi luật lệ của giải vô địch được cải tổ trong cuộc thay đổi lớn nhất mà môn thể thao này từng chứng kiến trong hơn một thập kỷ qua.

Từ năm 2026, Công thức 1 sẽ có gói khí động học được sửa đổi, mang đến những chiếc xe với diện mạo mới cùng với bộ quy tắc về động cơ được cải tiến, hấp dẫn các nhà sản xuất hiện tại như Ferrari và Mercedes, thu hút những gương mặt mới như Red Bull Powertrains – hợp tác với Ford – Audi và General Motors (hãng sau sẽ ra mắt động cơ của mình vào năm 2029) và đủ sức hấp dẫn để đưa Honda trở lại cuộc đua…

Ồ, thú vị đấy. Được rồi, bạn đã thành công trong việc thu hút sự chú ý của tôi. Kích thước bao nhiêu vậy?

Chúng ta hãy bắt đầu với các quy định về khí động học. Trước hết, những chiếc xe sẽ ngắn hơn, hẹp hơn, nhẹ hơn và linh hoạt hơn. Chiều dài cơ sở đã được rút ngắn, về lý thuyết có nghĩa là chúng sẽ phản ứng nhanh nhạy hơn khi vào cua. Xe vẫn sẽ được trang bị lốp Pirelli 18 inch – nhưng chúng hẹp hơn. Điều đó sẽ giảm lực cản – và giảm thêm trọng lượng. À – và những vòm nhỏ phía trên lốp trước sẽ không còn nữa, giúp xe trông sạch hơn và đúng như bạn đoán, nhẹ hơn nữa.

Tôi thấy ý tưởng này rất hay. Cứ tiếp tục phát huy nhé…

Không vấn đề gì! Trong thời kỳ quy định trước đây kéo dài từ năm 2022-2025, người ta tập trung rất nhiều vào phần sàn xe phức tạp bên dưới. Nhưng từ năm 2026 trở đi, mọi thứ sẽ thay đổi. Tạm biệt những đường hầm hiệu ứng mặt đất dài và chào đón những sàn xe phẳng hơn với bộ khuếch tán mở rộng có lỗ thông hơi lớn hơn. Điều này sẽ dẫn đến lực ép xuống ít hơn và yêu cầu chiều cao gầm xe cao hơn, tạo ra nhiều cấu hình đa dạng hơn phù hợp với nhiều phong cách lái xe khác nhau – từ đó tạo ra sự công bằng hơn.

Tốt, tốt. Và tôi nghe nói có những loại cánh khác nhau nhỉ?

Có vẻ như bạn nắm rất rõ thông tin! Từ năm sau, cả cánh gió trước và sau sẽ được thiết kế đơn giản hơn, điều này có nghĩa là sẽ có ít chi tiết hơn. Cánh gió dạng thanh phía sau sẽ không còn nữa, trong khi ở phía đầu xe, cánh gió trước sẽ có các chi tiết hẹp hơn. Các phần bên ngoài của cánh gió trước cũng sẽ mở ra những lĩnh vực phát triển tiềm năng mới và đây chắc chắn sẽ là một chiến trường quan trọng đối với các đội, vì cánh gió trước ảnh hưởng rất lớn đến hiệu suất khí động học tổng thể của xe.

Tuyệt vời. Nhưng…

Khoan đã, tôi vẫn chưa nói xong về cánh gió! Thay đổi quan trọng nhất là sự ra mắt của hệ thống khí động học chủ động (Active Aero). Xe có thể điều chỉnh góc của cả cánh gió trước và sau tùy thuộc vào vị trí của chúng trên đường đua.

Ở các khúc cua, các cánh gió vẫn đóng ở vị trí mặc định để duy trì độ bám đường. Trên các đoạn đường thẳng được chỉ định, các tay đua có thể kích hoạt chế độ giảm lực cản, chế độ này sẽ mở các cánh gió và làm phẳng các cánh, giảm lực cản và tăng tốc độ tối đa. Chế độ này có sẵn cho mọi tay đua, ở mọi vòng đua.

Vậy điều đó có nghĩa là DRS sẽ chấm dứt hoạt động?

Đúng vậy, Active Aero về cơ bản có nghĩa là nói lời tạm biệt với DRS ở dạng hiện tại, vì các cánh gió phía sau có thể được mở trên mọi đoạn đường thẳng được chỉ định mà không cần phải cách xe phía trước trong vòng một giây. Tuy nhiên, việc cách đối thủ trong vòng một giây vẫn mang lại lợi ích dưới dạng Chế độ Vượt.

