Như cái ý tưởng ban đầu này thì đường sắt chạy từ viêng chăn qua mộc châu lên hn nhỉ? Rút ngắn đường viêng chăn hn nhưng lại k thông ra biển. Kể ra chạy theo cửa khẩu cầu treo về vinh là đẹp và cân đối nhất, nhưng chắc phải khoan núi nhiều.
Ra biển ở Hải Phòng ạ.
Em và cụ đang nói 2 vấn đề khác nhau. Cụ đang hỏi tại sao BRT mọi người ko thích, em giải thích lý do là vì sử dụng không đúng tính chất, mục đích. Thì cụ lại nói sang vấn đề pt cá nhân và công cộng. Em cũng ủng hộ pt công cộng, nhưng ko ủng hộ chuyện quy hoạch linh tinh ngớ ngẩn, giống như dùng cưa gỗ để chặt thịt gà.
Có tuyến đg sắt lào việt chạy từ viêng chăng đến vũng áng, nhưng tình hình tài chính của lào thì khó.
vneconomy.vn
Hôm trước nghe nói đến đường sắt cao tốc HN-Hòa Lạc em chém có khi có tuyến đường sắt chiến lược phía Tây đi qua Hòa Lạc, em cũng đoán đi lên quãng Sơn La hay Điện Biên rồi sang Lào. Hóa ra cũng có thể là thật các cụ nhỉ
Kia là đường sắt Xuyên Á ban đầu thôi, giờ đã có tuyến Viên Chăn- Vân Nam thì rất khó có tuyến Vien Chăn -Hà Nội trừ khi VN tặng cho Lào, chạy sang Vũng Áng rồi lên Hà Nội vậy.
Nói chung cái tụi Tây cũng giỏi chống chế lắm. Lúc nào cũng chê đối thủ còn mình lởm thì lại có lý do để giải thích, kiểu cúi xin lỗi là xong. Lúc thay đổi thiết kế thì sao ông không có ý kiến? Thực tế các dự án vay của WB hay ODA khác thì nó chặt chẽ lắm. KO đúng ý nó thì éo giải ngân. Cái vụ BRT này cùng với dự án sửa đổi sách giáo khoa bên Bộ giáo dục này vẫn là vết nhơ cho các khoản vay WB. Mỗi tội ai đó khéo léo che đậy đi để bôi nhọ bẫy nợ. Hiện tại thì như a Chính đã nói là ko vay lặt vặt kiểu này nữa mà cả gói 5-7-10 tỷ usd làm dự án lớn ra trò.Chuyên gia BRT nói lý do, chả biết Hà Nội có sửa không. Có mỗi bắt xe lấn đường BRT mà mãi không xong là thế nào.
WB Việt Nam: BRT chưa đạt kỳ vọng do bị thay đổi thiết kế
Ông Shigeyuki Sakaki (WB Việt Nam) cho rằng BRT số 1 đã bị thay đổi thiết kế cả về số tuyến, dải phân cách cứng nên không đạt lượng hành khách như kỳ vọng.vnexpress.net
vi.wikipedia.org
Ai lại cho xe ô tô chạy cùng bus nhanh thế thì lại thành bus chậm. Hoặc thích tự do khai phóng thì chơi thế cũng được, với điều kiện xe bus nhanh luôn ưu tiên cao nhất, ông ô tô thích thì nhảy vào đi cũng được nhưng mọi thiệt hại trách nhiệm do va chạm với BRT phải đền, ông BRT cứ thế phóng với tốc độ cho phép gặp xe nào cản đường là ủi luôn không phải lăn tănNói chung có những cái buýt thường có thể học từ buýt nhanh. Ví dụ cứ cho chạy cùng với ô tô 9 chổ trở lên... cũng được nhưng chạy làn cố định ở giữa đường, khỏi phải chạy ra chạy vào:
- Một làn xe buýt thẳng ở giữa đường (để tránh những nguyên nhân gây chậm trễ thông thường)
- Các điểm dừng với điểm thu phí ngoài xe (để giảm thời gian chậm trễ do lên xuống xe liên quan tới việc mua vé)
- Sàn điểm dừng ngang với sàn xe (để giảm thời gian chậm trễ do lên xuống khác mức)
- Quyền ưu tiên cho xe buýt tại các điểm giao (để tránh chậm trễ do dừng đợi đèn giao thông)
Buýt nhanh – Wikipedia tiếng Việt
