Siêu khủng nhé, cụ cứ tưởng tượng 1 công ty đường sắt to hơn VN Air, to hơn toàn ngành hàng không cộng lại!Lãi to quá các bác ey! Lãi gấp 7 lần Vingroup làm ăn trong cả năm 2022thả tim! Kiểu này dân mình cứ ăn và đi tầu cao tốc là kinh tế lên ầm ầm.
vote phương án 1 cho nhu cầu đại đa số dân + vận chuyển hàng hóa, e nghĩ việc đi tàu/máy bay chênh nhau không nhiều với tầm tốc độ này. chi phí rẻ hơn cho người có thu nhập trung bình -thấp đi lại, máy bay giảm tải cho người có thu nhập cao hơn sử dụng. vđ phát triển kinh tế của VN là chi phí/thời gian vận chuyển hàng hóa tiêu thụ trong nước đang chưa ok (địa lý S hơi dài) ok tàu biển thì có giá tốt hơn nhưng với các mặt hàng cần tốc độ thì chưa ok. việc khai thác cả 2 đường sắt về sau sẽ thúc đẩy kinh tế khá nhiều.
baocantho.com.vn
ông con lên nên báo không chịu nêu chuyện tham nhũng của ông cha, chứ hồi xưa chuyện nhà Marcos đầy. 1 lý do nữa là ông cha không hề cải thiện thu ngân sách gì cả vì sẽ động chạm đến nhà giàu rất nhiều, Phi yếu nhất khoản này.Trọng tâm của chính sách này là nhà nước mạnh tay vay vốn đầu tư cho các dự án cơ sở hạ tầng nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Chính sách này đã giúp kinh tế Philippines duy trì đà tăng trưởng trong nhiệm kỳ đầu của ông Marcos Sr. Tuy nhiên, thâm hụt ngân sách của Chính phủ Philippines giai đoạn 1965-1969 cao hơn 70% so với giai đoạn 1961-1965.
Dẫu vậy, để có thể trở thành tổng thống đầu tiên của Philippines đắc cử nhiệm kỳ 2, ông Marcos Sr tiếp tục khởi xướng chương trình hiện đại hóa nâng cao hiệu suất nền kinh tế bằng các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn nhờ các khoản vay nước ngoài lãi suất thấp. Các cơ sở hạ tầng này đã nhanh chóng hoàn thành, nhưng những nguồn chi tiêu công lớn cũng kéo theo tình trạng thâm hụt ngân sách cao, lạm phát phi mã và nợ công tăng, dẫn đến các cuộc biểu tình chống chính phủ gay gắt.
Triều đại Marcos cha sụp đổ như thế nào?
Ông Ferdinand Marcos Jr, con trai của nhà độc tài quá cố Ferdinand Marcos Sr, vừa đắc cử tổng thống thứ 17 của Philippines và điều này gợi nhớ về triều đại Marcos Sr đầy tai tiếng tại quốc gia Ðông Nam Á này.
vietnamnet.vn
Phương án 3 là ngon bổ rẻ này. Em chọn phương án đó, nếu có.
Marcos nuôi một nhóm “doanh nghiệp thân hữu” chuyên vơ vét lợi ích từ “giấy phép con”, ưu ái vay vốn, dự án công … VN nên nghiên cứu về phil thời marcos để biết hậu quả nhãn tiền. 2 người cùng thời đại, cùng “độc tài”, cùng đệ mỹ nhưng park chung hee đưa đất nc hoá rồng còn phil thì hoá giunông con lên nên báo không chịu nêu chuyện tham nhũng của ông cha, chứ hồi xưa chuyện nhà Marcos đầy. 1 lý do nữa là ông cha không hề cải thiện thu ngân sách gì cả vì sẽ động chạm đến nhà giàu rất nhiều, Phi yếu nhất khoản này.
Số phận 3.000 đôi giày của cựu đệ nhất phu nhân Philippines
<p> Kể từ khi cựu đệ nhất phu nhân Philippines Imelda Marcos rời bỏ quê hương cách đây 26 năm, bộ sưu tập giày nổi tiếng của bà nằm im trong kho và hiện một phần đã bị lãng quên, mối và nước lụt phá hủy. </p>
Riêng về dự án B-N này sau khi quyết hãy chờ xem ý kiến của Boeing và các bạn...