Ồ. Chế độ vượt xe. Nghe có vẻ thú vị đấy!

Đúng vậy, đặc biệt là vì người lái xe có thể sử dụng nó một cách chiến lược. Chế độ này chỉ dành cho tấn công và được kích hoạt khi họ ở trong phạm vi một giây so với xe phía trước. Điều đó giúp họ có thêm năng lượng điện mà họ có thể sử dụng để vượt hoặc gây áp lực lên người lái xe phía trước tại một điểm phát hiện duy nhất.

Tuyệt. Xe đó còn có nút để kích hoạt công suất tối đa của động cơ và pin không?

Đúng vậy. Nút này đã được đổi tên thành nút Tăng tốc và các tay đua có thể tiếp tục sử dụng nó để phòng thủ cũng như vượt xe khác ở bất kỳ thời điểm nào trên vòng đua, miễn là pin của họ còn đủ điện. Các tay đua có thể sử dụng toàn bộ nút cùng một lúc hoặc sử dụng rải rác trong suốt vòng đua, tùy thuộc vào thời điểm họ có cơ hội tấn công tốt nhất hoặc vị trí họ dễ bị tấn công nhất.

Tuyệt vời – vậy là các tài xế đã có thêm hai công cụ hữu ích. Còn gì nữa không?

Vâng, đúng vậy. Các tay đua sẽ tự giám sát quá trình sạc pin của mình. Cùng với kỹ sư đua xe, cả hai có thể lựa chọn từ nhiều chế độ khác nhau để sạc pin, từ năng lượng phanh và năng lượng động cơ. Điều đó có nghĩa là họ có ba công cụ có thể sử dụng một cách chiến thuật trong những phút giây căng thẳng của cuộc đua.

Giờ chúng ta hãy cùng đi sâu vào những thay đổi về hệ thống động cơ. Điều gì đang diễn ra bên trong?

Rất nhiều. Mặc dù cốt lõi vẫn là động cơ hybrid V6 tăng áp 1.6 lít, nhưng sự cân bằng công suất đã thay đổi đáng kể. Từ năm 2026, công suất động cơ đốt trong đã bị cắt giảm trong khi động cơ điện tăng gấp ba lần, có nghĩa là chúng ta có tỷ lệ phân bổ công suất xấp xỉ 50-50 giữa xăng và điện. Điều này làm cho các hệ thống động cơ phù hợp hơn với đường phố - và do đó hấp dẫn hơn đối với các nhà sản xuất hiện tại như Ferrari và Mercedes, những nhà sản xuất mới như Red Bull Power Trains hợp tác với Ford, General Motors (từ năm 2029) và Audi, cùng với nhà cung cấp cũ Honda.

Nghe có vẻ đó là một thử thách thú vị dành cho các kỹ sư thiết kế động cơ…

Bạn nói không sai – nhưng đây chính là loại thử thách mà họ yêu thích. Để cung cấp năng lượng cho hệ thống hybrid mới, Hệ thống Phục hồi Năng lượng (ERS) của xe giờ đây có thể sạc lại pin với lượng năng lượng gấp đôi mỗi vòng đua, thông qua các hoạt động như phục hồi năng lượng khi phanh hoặc nhả ga ở cuối đoạn đường thẳng. Việc cải tiến hệ thống động cơ đồng nghĩa với việc chấm dứt sử dụng hệ thống MGU-H (hệ thống thu hồi nhiệt) đắt tiền và phức tạp, vốn thiếu tính ứng dụng trên đường phố và làm tăng thêm trọng lượng.

Vậy những tổ máy phát điện mới này sẽ sử dụng loại nhiên liệu nào để hoạt động?

Tôi rất vui vì bạn đã hỏi. Lần đầu tiên trong lịch sử, động cơ của xe đua Công thức 1 sẽ sử dụng nhiên liệu bền vững tiên tiến, loại nhiên liệu đã được thử nghiệm ở F2 và F3 vào năm 2025. Loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguồn công nghệ cao như thu giữ carbon, chất thải đô thị và sinh khối phi thực phẩm – và được chứng nhận độc lập đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững nghiêm ngặt.

Khá tuyệt đấy. Đã có rất nhiều thứ ở đó rồi – nhưng còn gì nữa không?