Cái BRT KM-YN này là dự án tiêu biểu WB làm mẫu cho các nước ĐNA về cải thiện hạ tầng giao thông. Nên nó được WB hết sức chăm chút, làm gì có chuyện bị thay đổi thế này thế kia. Từ 2004 WB trực tiếp thuê tư vấn lập dự án, tư vấn thiết kế, tư vấn xây dựng... và can thiệp trực tiếp đến tất cả các khâu khác của dự án. Hầu hết đều là các công ty nước ngoài, Nhật, Pháp, Tây Ba Nha, Mỹ. Sai lầm lớn nhất của BRT này là chọn hướng tuyến sai, do WB thuê 1 công ty của Nhật tư vấn và chọn hướng tuyến
vietnamnet.vn
Có 3 nội dung liên quan đến đg sắt
Muốn làm đc đường sắt phải thống nhất được với TQ về cách quản lý hành chính. Hiên nay trung quốc muốn ta thông qua khung quy chế quản lý vì cách làm của ta còn quá rắc rối. Cơ chế pháp luật còn thiếu. Qua một số dự án như Cát Linh - Hà Đông bản thân họ cũng quá sợ cung cách quản lý tầng tầng lớp lớp, Một rừng thẩm tra, thẩm định, xin ý kiến…
Tôi cũng nghĩ đây chính là văn kiện rõ ràng nhất về hợp tác xây dựng nền móng cho các tuyến đường sắt cao tốc của ta giai đoạn sắp tới. Trong nội dung văn kiện chắc hẳn sẽ rất nhiều điều và các cơ quan bộ ngành cấp dưới sẽ vắt chân lên mít mà chạy cho kịp những nội dung soạn thảo ra. Làm ko ra hồn cứ tố lên lãnh đạo tối cao. Có khuôn khổ rõ ràng, ko chơi kiểu vừa chạy vừa xếp hàng lại đá qua đá lại cơ quan này khác. Trễ tiến độ cũng ảnh hưởng tới uy tín nhà nó nữa ấy chứ.Muốn làm đc đường sắt phải thống nhất được với TQ về cách quản lý hành chính. Hiên nay trung quốc muốn ta thông qua khung quy chế quản lý vì cách làm của ta còn quá rắc rối. Cơ chế pháp luật còn thiếu. Qua một số dự án như Cát Linh - Hà Đông bản thân họ cũng quá sợ cung cách quản lý tầng tầng lớp lớp, Một rừng thẩm tra, thẩm định, xin ý kiến…
Chính vì thế phải làm việc:
1/ với “ Ủy ban Phát triển và Cải cách quốc gia nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa “ chủ yếu làm về khung cơ sở pháp lý và Thống nhất cách quản lý.
2/ Xong thì mới bàn đến phê duyệt chủ trương đầu tư. Trong chủ trương đầu tư xẽ phân định rõ đến Thẩm định nguồn vốn và các hình thức đầu tư.
2 nội dung kia xong thì mới nói đến phần kỹ thuật và phê duyệt dự án.
Tóm lại họ muốn độc lập thực hiện giống ở trung quốc khi triển khai thì mới nhanh đc. Quan trọng ta có đồng ý không. Nếu đồng ý đôi khi phải chấp nhận nồi cơm bị bé lại
Ps: Cát Linh - Hà Đông là một bài học, bản thân bọn họ thừa nhận chỉ vài chục km mà làm hơn chục năm là không thể chấp nhận được vơi tập đoàn lớn trung quốc . Do đó rút kinh nghiệm khi nói đến tuyến đường sắt Lào Cai - HN - HP thực hiện trong vòng 3 năm thì xẽ là 3 năm, không có chuyện kéo dài tiến độ ===> tiến tới trước khi làm phải bắt buộc hoàn thiện khung pháp lý giữa hai nước làm cơ sở thực hiện.
Được thế thì còn gì bằng.Muốn làm đc đường sắt phải thống nhất được với TQ về cách quản lý hành chính. Hiên nay trung quốc muốn ta thông qua khung quy chế quản lý vì cách làm của ta còn quá rắc rối. Cơ chế pháp luật còn thiếu. Qua một số dự án như Cát Linh - Hà Đông bản thân họ cũng quá sợ cung cách quản lý tầng tầng lớp lớp, Một rừng thẩm tra, thẩm định, xin ý kiến…
Chính vì thế phải làm việc:
1/ với “ Ủy ban Phát triển và Cải cách quốc gia nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa “ chủ yếu làm về khung cơ sở pháp lý và Thống nhất cách quản lý.
2/ Xong thì mới bàn đến phê duyệt chủ trương đầu tư. Trong chủ trương đầu tư xẽ phân định rõ đến Thẩm định nguồn vốn và các hình thức đầu tư.
2 nội dung kia xong thì mới nói đến phần kỹ thuật và phê duyệt dự án.
