[Funland] Từ MiG-21I, MiG-1.44 đến J-20 và bây giờ là F-47

[hkm417]

Quốc gia duy nhất có J-10C & Rafale! Không quân này có thể là lực lượng đầu tiên bay kết hợp máy bay phản lực của Mỹ, Trung Quốc, Pháp và Nga
Qua
Sakshi Tiwari
-
Ngày 16 tháng 5 năm 2025


Chia sẻ

Facebook

Twitter

WhatsApp

ReddIt

Quốc gia này đã vận hành các máy bay chiến đấu của Pháp, Mỹ, Nga và các máy bay ném bom Trung Quốc hiện đã nghỉ hưu. Hiện tại, họ đang tìm cách mua thêm máy bay chiến đấu để thay thế máy bay F-16 cũ của Mỹ và máy bay phản lực J-10C của Trung Quốc đang trong "cuộc cạnh tranh quyết liệt".
Có nhiều đồn đoán rằng Ai Cập đang cân nhắc mua máy bay chiến đấu J-10C Vigorous Dragon của Trung Quốc để hiện đại hóa phi đội máy bay của mình. Nước này cũng đang tìm hiểu về máy bay chiến đấu FA-50 của Hàn Quốc.
Sự ra mắt của máy bay chiến đấu J-10C Vigorous Dragon tại Triển lãm hàng không quốc tế Ai Cập vào tháng 9 năm 2024 đã làm dấy lên một loạt suy đoán rằng Ai Cập đang cân nhắc mua máy bay của Trung Quốc.
Sau đó, vào tháng 2 năm 2025, một số ấn phẩm địa phương của Ai Cập thậm chí còn tuyên bố rằng nước này đã đảm bảo việc giao máy bay từ Trung Quốc. Những tuyên bố này sau đó đã bị người phát ngôn Bộ Quốc phòng Trung Quốc Ngô Khiêm bác bỏ là "tin giả".
Tuy nhiên, một đoạn video ghi lại cảnh một phi công Ai Cập ngồi trên máy bay J-10C trong cuộc tập trận không quân chung Eagles of Civilisation 2025 diễn ra vào tháng 4 năm 2025, một lần nữa làm dấy lên suy đoán rằng một thương vụ mua bán tiềm năng có thể diễn ra.

Trong khi các báo cáo vào cuối tháng trước cho biết Ai Cập có xu hướng nghiêng về máy bay FA-50 của Hàn Quốc hơn, một báo cáo gần đây trên tờ Chosun Daily của Hàn Quốc cho biết thành công được cho là của máy bay chiến đấu J-10C của Pakistan trước máy bay chiến đấu của Ấn Độ có thể khiến máy bay Trung Quốc trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn đối với Không quân Ai Cập.
Tuy nhiên, nếu Ai Cập thực sự tiếp tục sử dụng J-10C thay vì FA-50 của Hàn Quốc, họ sẽ trở thành quốc gia thứ hai (sau Pakistan) sở hữu máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4,5 của Trung Quốc.


Không quân Ai Cập hiện bao gồm máy bay chiến đấu của Mỹ, Nga và Pháp. Điều thú vị là, nước này có thể trở thành quốc gia duy nhất vận hành máy bay chiến đấu Rafale của Pháp và máy bay chiến đấu J-10C của Trung Quốc. Điều khiến nó trở nên quan trọng là cả hai máy bay chiến đấu này đều được sử dụng trong cuộc xung đột Ấn Độ-Pakistan gần đây.
Ai Cập hiện có hơn 200 máy bay F-16, trở thành quốc gia có số lượng máy bay chiến đấu Fighting Falcon lớn thứ tư.



Vào tháng 2 năm 2015, Ai Cập đã ký hợp đồng mua 24 máy bay phản lực Rafale, bao gồm 16 máy bay Rafale DM hai chỗ ngồi và 8 máy bay Rafale EM một chỗ ngồi, với thời gian giao hàng bắt đầu vào tháng 7 năm 2015. Thỏa thuận này đã đưa Ai Cập trở thành khách hàng quốc tế đầu tiên của Dassault Rafale.