Không có sự thay đổi luật nào là hoàn chỉnh nếu thiếu những cải tiến hơn nữa về an toàn – và năm 2026 cũng không ngoại lệ. Khoang an toàn cho người lái sẽ được kiểm tra nghiêm ngặt hơn, trong khi khung chống lật sẽ được gia cố để chịu được tải trọng tăng thêm 23% – tương đương với trọng lượng của khoảng chín chiếc xe gia đình. Thiết kế cấu trúc va chạm phía trước đã được điều chỉnh để giờ đây nó tách ra thành hai giai đoạn, giúp người lái được bảo vệ tốt hơn trong các vụ va chạm mạnh có tác động thứ cấp sau va chạm ban đầu.

Tôi tò mò muốn biết ai là người đã soạn thảo những quy tắc này?

Đó sẽ là cơ quan quản lý FIA phối hợp chặt chẽ với các đội đua và đơn vị nắm giữ quyền thương mại Formula 1. Kết quả là một bộ quy tắc đã thu hút được bốn nhà sản xuất – điều này có nghĩa là sẽ có nhiều cạnh tranh hơn và nhiều đổi mới hơn.

Tuyệt vời. Bạn có thể tóm tắt lại cho tôi một cách ngắn gọn được không?

Tôi hoàn toàn đồng ý. Xe đua Công thức 1 sẽ tiếp tục nhanh, ngầu và đầy ấn tượng khi xem. Nhưng từ năm 2026, chúng sẽ trở nên thách thức hơn đối với các đội và các tay đua. Họ sẽ phải đối phó với công nghệ mới và các quy tắc chặt chẽ hơn – đồng thời quản lý một bộ công cụ tấn công hoặc phòng thủ phong phú hơn, có thể quyết định thành bại của họ trong cuộc đua và vị trí về đích.

Với lực ép xuống mặt đường ít hơn và khả năng kiểm soát luồng khí nhiễu loạn tốt hơn, việc bám sát một chiếc xe khác qua khúc cua sẽ dễ dàng hơn – trong khi việc khai thác tối đa khả năng của chiếc xe sẽ là một thách thức lớn hơn đối với các tay đua. Đây chính là tương lai của Formula 1, được thúc đẩy bởi nhiên liệu bền vững tiên tiến và việc sử dụng năng lượng thông minh hơn. Hãy cùng đón chờ!

Nguồn F1.com

 

[ththang]

FIA sẽ tổ chức cuộc thảo luận về động cơ F1 2026 trước thềm cuộc thử nghiệm tiền mùa giải ở Barcelona:

- FIA đang chuẩn bị gặp gỡ các nhà sản xuất động cơ của F1 để thảo luận về các quy định động cơ năm 2026. Cuộc họp này dự kiến diễn ra ngay trước cuộc thử nghiệm tiền mùa giải ở Barcelona. Người phát ngôn của FIA đã xác nhận cuộc họp, cho biết:

“Như thường lệ khi ban hành các quy định mới, các cuộc thảo luận về phiên bản năm 2026 bao gồm động cơ và khung gầm đang được tiến hành.”

- Cuộc họp nhằm giải quyết những lo ngại về các kẽ hở kỹ thuật tiềm ẩn có thể mang lại lợi thế cho một số nhà sản xuất. Người phát ngôn giải thích thêm:

“Cuộc họp dự kiến vào ngày 22 tháng 1 là giữa các chuyên gia kỹ thuật.”

- FIA tập trung vào việc đảm bảo các quy định được hiểu và áp dụng một cách thống nhất. Người phát ngôn nói thêm:

“Như mọi khi, FIA đánh giá tình hình để đảm bảo các Quy định được hiểu và áp dụng theo cùng một cách giữa tất cả các bên tham gia.”

- Một mối lo ngại cụ thể liên quan đến việc giải thích quy định về tỷ lệ nén, có thể dẫn đến sự chênh lệch về hiệu suất. Quy định nêu rõ:

“Không xi-lanh nào của động cơ được phép có tỷ số nén hình học cao hơn 16.0.”

- Quy trình đo giá trị này phải được FIA phê duyệt và được đưa vào hồ sơ chứng nhận của nhà sản xuất. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất có thể hiểu điều này theo cách khác, có khả năng sử dụng tỷ số nén cao hơn trên đường đua. Người phát ngôn lưu ý:

“Quy trình này phải được Bộ phận Kỹ thuật của FIA phê duyệt và được đưa vào hồ sơ chứng nhận của nhà sản xuất động cơ.”