Tóm lại họ muốn độc lập thực hiện giống ở trung quốc khi triển khai thì mới nhanh đc. Quan trọng ta có đồng ý không. Nếu đồng ý đôi khi phải chấp nhận nồi cơm bị bé lại
Ps: Cát Linh - Hà Đông là một bài học, bản thân bọn họ thừa nhận chỉ vài chục km mà làm hơn chục năm là không thể chấp nhận được vơi tập đoàn lớn trung quốc . Do đó rút kinh nghiệm khi nói đến tuyến đường sắt Lào Cai - HN - HP thực hiện trong vòng 3 năm thì xẽ là 3 năm, không có chuyện kéo dài tiến độ ===> tiến tới trước khi làm phải bắt buộc hoàn thiện khung pháp lý giữa hai nước làm cơ sở thực hiện.
Lập uỷ ban chuyên trách, không chơi trò kiêm nhiệm, chứ lại éo biết ai nghe ai như cái ban mà anh ptt làm thường trực thì thôi rồi.Muốn làm đc đường sắt phải thống nhất được với TQ về cách quản lý hành chính. Hiên nay trung quốc muốn ta thông qua khung quy chế quản lý vì cách làm của ta còn quá rắc rối. Cơ chế pháp luật còn thiếu. Qua một số dự án như Cát Linh - Hà Đông bản thân họ cũng quá sợ cung cách quản lý tầng tầng lớp lớp, Một rừng thẩm tra, thẩm định, xin ý kiến…
Chính vì thế phải làm việc:
1/ với “ Ủy ban Phát triển và Cải cách quốc gia nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa “ chủ yếu làm về khung cơ sở pháp lý và Thống nhất cách quản lý.
2/ Xong thì mới bàn đến phê duyệt chủ trương đầu tư. Trong chủ trương đầu tư xẽ phân định rõ đến Thẩm định nguồn vốn và các hình thức đầu tư.
2 nội dung kia xong thì mới nói đến phần kỹ thuật và phê duyệt dự án.
Tóm lại họ muốn độc lập thực hiện giống ở trung quốc khi triển khai thì mới nhanh đc. Quan trọng ta có đồng ý không. Nếu đồng ý đôi khi phải chấp nhận nồi cơm bị bé lại
Ps: Cát Linh - Hà Đông là một bài học, bản thân bọn họ thừa nhận chỉ vài chục km mà làm hơn chục năm là không thể chấp nhận được vơi tập đoàn lớn trung quốc . Do đó rút kinh nghiệm khi nói đến tuyến đường sắt Lào Cai - HN - HP thực hiện trong vòng 3 năm thì xẽ là 3 năm, không có chuyện kéo dài tiến độ ===> tiến tới trước khi làm phải bắt buộc hoàn thiện khung pháp lý giữa hai nước làm cơ sở thực hiện.
VN nhân tiện cải cách, nâng cấp về quản lý nhà nước thì cả xã hội được nhờ.Muốn làm đc đường sắt phải thống nhất được với TQ về cách quản lý hành chính. Hiên nay trung quốc muốn ta thông qua khung quy chế quản lý vì cách làm của ta còn quá rắc rối. Cơ chế pháp luật còn thiếu. Qua một số dự án như Cát Linh - Hà Đông bản thân họ cũng quá sợ cung cách quản lý tầng tầng lớp lớp, Một rừng thẩm tra, thẩm định, xin ý kiến…
Chính vì thế phải làm việc:
1/ với “ Ủy ban Phát triển và Cải cách quốc gia nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa “ chủ yếu làm về khung cơ sở pháp lý và Thống nhất cách quản lý.
2/ Xong thì mới bàn đến phê duyệt chủ trương đầu tư. Trong chủ trương đầu tư xẽ phân định rõ đến Thẩm định nguồn vốn và các hình thức đầu tư.
2 nội dung kia xong thì mới nói đến phần kỹ thuật và phê duyệt dự án.
Tóm lại họ muốn độc lập thực hiện giống ở trung quốc khi triển khai thì mới nhanh đc. Quan trọng ta có đồng ý không. Nếu đồng ý đôi khi phải chấp nhận nồi cơm bị bé lại
Ps: Cát Linh - Hà Đông là một bài học, bản thân bọn họ thừa nhận chỉ vài chục km mà làm hơn chục năm là không thể chấp nhận được vơi tập đoàn lớn trung quốc . Do đó rút kinh nghiệm khi nói đến tuyến đường sắt Lào Cai - HN - HP thực hiện trong vòng 3 năm thì xẽ là 3 năm, không có chuyện kéo dài tiến độ ===> tiến tới trước khi làm phải bắt buộc hoàn thiện khung pháp lý giữa hai nước làm cơ sở thực hiện.
vietnamnet.vn