Máy bay chiến đấu MIG-29M/M2 và Rafale của Ai Cập thực hiện tiếp nhiên liệu trên không Buddy-buddy trên căn cứ quân sự Bernice trong cuộc tập trận quân sự Qader-2020 (Theo X)

Mặc dù đã mua máy bay chiến đấu của Pháp, Ai Cập vẫn đặt mua 46 máy bay chiến đấu MiG-29M/M2 từ Nga vào tháng 4 năm 2015. Việc giao hàng bắt đầu vào năm 2017 và đợt giao hàng cuối cùng hoàn thành vào năm 2020.
Riêng năm 2018, nước này đã đặt mua 24 máy bay chiến đấu Su-35 từ Nga. Tuy nhiên, do áp lực từ Hoa Kỳ, cuối cùng nước này đã phải hủy đơn đặt hàng.
Hai năm sau, vào năm 2021, họ đã đặt thêm 30 chiếc Rafale nữa. Trong khi việc giao hàng vẫn đang trong quá trình hoàn thiện, Cairo dự kiến sẽ có 55 chiếc Rafale vào năm 2026.
Với đội bay gồm các máy bay chiến đấu hiện đại thế hệ thứ 4 và 4+, Ai Cập đang tìm kiếm thêm một loại máy bay khác, chủ yếu là do nước này đang phải vật lộn để duy trì đội bay chiến đấu của Mỹ và Nga.


Thứ nhất, cuộc chiến tranh Ukraine đã gây trở ngại cho việc bảo dưỡng MiG-29M/M2 và nguồn cung cấp dự phòng của chúng bị ảnh hưởng. Mặt khác, việc nâng cấp máy bay F-16 cổ lỗ sĩ đã bị ảnh hưởng do các quy định nghiêm ngặt của Hoa Kỳ về nguồn cung cấp phụ tùng và việc áp đặt các hạn chế hoạt động đơn phương, nghiêm ngặt.
Trung Quốc muốn khai thác cơ hội này để thâm nhập thị trường Trung Đông bằng máy bay chiến đấu J-10C.
Việc Không quân Ai Cập tiếp nhận J-10C sẽ là một sự bổ sung thú vị, vì nó sẽ hoạt động cùng với Rafale, loại máy bay mà nó được cho là đã đối đầu trong vòng xung đột biên giới mới nhất giữa Ấn Độ và Pakistan.
Hai máy bay này được cho là có thông số kỹ thuật tương đương, mặc dù Rafale được coi là tiên tiến hơn. Năm 2022, Pakistan đã mua J-10C để đối phó với việc Ấn Độ mua Rafale của Pháp.

Pakistan tuyên bố bắn hạ máy bay Rafale của Không quân Ấn Độ bằng tên lửa tầm xa PL-15E phóng từ máy bay J-10C—một tuyên bố không có bằng chứng xác thực.

Quân đội Ai Cập tuyên bố khai mạc cuộc tập trận chung Trung Quốc-Ai Cập “Đại bàng văn minh 2025”. Trong cuộc tập trận, Trung Quốc đã mang đến Ai Cập máy bay chiến đấu J-10 (Thành Đô), được coi là máy bay thế hệ 4.5.

Ai Cập và Trung Quốc có mối quan hệ quốc phòng chặt chẽ
Việc Ai Cập mua một nền tảng của Trung Quốc không có gì đáng ngạc nhiên.
Ai Cập đã thiết lập mối quan hệ vững chắc với Trung Quốc bên cạnh liên minh lâu dài với Hoa Kỳ, thể hiện qua sự tham gia của nước này vào liên minh BRICS, một tổ chức liên chính phủ bao gồm Brazil, Nga, Ấn Độ, Trung Quốc, Nam Phi, Iran, Ai Cập, Ethiopia và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
Ai Cập cũng đang hợp tác với Trung Quốc trong Sáng kiến Vành đai và Con đường.
Với các hợp đồng vũ khí lớn và các dự án công nghiệp hợp tác kéo dài nhiều thập kỷ, Ai Cập và Trung Quốc đã duy trì mối quan hệ hợp tác quốc phòng mạnh mẽ và lâu dài. Quan hệ đối tác chiến lược này bắt đầu hình thành sau những tổn thất đáng kể của Ai Cập trong Chiến tranh Yom Kippur và sự tách biệt sau đó của nước này khỏi Liên Xô.
Thỏa thuận vũ khí đầu tiên giữa Trung Quốc và Ai Cập được ký kết vào năm 1975, đánh dấu lần đầu tiên Trung Quốc tham gia vào hoạt động buôn bán vũ khí ở Trung Đông.