- Có nhiều đồn đoán cho rằng Mercedes và Red Bull Powertrains có thể đang lợi dụng kẽ hở này, trong khi Ferrari, Honda và Audi được cho là đã bày tỏ lo ngại với FIA.

 

[ththang]

Mùa giải F1 2026, cuộc thử nghiệm của Mercedes: FIA đứng trước ngã ba đường:

- Mùa giải F1 2026 đang vướng vào tranh chấp kỹ thuật liên quan đến Mercedes, với việc FIA đang điều tra những lỗ hổng pháp lý tiềm tàng trước khi động cơ bắt đầu hoạt động. Ferrari, Audi và Honda đang yêu cầu sự rõ ràng, khiến phiên họp ngày 22 tháng 1 trở nên quan trọng để xác định giới hạn và quy trình.

- Động cơ của Mercedes được cho là đạt được lợi thế về hiệu suất từ 0,3 đến 0,4 giây mỗi vòng nhờ kỹ thuật nhiệt tiên tiến, tương đương với công suất dư thừa 12 kW. Lợi thế này ảnh hưởng đến tốc độ và hiệu quả nhiên liệu, tác động đến chiến lược đua và quản lý động cơ.

- Ferrari, Audi và Honda đã chính thức bày tỏ mối lo ngại của họ với FIA, viện dẫn Điều C1.5, quy định bắt buộc tuân thủ mọi lúc trong suốt cuộc thi. Tuy nhiên, FIA dường như ủng hộ cách giải thích của Mercedes, tập trung vào nhiệt độ môi trường để kiểm tra sự tuân thủ.

- Cuộc họp ngày 22 tháng 1, ngay trước các cuộc thử nghiệm trước mùa giải ở Barcelona, sẽ đóng vai trò then chốt trong việc chuẩn hóa các ứng dụng quy định. Ban lãnh đạo cấp cao và các kỹ thuật viên hàng đầu sẽ thảo luận về các vấn đề như giới hạn, phương pháp đo lường và cập nhật động cơ, định hình cục diện cạnh tranh của giải vô địch.

- Kết quả của cuộc họp này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến kế hoạch chiến lược và quản lý hiệu suất. Sự cân bằng của giải vô địch không chỉ phụ thuộc vào việc giải thích quy định mà còn vào khả năng thích ứng của các đội với các giao thức đã được FIA thống nhất.

 

[ththang]

Điều gì đang gây tranh cãi trong các quy định đó?

Toàn bộ vấn đề xoay quanh một giới hạn mới được đưa ra vào năm 2026 liên quan đến tỷ số nén tối đa.

Điều khoản đang được tranh luận là C5.4.3, nội dung đầy đủ như sau: “Không xi lanh nào của động cơ được phép có tỷ số nén hình học cao hơn 16.0. Quy trình đo giá trị này sẽ được mỗi nhà sản xuất PU mô tả chi tiết theo tài liệu hướng dẫn FIA-F1-DOC-C042 và được thực hiện ở nhiệt độ môi trường. Quy trình này phải được bộ phận kỹ thuật của FIA phê duyệt và được đưa vào hồ sơ chứng nhận của nhà sản xuất PU.”

Tỷ lệ nén nhiên liệu đã được quy định ở mức 18:1 trong bộ quy tắc trước đó. Tỷ lệ này đã được giảm xuống còn 16:1 (chính thức được định nghĩa là 16.0 trong quy định) đối với quy tắc năm 2026 như một phần nỗ lực nhằm thu hút các nhà sản xuất mới, vì đây là mục tiêu dễ đạt được hơn nhiều.

Mặc dù luật quy định rằng "không xi-lanh nào của động cơ được có tỷ số nén hình học cao hơn 16.0", nhưng thực tế của F1 là đây chỉ là một trong nhiều quy định mà việc tuân thủ được kiểm tra khi xe đang đứng yên trong gara.

Để đảm bảo quy định này được tuân thủ, FIA kiểm tra bằng cách đo sự chênh lệch thể tích trong xi lanh giữa thời điểm piston ở vị trí thấp nhất và vị trí cao nhất. Điều này cho phép họ tính toán tỷ số nén.

