vnexpress.net
chưa chốt, nhưng hơi lạ nếu không có đường đôi tốc độ cao nối với TQ và thu hút khách du lịch TQ. Có 3 điểm sẽ nối là Lào Cai, Lạng Sơn, Móng cái Quảng Ninh.Các tuyến HN-LS, LC-HN-HP đều là đường sắt tốc độ cao,ko phải đường sắt tiêu chuẩn?'Ưu tiên khởi công đường sắt tốc độ cao sang Trung Quốc trước 2030'
Thường trực Chính phủ thống nhất ưu tiên khởi công hai tuyến đường sắt tốc độ cao trước năm 2030, trong đó có tuyến Hà Nội - Lạng Sơn kết nối với Trung Quốc.
Các tuyến HN-LS, LC-HN-HP đều là đường sắt tốc độ cao,ko phải đường sắt tiêu chuẩn?'Ưu tiên khởi công đường sắt tốc độ cao sang Trung Quốc trước 2030'
Thường trực Chính phủ thống nhất ưu tiên khởi công hai tuyến đường sắt tốc độ cao trước năm 2030, trong đó có tuyến Hà Nội - Lạng Sơn kết nối với Trung Quốc.
Các tuyến này thiết kế và công nghệ giống các tuyến phụ của TQ, tốc độ tối đa 200 cho giai đoạn 1 giai đoạn 2 nâng cấp lên 250.
Mới có 1 tuyến Lào cai có nghiên cứu thôi mà không thấy nói lên được 250?
QH chưa chịu thông qua
Các tuyến HN-LS, LC-HN-HP đều là đường sắt tốc độ cao,ko phải đường sắt tiêu chuẩn?'Ưu tiên khởi công đường sắt tốc độ cao sang Trung Quốc trước 2030'
Thường trực Chính phủ thống nhất ưu tiên khởi công hai tuyến đường sắt tốc độ cao trước năm 2030, trong đó có tuyến Hà Nội - Lạng Sơn kết nối với Trung Quốc.
vnexpress.net
Hiện tại chỉ có tàu của siement chạy 255. Trên thông số hạ tầng 200. Nên việc nâng cấp chỉ là nâng cấp thiết bị ạ
Nhập nhèm cái “tốc độ thiết kế” thôi. Chứ tốc độ vận hành thì chắc giống Lào, 160km/h. Cùng lắm lên 180km/h. Chở hàng nặng thì 80km/h là cùng. Chỉ có mấy thằng ngẫn mới muốn chở hàng 160km/h. Công nghệ hiện tại ko đủ để chở hàng nặng với tốc độ như vậy dù kỹ thuật có thể đạt được nhưng về mặt kinh tế chi phí năng lượng, bảo dưỡng và gia cố cực kỳ ko tối ưu.Các tuyến HN-LS, LC-HN-HP đều là đường sắt tốc độ cao,ko phải đường sắt tiêu chuẩn?'Ưu tiên khởi công đường sắt tốc độ cao sang Trung Quốc trước 2030'
Thường trực Chính phủ thống nhất ưu tiên khởi công hai tuyến đường sắt tốc độ cao trước năm 2030, trong đó có tuyến Hà Nội - Lạng Sơn kết nối với Trung Quốc.
hình như chạy 250 phải có thêm chi phí cho đường ray, tín hiệu gì đó. Ngoài ra phải bảo đảm đường đủ thẳng để chạy 250. Hình như nghiên cứu kia chỉ đủ thẳng để chạy 200 thôi. 200 cũng là max của loại đường ray đó.
Tàu hàng là mốc 120-160. Nhưng như trên các cụ ý nói là ko ai chở 160 ạ, vì tốn kém. Ko nhanh hơn nhiều, cái mốc 160 là mốc kỹ thuật test cho vui.
Theo em biết là không. Chỉ là chi phí chưa chắc đã hiệu quả hơn. Bên TQ thì các đường mới thì đây là thiết kế tối thiểu cho các ĐS xây mới rồi, ko còn dạng thấp hơn.
Tùy điều kiện địa chất nữa cụ, tuyến Tứ Xuyên - Tây Tạng đang xây chỉ 160km/h thôi.
Chán nhỉ vãi linh hồnQH chưa chịu thông qua
Hà Nội tiếp tục hoàn thiện dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi)
Luật Thủ đô (sửa đổi) đang tiếp tục TP. Hà Nội tiếp thu, chỉnh lý.thanglong.chinhphu.vn
vnexpress.net
Tuyến này làm trc rồi, đoạn mở mới là hơn 400km đi qua địa hình quá hiểm trở. TQ làm đoạn này vì chính trị là chủ yếu
Em nghĩ tuyến này nặng về hàng hóa, còn chắc sau sẽ làm tầu cao tốc tuyến Móng Cái vì khách TQ tuyến này đông hơn.
Tôi đã viết nhiều lần trong thớt này là không có chuyện đường sắt chở hàng 150km/h. Đến Đức còn không làm được, đúng hơn là đã làm xong phải bỏ vì không thể kham nổi chi phí và kỹ thuật. Bây giờ ở Đức chỉ có tàu hàng 140km/h chở hàng nhẹ, còn chở hàng nặng thì max là 120km/h.
Nếu ĐANG chở hàng nặng thì Mỹ cũng giới hạn 80km/h thôi cụ. Mà đấy là nó có nhiều đường ray trọng tải trục 35 tấn đấy chứ ko phải lom dom 25 đâu.
có nói tàu hàng chạy 160 đâu, mà 160 thì chạy được tàu hàng hạng vừa, tải trục 22.5 tấn. Tàu hàng 2 tầng của bên Mỹ thì có khi cũng không chạy được.