Trọng tâm chính của thỏa thuận là việc mua máy bay ném bom Xi'an H-6, đặt nền tảng cho một số thỏa thuận quân sự khác. Trong những năm 1980, Ai Cập đã bổ sung nhiều loại thiết bị quân sự của Trung Quốc vào kho vũ khí của mình, bao gồm tàu tên lửa, tàu ngầm, tàu khu trục và máy bay như máy bay chiến đấu phản lực F-7B và J-6, loại sau được chế tạo tại Ai Cập.
Khi bước vào những năm 2000, mối quan hệ quốc phòng chặt chẽ hơn đã được hình thành. Ai Cập đã mua một loạt các máy bay không người lái (UAV) tiên tiến, bao gồm máy bay không người lái CH-4 B và Wing Loong 1. Nước này cũng bắt đầu sản xuất UAV trinh sát ASN-209 trong nước và lắp ráp một số lượng lớn máy bay huấn luyện K-8 Karakorum trong nước.
Vào năm 2023, các báo cáo đã nêu chi tiết về các cuộc đàm phán của Ai Cập với Trung Quốc để mua máy bay chiến đấu đa năng Chengdu J-10C. Các đại diện từ Tập đoàn công nghiệp máy bay Chengdu của Trung Quốc thậm chí còn được cho là đã gặp các quan chức Ai Cập để nêu bật những nâng cấp mới nhất của J-10C, bao gồm khả năng tác chiến điện tử tiên tiến và hệ thống radar mảng quét điện tử chủ động (AESA).

J-10C (Qua X)
Giống như các quốc gia khác, Trung Quốc đã tích cực theo đuổi thị trường Trung Đông để xuất khẩu máy bay, quảng bá J-10C như một sự thay thế tốt hơn cho F-16 Fighting Falcon của Hoa Kỳ, Eurofighter Typhoon của Châu Âu và Rafale của Pháp. Trung Quốc đã cố gắng tận dụng khả năng cạnh tranh về giá của máy bay, với mỗi đơn vị có giá khoảng 40–50 triệu đô la Mỹ so với khoảng 90-100 triệu đô la Mỹ của máy bay phản lực phương Tây.
J-10C thường được ví như các phiên bản nâng cấp của F-16 Fighting Falcon của Hoa Kỳ. Giống như F-16, hệ thống điều khiển bay fly-by-wire của nó sử dụng máy tính để duy trì khung máy bay cực kỳ nhanh nhẹn và không ổn định về mặt khí động học.

Nó có radar AESA bản địa, đầu dò hồng ngoại hình ảnh (IIR) PL-10, động cơ WS-10B và tên lửa không đối không PL-15. Nó có các khả năng tiên tiến, bao gồm tác chiến điện tử, thiết bị buồng lái bằng kính vi tính, tấn công không đối đất chính xác, chiến đấu ngoài tầm nhìn và tiếp nhiên liệu trên không.
Máy bay có khả năng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết. Vai trò chính của nó là chiến đấu không đối không, nhưng nó cũng có thể thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Các chuyên gia Trung Quốc đã ca ngợi máy bay này là một bước ngoặt trong chiến đấu, thường trích dẫn các cảm biến và vũ khí được cải tiến của nó để giao tranh bằng hình ảnh và ngoài tầm nhìn và tín hiệu radar giảm của nó như một hàng rào chống lại các đối thủ toàn cầu của nó.
Máy bay chiến đấu đa năng của Trung Quốc cũng có một vỏ chỉ thị mục tiêu hồng ngoại và laser hướng về phía trước. Vỏ này được tạo ra để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng vũ khí được dẫn đường bằng vệ tinh và laser. Do đó, đây có thể là một món hàng hấp dẫn đối với Cairo.
Người ta vẫn chưa biết liệu Ai Cập có mua máy bay này từ một đối tác đáng tin cậy hay từ chối lời đề nghị hay không.