Đó là điều không thể thực hiện chính xác khi động cơ đang hoạt động ở tốc độ 15.000 vòng/phút và đang chạy trên đường đua.

Hơn nữa, sự giãn nở nhiệt bình thường của các bộ phận có nghĩa là sẽ luôn có một số thay đổi giữa tỷ số nén khi động cơ còn nguội trong khu vực kỹ thuật và khi đạt nhiệt độ hoạt động tối đa trên đường đua.

Vì vậy, từ góc nhìn của Mercedes và Red Bull, số liệu luôn được coi trọng là số liệu mà FIA sử dụng làm tham chiếu khi tiến hành kiểm tra.

Do đó, miễn là động cơ hoàn toàn tuân thủ các quy định về kiểm tra khi nguội, thì quy định đó là tất cả những gì cần nói.

Lập luận của họ là ở đây thậm chí không có kẽ hở nào cả; mà đơn giản chỉ là những gì luật lệ đã nêu rõ ràng.

Tuần trước, FIA nhấn mạnh rằng điều quan trọng là thời điểm các cuộc kiểm tra được thực hiện.

Người phát ngôn cho biết: "Các quy định đã xác định rõ tỷ lệ nén tối đa và phương pháp đo lường, dựa trên điều kiện tĩnh ở nhiệt độ môi trường. Quy trình này vẫn không thay đổi bất chấp việc giảm tỷ lệ cho phép đối với năm 2026."

Việc có quy định về giới hạn số lần kiểm tra khi xe đứng yên, trong khi xe ở trạng thái khác khi đang chạy trên đường đua, không phải là điều bất thường.

Về lý thuyết, các thiết bị khí động học có thể di chuyển được bị cấm, nhưng chúng ta đều biết rằng cánh gió sẽ uốn cong khi chịu lực tác động trên đường đua. Việc tuân thủ áp suất lốp được thực hiện dựa trên các chỉ số đo được khi xe rời khỏi gara.

Tuy nhiên, từ quan điểm của các nhà sản xuất khác, lập luận cho rằng giới hạn 16.0 được quy định trong luật là một mức dừng tuyệt đối – đặc biệt là vì nó được nêu riêng trong một câu khác.

Điều khoản này nêu rõ: “Không xi lanh nào của động cơ được phép có tỷ số nén hình học cao hơn 16,0.”

Vì vậy, khi xem xét cùng với Điều C1.5, trong đó nêu rõ rằng “Xe đua Công thức 1 phải tuân thủ đầy đủ các quy định này mọi lúc trong suốt cuộc thi”, lập luận cho rằng bất kỳ ai vận hành xe với tỷ lệ nén trên 16:1 khi đang chạy trên đường đua đều vi phạm luật.

Việc làm rõ vấn đề thứ hai được cho là trọng tâm quyết định hướng đi tiếp theo và liệu có thể đệ đơn khiếu nại hay không.

 

[ththang]

Dự đoán đo lường về lợi thế này

Ferrari, Audi và Aston Martin/Honda rõ ràng cảm thấy đây là một vấn đề nghiêm trọng, đó là lý do tại sao họ được cho là đã cùng nhau viết một bức thư gửi FIA yêu cầu làm rõ một số khía cạnh quan trọng của những gì đang xảy ra.

Những lo ngại của họ xuất phát từ hai hậu quả chính: tác động tức thời đến hiệu suất và triển vọng dài hạn trong việc bù đắp những tổn thất đã mất.

Mặc dù ngoài Mercedes và Red Bull ra thì không ai biết chính xác họ đã cải thiện được bao nhiêu hiệu năng từ những gì đã làm, nhưng The Race đã biết được rằng một số thử nghiệm mô phỏng gần đây đã cho thấy tiềm năng lớn mà tỷ lệ nén tăng lên mang lại với những quy định mới này.

Dựa trên một số nghiên cứu đánh giá, một nguồn tin cấp cao cho rằng việc tăng tỷ số nén của động cơ F1 năm 2026 từ 16:1 lên 18:1 sẽ giúp tăng hiệu suất thêm 10 kW – tương đương 13 mã lực.

Dựa trên những dự đoán ban đầu về xe F1 năm 2026, ước tính rằng lợi ích về thời gian vòng đua sẽ dao động từ 0,3 đến 0,4 giây mỗi vòng tùy thuộc vào đường đua.