Tiền hỗ trợ của các nước châu Âu cho đường sắt đây ạ. ảnh lấy từ wiki thôi, nhưng chắc là tin được vì cái này cháu cũng nghe đọc nhiều rồi. Còn vụ hỗ trợ cho hàng không thì cụ xem ảnh dưới nhé, lấy từ link hành chính của eu luôn đấy ạ. https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/transport-subsidies-by-mode. Cháu thấy cụ nói không có bằng chứng gì cả, mà nói sai không phải ít, như thế sẽ làm rất nhiều người hiểu nhầm.Ga nhỏ thì có đường 160 km/h sẽ lo hết. Còn so với giá vé máy bay thì tốt nhất là so bên TQ vì theo mình biết bên châu Âu nhiều chổ trợ giúp cho hàng không vì sợ nó sụp, còn bên Nhật thì tàu được coi là số 1 rồi nên máy bay phải hạ giá thấp hơn tàu để gỡ gạc. (nếu là khách visa du lịch nhớ mua cái pass giảm giá tàu hay hàng không)
hoặc có thể so với giá máy bay- tàu cao tốc bên Indo cũng được!
hỗ trợ có nhiều kiểu lắm, ví dụ có chổ nói vé hàng không không phải VAT, ở châu âu lên đến 15-20% lận, rồi tàu hỏa phải đóng phí đường trong khi xe khách được miễn, rồi phí môi trường của nhiên liệu của hàng không..
Phương án này chúng ta chọn từ lâu rồi mà cụ, chọn cả thế kỷ nay đó thôi. Có điều giờ kinh tế phát triển, nhất là khối lượng hàng hóa vận chuyển giữa 2 miền rất lớn, nếu tiếp tục chọn phương án đó thì không đáp ứng tốt được, không thúc đẩy được kinh tế phát triển nhiều đâu. Chỉ cần tốc độ tăng lên 100km/h chở hàng, đường đôi khổ 1435 thôi là thời gian đã giảm còn một nửa, tần suất các đoàn tàu tăng lên nhiều, toa tàu rộng hơn, dịch vụ tốt hơn đã là cả một sự vượt bậc rồi.
ơ thế cháu copy cả hình ảnh vào rồi mà cụ không nhìn à? Với mỗi loại vận tải nó có 4 cái cột với 4 màu khác nhau đấy, mỗi cột đó tượng trưng hỗ việc hỗ trợ hạ tầng, hỗ trợ nhiên liệu, hỗ trợ VAT, hỗ trựo khác. Tính hỗ trợ cho mỗi loại thì tính tổng 4 cột đó vào mà xem thằng nào hỗ trợ nhiều, thằng nào hỗ trợ ít chứ?
Phải có số lượng khách hàng nữa chứ. Nhìn chung Châu Âu dùng đường sắt trong từng nước thì rất nhiều, thuộc hàng top luôn. Tuy nhiên vận chuyển đường sắt xuyên biên giới tốc độ cao thì có giới hạn vì thiếu phối hợp.
Ở trên cụ cứ đổ cho Châu Âu sợ hàng không phá sản, nên hỗ trợ nhiều cho hàng không. Cháu chỉ đưa ra mấy cái hình ảnh để cụ và mọi người thấy rằng hàng không được hỗ trợ chỉ bằng một phần ba, phần tư đường sắt thôi. Cái số lượng hành khách nó lại là vấn đề khác.
Cụ thấy trong hình tốt chưa, Paris Rome tương tự SG -HN thế mà đi 11-13 tiếng gấp đôi tàu 350 km/h của VN, đổi tàu từ 1 đến 3 lần, giá vé thì từ trên 8 triệu. Nói ở đây chỉ để gợi ý tìm hiểu thôi chứ không cần chứng minh gì cho ai cả. Chỉ tìm hiểu tại sao lại chọn 350 km/h, tại sao cây tre lại chìm!
Nó tốt nhất thế giới rồi đó, cụ cứ tìm cái tuyến đường sắt nào ngoài châu Âu liên kết các nước mà tốt hơn cho mọi người xem đi? Nếu không tìm được thì đừng chê nó kết nối chưa tốt. Nói chuyện ở đây là chém gió thôi, nhưng nếu có kiến thức, có dẫn chứng thì mọi người sẽ hiểu dễ hơn, đáng tin cậy hơn chứ không phải nói linh tinh rồi bảo để gợi ý tìm hiểu.
Cứ nói thẳng là Bán công nghệ, có gần sự thật hơn không bác?Chuyển giao công nghệ tham khảo ở đây. Toa xe thì có lẽ VN làm được 1 phần, miễn có linh kiện.
Trung Quốc đồng ý chuyển giao công nghệ tàu cao tốc cho Thái Lan
(Dân trí) - Trung Quốc đồng ý với việc chuyển giao công nghệ làm tàu cao tốc cho Thái Lan nhằm giúp quốc gia Đông Nam Á có thể tự chế tạo phương tiện này.dantri.com.vn