 

[hkm417]

Chinese Warships Dock At Beijing-Funded Ream Naval Base As China, Cambodia Begin Their ‘Largest-Ever’ Military Drills: OPED

The largest-ever joint military exercise that Cambodia and China began on Wednesday dispels the notion that Cambodia would continue to show its relatively non-aligned foreign policy, as shown in its neutral stand in the Ukraine War. Sitting at the heart of Southeast Asia, Cambodia is visibly...

www.eurasiantimes.com

Erdogan ‘Basks In Glory’ As PKK Disbands, U.S. Lifts Sanctions On Syria & Pakistan Thanks Turkish President

A week is a long time in politics. Long enough to shift narratives from domestic failures to international successes. President Tayyip Erdogan started the week with some of the worst political protests Turkey has seen in years; he is ending the week with remarkable success on multiple...

www.eurasiantimes.com

 

[hkm417]

Máy bay chiến đấu J-10C: Truyền thông Hàn Quốc lo ngại về thành công “chưa được xác minh” của máy bay chiến đấu Trung Quốc; lo lắng về việc bán FA-50
Qua
Bàn làm việc của EurAsian Times
-
Ngày 14 tháng 5 năm 2025


Chia sẻ

Facebook

Twitter

WhatsApp

ReddIt

Máy bay chiến đấu J-10C của Trung Quốc đang là xu hướng sau khi Pakistan tuyên bố đã sử dụng máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 có nguồn gốc từ Trung Quốc để bắn hạ máy bay chiến đấu của Ấn Độ, bao gồm nhiều máy bay chiến đấu Dassault Rafale.
Chính phủ Ấn Độ chưa đưa ra xác nhận/phủ nhận chính thức, nhưng đã đề cập rằng tổn thất chiến đấu là một phần của bất kỳ hoạt động quân sự nào. Điều này ám chỉ đến điều gì đó có thể đã xảy ra trong cuộc đột kích của Ấn Độ vào Pakistan vào đêm ngày 6 tháng 5.
Sự im lặng của Ấn Độ càng làm tình hình thêm căng thẳng khi nhiều báo cáo của phương Tây, bao gồm CNN, Reuters, Washington Post, v.v., đưa tin về việc bắn hạ hai đến ba máy bay chiến đấu của Ấn Độ.
Hiện nay, tờ báo Hàn Quốc Chosun Daily đang lo ngại về thành công được cho là của máy bay chiến đấu J-10C.
Hàn Quốc có lo lắng không?
Máy bay chiến đấu J-10C của Trung Quốc đã tham gia cuộc tập trận không quân chung Eagles of Civilization 2025 tại Ai Cập, được nhiều người coi là một lời đề nghị tiềm năng cho nước này.

Bộ Quốc phòng Trung Quốc thông báo về cuộc tập trận không quân chung Trung Quốc-Ai Cập, có tên mã là “Đại bàng văn minh 2025”, diễn ra từ giữa tháng 4 đến đầu tháng 5, vào ngày 16 tháng 4.
“Đây là cuộc tập trận chung đầu tiên giữa quân đội Trung Quốc và Ai Cập, có ý nghĩa to lớn trong việc thúc đẩy hợp tác thực chất và tăng cường lòng tin lẫn nhau cũng như tình hữu nghị giữa quân đội hai nước”, tuyên bố viết.
Cuộc tập trận diễn ra sau nhiều tháng đồn đoán về khả năng Ai Cập mua máy bay J-10C. Những máy bay phản lực này đã được so sánh với các phiên bản nâng cấp của F-16 Fighting Falcon của Hoa Kỳ, cũng được triển khai để huấn luyện chung.


Tuy nhiên, Ai Cập có thể quan tâm đến máy bay phản lực của Hàn Quốc.
Theo các báo cáo mới nhất, đại sứ Ai Cập tại Hàn Quốc, Khaled Abdelrahman, tuyên bố rằng đất nước ông đang tìm cách mua 100 máy bay chiến đấu FA-50 và mong muốn được chuyển giao công nghệ.