Tại một số đường đua nhạy cảm hơn với công suất, việc tăng thêm 10kW sẽ mang lại hiệu quả ở mức cao nhất, trong khi tại những địa điểm khác nơi công suất không quá quan trọng, hiệu quả sẽ nằm ở mức thấp hơn.

Nhưng ngay cả ở những đường đua mà công suất bổ sung không mang lại nhiều lợi ích, việc tăng hiệu suất vẫn có thể mang lại lợi ích về mặt tiết kiệm nhiên liệu, từ đó giúp giảm lượng nhiên liệu (và do đó giảm trọng lượng) mà xe phải mang theo.

Tuy nhiên, điều chưa rõ là Mercedes và Red Bull đã nâng giới hạn tỷ lệ nén khi vận hành lên bao nhiêu so với mức 16:1, và họ đã tiến gần đến mức 18:1 theo quy định trước đây đến mức nào – mức gần với giới hạn lý tưởng trước khi các vấn đề như kích nổ động cơ trở thành rắc rối.

Vậy họ đã làm điều đó một cách hoàn hảo và khai thác tối đa công suất 10kW hay chỉ mới tìm ra một phần nhỏ của nó?

Câu trả lời sẽ chỉ được biết khi những chiếc xe bắt đầu vận hành mạnh mẽ lần đầu tiên, và ngay cả khi đó, bức tranh thực sự có thể vẫn chưa rõ ràng vì còn rất nhiều yếu tố khác quyết định hiệu suất động cơ.

 

[ththang]

Các đối thủ không thể bắt kịp cho đến năm 2027?

Với việc các nhà sản xuất hiện đang trong quá trình chế tạo và lắp ráp động cơ xe đua, các đối thủ của Mercedes và Red Bull không thể làm gì để đối phó bằng một hướng thiết kế mới trong ngắn hạn.

Về lý thuyết, việc phê duyệt các động cơ sẽ không diễn ra cho đến ngày 1 tháng 3, nhưng trên thực tế, đã quá muộn để làm bất cứ điều gì khác trước khi hồ sơ phải được nộp cho FIA.

Vì vậy, những gì mỗi nhà sản xuất động cơ đang có hiện nay chính là những gì họ sẽ sử dụng vào đầu năm và phải chấp nhận sử dụng trong thực tế.

Không giống như việc các đội phát hiện ra, ví dụ, đối thủ đã tìm ra một thủ thuật khí động học thông minh có thể sao chép và áp dụng chỉ trong vài tuần, những thay đổi cơ bản về thiết kế động cơ là những dự án cần thời gian và tiến triển chậm.

Điều này không chỉ xuất phát từ những khó khăn trong việc xem xét lại và kiểm chứng kiến trúc mới, mà hơn thế nữa, các đối thủ của Mercedes và Red Bull sẽ cần phải hiểu rõ chính xác cách hai đội này đã đạt được những thành tựu như vậy.

Như cựu giám đốc kỹ thuật F1 Gary Anderson đã đề cập tuần này, sự giãn nở nhiệt làm đẩy bề mặt của pít-tông đường kính 80mm tiến gần hơn 0,5mm về phía đỉnh xi-lanh sẽ đủ để chuyển tỷ lệ nén từ 16:1 lên 18:1.

Con số đó nghe có vẻ không nhiều, nhưng với các quy định về động cơ hạn chế nghiêm ngặt việc sử dụng vật liệu, việc thực hiện mở rộng đó vẫn rất phức tạp.

Các nguồn tin cho biết rằng bất kỳ sự điều chỉnh nào đối với các động cơ để khai thác tối đa giới hạn tỷ lệ nén sẽ mất nhiều tháng và có lẽ không thể thực hiện được cho đến đầu mùa giải năm 2027.

Tuy nhiên, có khả năng sẽ có một cơ hội sớm hơn để thực hiện các điều chỉnh nếu một trong các nhà sản xuất đang tụt hậu đáng kể so với động cơ tiêu chuẩn.

Là một phần của chương trình được gọi là cơ hội phát triển và nâng cấp bổ sung (ADUO), FIA sẽ giám sát hiệu suất động cơ qua ba giai đoạn của năm 2025 như một nỗ lực để đảm bảo rằng không ai bị tụt hậu quá xa.

Sẽ có ba giai đoạn - các chặng đua 1-6, 7-12 và 13-18 - và vào cuối các giai đoạn này, nhà sản xuất đủ điều kiện để phát triển thêm có thể thực hiện các nâng cấp tiếp theo, mở rộng việc sử dụng các bệ thử nghiệm của họ và điều chỉnh chi tiêu theo giới hạn chi phí cho phù hợp.

Vì vậy, nếu một nhà sản xuất có hiệu suất thấp hơn một bậc so với động cơ mạnh nhất sau chặng đua Miami GP (chặng đua thứ 6), thì họ sẽ có cơ hội giới thiệu một động cơ đốt trong mới được chứng nhận, về lý thuyết có thể có tỷ lệ nén khác nhau.

Nếu FIA đánh giá một nhà sản xuất có hiệu suất kém hơn từ 2% đến 4% so với nhà sản xuất tốt nhất, họ sẽ được phép nâng cấp thêm một lần; nếu kém hơn 4% thì họ sẽ được nâng cấp hai lần.

Tuy nhiên, điều chưa rõ là liệu có khả thi để giới thiệu một động cơ đốt trong được cải tiến toàn diện vào nửa cuối năm 2026, tận dụng tối đa tỷ lệ nén hay không, hay liệu việc này sẽ mất nhiều thời gian hơn, ngay cả khi ai đó được phép làm điều đó.

 

[ththang]

Tiếp theo là gì?

Các cuộc họp vẫn đang diễn ra với tất cả các nhà sản xuất và FIA để tiếp tục thảo luận về các quy định năm 2026 – và phản hồi đối với bức thư từ các đối thủ của Mercedes và Red Bull gửi cho cơ quan quản lý có thể sẽ được đưa ra vào một thời điểm nào đó.

Tuy nhiên, với sự phát triển của các quy định về nén nhiên liệu – và việc nêu rõ rằng các cuộc kiểm tra được thực hiện ở nhiệt độ môi trường – dường như FIA đã kiên quyết khẳng định lập trường của mình là không có sự mơ hồ nào.

Chỉ cần đảm bảo rằng các quy trình kiểm tra tỷ số nén ở nhiệt độ môi trường được tuân thủ, thì sự can thiệp của họ đến đó là đủ.

Mercedes đã đối thoại với FIA trong suốt quá trình xây dựng quy định, vì vậy không có yếu tố nào cho thấy họ cố gắng lén lút thông qua bất cứ điều gì.

Họ đã nhận được sự đảm bảo rằng cách hiểu các quy tắc của họ phù hợp với FIA, vì vậy họ tiếp tục theo đuổi quy trình thiết kế của mình.

Việc FIA đột ngột thay đổi điều gì đó ngay bây giờ cho mùa giải 2026 – ví dụ như yêu cầu cải tổ quy trình kiểm tra dựa trên điều kiện nhiệt độ cao của xe – chỉ vì một số đội tham gia chưa tận dụng một khía cạnh nào đó trong luật lệ, là điều sai trái.

Tuần trước, FIA đã gợi ý rằng "nếu cần thiết, có thể xem xét điều chỉnh các quy định hoặc quy trình đo lường trong tương lai".

Tuy nhiên, điều này rất có thể chỉ được xem xét vào năm 2027 – và cần được thực hiện một cách minh bạch và công bằng với tất cả mọi người.

Một đề xuất được đưa ra trong các cuộc thảo luận về vấn đề này là, đối với năm 2027, hoặc là quay trở lại tỷ lệ 18:1 hoặc là loại bỏ hoàn toàn giới hạn này, để tất cả các đội đều biết chính xác họ đang hoạt động theo tỷ lệ nào.

Nguồn: Therace

 

[ththang]

Quan điểm của Gary Anderson về lỗ hổng động cơ gây chấn động trong F1 2026

Bộ quy định càng được định nghĩa chặt chẽ, thì càng dễ khiến người ta tìm kiếm các giải pháp để giành lợi thế - hay nói cách khác, như những người không nghĩ ra những ý tưởng đó thường gọi, là lợi dụng "vùng xám".

Nó hơi giống như việc bạn bảo một đứa trẻ đừng làm điều gì đó - thực chất là bạn đang mời chúng làm điều mà chúng sẽ không bao giờ nghĩ đến nếu không bị bảo như vậy.

Vụ tranh cãi mới đây về việc Mercedes và Red Bull dường như đã tìm ra cách để lách luật giới hạn tỷ lệ nén tối đa cho phép vào năm 2026 là một ví dụ khác về điều đó.