Đại sứ Ai Cập được cho là đã nói rằng các cuộc thảo luận giữa hai bên đã tiến triển tích cực sau nhiều tháng đàm phán. "Chúng tôi hy vọng các cuộc thảo luận kỹ thuật và chi tiết giữa các tổ chức của chúng tôi và các công ty Hàn Quốc sẽ dẫn đến một kết quả thành công", Abdelrahman được trích dẫn nói.
Theo báo cáo, Ai Cập có thể đặt hàng ban đầu cho 36 trong số 100 máy bay. Phần còn lại có thể được chế tạo tại Helwan, Ai Cập.
Trong khi đó, truyền thông Hàn Quốc đưa tin sau khi Ai Cập gần đây tiến hành cuộc tập trận chung không quân đầu tiên với Trung Quốc, có nhiều đồn đoán rằng Cairo có thể nhập khẩu máy bay J-10C của Trung Quốc.
Báo cáo khẳng định (rõ ràng là không có bằng chứng) rằng J-10C gần đây đã thu hút sự chú ý sau khi Pakistan bắn hạ máy bay chiến đấu hiện đại của Pháp của Ấn Độ trong một cuộc đụng độ quân sự.
Báo cáo cho biết thêm rằng nếu Ai Cập mua máy bay J-10C của Trung Quốc, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến các cuộc đàm phán xuất khẩu máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50 của Korea Aerospace Industries.


Báo cáo cho biết hiệu suất chiến đấu của J-10C đã được chú ý trên toàn thế giới trong các cuộc giao tranh gần đây giữa Ấn Độ và Pakistan. Đáng chú ý, Pakistan là quốc gia duy nhất nhập khẩu J-10C cho đến nay.
Nếu Ai Cập chọn J-10C thay vì FA-50, tiềm năng xuất khẩu máy bay chiến đấu của Hàn Quốc có thể bị ảnh hưởng tiêu cực. Đáng chú ý, FA-50 đã giành được các đơn đặt hàng xuất khẩu đáng kể từ Ba Lan, Philippines và Malaysia.

Hình ảnh tập tin: FA-50
Máy bay Chengdu J-10C và KAI FA-50 đều là máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4.5 tiên tiến, nhưng chúng có vai trò khác nhau và đáp ứng các nhu cầu hoạt động riêng biệt.

J-10C là máy bay chiến đấu hiệu suất cao cho ưu thế trên không và các nhiệm vụ đa chức năng trong môi trường cạnh tranh. Nó vượt trội hơn FA-50 về tốc độ, tầm bay, hệ thống điện tử hàng không và vũ khí.
Tuy nhiên, giá cả phải chăng, dễ bảo trì và khả năng tương thích với các hệ thống phương Tây của FA-50 khiến nó phù hợp hơn với nhu cầu hiện tại của Ai Cập, đặc biệt là để thay thế máy bay huấn luyện và hỗ trợ các vai trò tấn công hạng nhẹ.
Tiềm năng chiến đấu của J-10C bị bù đắp bởi chi phí cao hơn và các mối quan ngại về địa chính trị, trong khi thành công xuất khẩu của FA-50 nhấn mạnh sức hấp dẫn của nó đối với các lực lượng không quân có ngân sách eo hẹp. Lựa chọn FA-50 có thể xảy ra của Ai Cập phản ánh những cân nhắc thực tế, nhưng J-10C vẫn là một ứng cử viên mạnh nếu Ai Cập tìm kiếm một giải pháp thay thế F-16 có khả năng hơn.
Sự trỗi dậy của con rồng Trung Hoa hùng mạnh
Những tuyên bố gần đây về việc máy bay chiến đấu J-10C áp đảo máy bay chiến đấu Rafale của Ấn Độ có thể khiến nó trở thành đối thủ mạnh của Ai Cập và nhiều nước khác muốn hiện đại hóa phi đội máy bay chiến đấu của mình.
Mặc dù Ấn Độ không chính thức thừa nhận việc mất bất kỳ máy bay chiến đấu nào, nhưng truyền thông quốc tế dường như đã kết luận rằng New Delhi đã mất ít nhất một máy bay Rafale trong trận chiến chống lại máy bay chiến đấu J-10C do Trung Quốc sản xuất.

Tờ báo Anh The Daily Telegraph đã đăng tải một báo cáo suy đoán về việc máy bay chiến đấu của Trung Quốc đã đánh bại Rafale của Pháp, một trong những máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 có năng lực mạnh nhất.

Hình ảnh tập tin: J-10C
Bài báo cho biết J-10C "mượt mà và im lặng", được trang bị tên lửa PL-15, "thợ săn Mach 5 với tầm bắn hơn 300 km", là một sự kết hợp đáng gờm.
“Một chiếc Rafale—có giá trị hơn 250 triệu đô la—được cho là đã bị bắn hạ giữa không trung. Một chiếc khác hầu như không thể quay trở lại. Hệ thống Spectra EW, được thiết kế để bảo vệ nó, đã bị áp đảo. PL-15 không được trang bị radar—nó được trang bị chế độ im lặng do AI dẫn đường”, báo cáo cho biết, đồng thời nói thêm rằng Rafale không bao giờ khóa mục tiêu, thậm chí không bao giờ nhìn thấy đối thủ của mình.
Báo cáo cho biết sau khi Ấn Độ mất một máy bay Rafale vào tay máy bay chiến đấu Trung Quốc, nước này đã cho phi đội Rafale của mình hạ cánh và giữ chúng cách xa biên giới 300 km.
Tờ báo này cho biết J-10C, được trang bị tên lửa PL-15, đã biến Rafales thành mục tiêu dễ xơi trị giá 250 triệu đô la.
"Không có hệ thống Spectra nào có thể chống lại một tên lửa mà nó không bao giờ phát hiện. Không có bộ EW nào có thể đánh lừa một tên lửa được cung cấp dữ liệu vệ tinh. Không có máy bay chiến đấu nào có thể chạy thoát khỏi cái chết mà nó không thấy trước", báo cáo nói thêm.
Kể từ những báo cáo này, cổ phiếu của Avic Chengdu Aircraft (CAC) của Trung Quốc đã tăng hơn 60%, trong khi cổ phiếu của Dassault Aviation đã giảm hơn 7% trong tuần qua.
Điều thú vị là cổ phiếu CAC sau đó đã lao dốc không phanh sau bài phát biểu "nóng bỏng" của Thủ tướng Modi về việc hoàn thành thành công Chiến dịch Sindoor.

 

[hkm417]

iêm kích thế hệ VI F-47: Thanh gươm quyền năng mới của không quân Mỹ hay chỉ là một sản phẩm truyền thông?
17/05/2025