Việc giảm tỷ số nén cho các động cơ mới từ 18:1 vào năm 2025 xuống 16:1 (được thể hiện đơn giản là 16.0 trong quy định) có thể dẫn đến sự suy giảm hiệu suất của động cơ V6. Nhưng điều này cũng có thể chỉ đơn giản là phù hợp với cái gọi là "nhiên liệu bền vững tiên tiến", vốn có thể không cháy hiệu quả như nhiên liệu hóa thạch cũ - và do đó, tỷ số nén đã được giảm xuống để đảm bảo một nhà sản xuất nhiên liệu có ít cơ hội hơn để tạo ra lợi thế quá lớn so với những nhà sản xuất khác.

Vào những năm 1990, chúng ta có những loại "nhiên liệu hóa học" cực đoan hơn. Tốc độ cháy của chúng dẫn đến việc sử dụng động cơ có đường kính xi-lanh lớn, hành trình piston ngắn, điều này có nghĩa là vòng tua máy cao hơn và công suất tăng lên đáng kể. Nói chung, điều đó có thể mang lại công suất tăng thêm khoảng 30-40 mã lực so với mức cơ bản của nhiên liệu bơm chất lượng tốt.

Điều đó cũng có nghĩa là bạn không thể thở hoặc nhìn thấy gì trong gara khi động cơ đang hoạt động, vì vậy không phải mọi thứ đều tích cực.

May mắn thay cho phổi của mọi người, những ngày đó đã qua rồi. Giờ đây, mọi thứ được kiểm soát chặt chẽ hơn nhiều. Một số người cho rằng F1 nên minh bạch, miễn là bạn có thể lái xe qua cổng kiểm soát ở cuối đường pit, bạn có thể thoải mái tham gia. Về nguyên tắc, đó là một ý tưởng hấp dẫn, nhưng trên thực tế, nếu đúng như vậy, F1 sẽ biến mất rất nhanh.

Các quy định xác định vật liệu bạn có thể sử dụng cho hầu hết các bộ phận bên trong của động cơ PU - piston, thanh truyền, trục khuỷu, v.v. - và thậm chí cả kích thước của bất kỳ chi tiết chèn nào trong đầu xi lanh. Việc khắc phục tình trạng giảm tỷ lệ nén khoảng 10% sẽ không dễ dàng và việc sử dụng các vật liệu có hệ số giãn nở nhiệt cao hơn sẽ khó khăn ngay cả khi chúng được chấp nhận.

Với động cơ V6 1.6 lít, mỗi xi-lanh có dung tích 266cc với tỷ lệ nén 18:1, tức là vào năm 2025, 1/19 = 14cc. Với cùng dung tích xi-lanh V6 nhưng tỷ lệ nén là 16:1, 1/17 = 16.6cc, tức là còn lại 2.6cc thể tích khi piston đạt điểm chết trên. Với đường kính piston 80mm theo quy định, độ giãn nở chiều cao 0.1mm so với thể tích tương đương 0.5cc, vì vậy để bù đắp toàn bộ tổn thất này, cần thêm 0.5mm độ giãn nở so với đường kính piston 80mm.

Về việc kiểm tra tuân thủ được thực hiện ở nhiệt độ môi trường, trên thực tế đó là cách duy nhất để làm điều đó. Các động cơ này được thiết kế để đạt hiệu suất tốt nhất ở nhiệt độ trong khoảng 120°C, vì vậy rất khó để kiểm tra sự tuân thủ ở nhiệt độ đó. Hầu hết các nhà sản xuất PU thậm chí không cho phép khởi động động cơ cho đến khi chúng đạt khoảng 80°C - và ngay cả qua đêm trong khu vực bảo dưỡng, chúng vẫn có hệ thống sưởi liên tục bơm nước nóng qua.

Kiểu này ai cũng có thể khai thác theo cách mình thấy phù hợp. Theo tôi, đó không phải là gian lận. Đó chỉ là việc đẩy giới hạn đến mức tối đa, dựa trên thực tế là mỗi loại vật liệu sẽ có những phản ứng khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ.

Nhưng dĩ nhiên, nếu bạn đã bỏ lỡ cơ hội đó thì, như thường lệ trong F1, đã đến lúc phải hô hoán và cố gắng ngăn chặn bởi những người có trách nhiệm.

 

[ththang]

Everything You Need To Know About the Formula 1 2026 Regulations
https://www. youtube.com/watch?v=GaDFJr5wSz0