in Quốc phòng - an ninh
A A

0

0
SHARES
90
VIEWS
Share on FacebookShare on Twitter


Những chiến đấu cơ thế hệ thứ V là hiện thân của sức mạnh khoa học công nghệ nhân loại khi bước vào thế kỷ XXI, nhân loại đã chứng kiến sự thay đổi vượt bậc của những chiếc máy bay chiến đấu một cách mạnh mẽ, với sự xuất hiện của những chiến đấu cơ thế hệ thứ V đặc trưng là khả năng tàng hình, kết hợp cùng động cơ mạnh mẽ… tạo ra sự vượt trội và chiếm ưu thế tuyệt đối trên bầu trời mà nó bảo vệ. Những đại diện tiêu biểu của dòng tiêm kích thế hệ thứ V này có thể kể đến như: F-22 Raptor, F-35 Lightning II của Mỹ; Sukhoi Su-57 của Nga; Shenyang J-31 của Trung Quốc… Việc các cường quốc trên thế giới đang và sẽ có cho mình những chiếc tiêm kích thế hệ thứ V với hiệu năng không hề kém cạnh hoặc vượt mặt siêu cường Mỹ, với giá cả phải chăng đang là mối đe dọa cho sự kiểm soát bầu trời ở những khu vực mà Mỹ đang đứng chân.
Lời giới thiệu đặc biệt từ Donald Trump
Theo công bố của trang phân tích quân sự độc lập Global Firepower vào tháng 01/2025, với với tiềm lực hùng mạnh và chiến lược phát triển mạnh mẽ, Mỹ tiếp tục sở hữu lực lượng quân sự hùng mạnh nhất thế giới và lực lượng không quân cũng không phải ngoại lệ.
Theo đó, quân đội nước này có 3 lực lượng không quân riêng biệt, gồm: Không quân, Không quân Hải quân và Không quân thuộc Thủy quân lục chiến quy mô bậc nhất thế giới và điều này sẽ tiếp tục tới năm 2030. Cũng theo Global Firepower, cả ba lực lượng không quân của quân đội Mỹ có khoảng 13.000 máy bay các loại, trong đó: Không quân Mỹ nói chung có khoảng 1.700 máy bay chiến đấu, biên chế những loại máy bay tiên tiến như: F-22 Raptor, F-35 Lightning II, F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle; Hơn 800 máy bay ném bom, biên chế các chủng loại: B-2 Spirit, B-1B Lancer, B-52 Stratofortress; gần 700 máy bay vận tải: C-17 Globemaster III, C-130 Hercules; hơn 5.800 máy bay trực thăng và trực thăng tấn công: UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook, AH-64 Apache.
Không quân Mỹ có khả năng tác chiến toàn cầu nhờ hệ thống căn cứ không quân được triển khai trên khắp thế giới. Ngoài ra, nhờ các hàng không mẫu hạm của Hải quân, máy bay chiến đấu có thể triển khai nhanh chóng đến bất kỳ khu vực nào trên thế giới. Với quy mô đồ sộ, công nghệ tiên tiến và khả năng tác chiến linh hoạt, không quân Mỹ được xem là lực lượng không quân mạnh nhất thế giới hiện nay.
Là lực lượng quân đội hùng mạnh nhất nhân loại với mức chi tiêu quốc phòng đáng mơ ước với bất cứ quân đội nào trên thế giới, nó lên tới 895,2 tỷ USD chi tiêu quốc phòng cho năm tài chính 2025. Điều dễ hiểu khi lực lượng này đầu tư mạnh tay cho việc nâng cấp và nghiên cứu các loại vũ khí, khí tài nhằm trang bị cho quân đội của mình.
Để lực lượng không quân tiếp tục thống trị bầu trời và trở thành “mũi tên trong chân đại bàng”, gần đây, ngày 21/03/2025, Tổng thống Trump thông báo tập đoàn Boeing được trao hợp đồng chế tạo tiêm kích thế hệ 6 mang tên F-47 cho không quân Mỹ. “Sau cuộc cạnh tranh gay gắt và toàn diện giữa một số công ty hàng không hàng đầu của Mỹ, không quân sẽ trao hợp đồng chế tạo hệ thống làm chủ bầu trời thế hệ mới (NGAD) cho Boeing”, Tổng thống Mỹ Donald Trump phát biểu tại Nhà Trắng hôm 21/3.
Tổng thống Trump cho biết không thể tiết lộ giá trị hợp đồng và thời gian bàn giao những chiếc đầu tiên, song truyền thông Mỹ nhận định thương vụ có giá trị ít nhất 20 tỷ USD, chưa kể tới hàng trăm tỷ USD đơn đặt hàng trong suốt thời gian thực hiện hợp đồng.
“Không gì trên thế giới có thể sánh được với nó, thứ sẽ được gọi là F-47. Các tướng lĩnh đã chọn tên và đó là con số đẹp”, ông Trump, Tổng thống thứ 47 của Mỹ, cho hay.
NGAD là chương trình của không quân Mỹ nhằm phát triển nhiều hệ thống vũ khí gồm máy bay có người lái và không người lái (UAV), với trọng tâm là tiêm kích tàng hình tầm xa thế hệ 6 – một số nguồn tin gọi nó là “phương tiện phản công xâm nhập”.
Dự án sẽ giúp quân đội Mỹ thay thế dòng chiến đấu cơ tàng hình F-22, vốn đã hoạt động hơn 20 năm, bằng loại tiêm kích mới và tiên tiến hơn, có thể hoạt động cùng UAV yểm trợ. Hiện chưa rõ năng lực cụ thể tiêm kích F-47, song ông Trump tuyên bố mẫu phi cơ này “gần như không thể bị phát hiện và làm được những điều mà không máy bay nào khác có thể thực hiện”. Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Pete Hegseth cho biết dòng F-47 sẽ “phát thông điệp trực tiếp, rõ ràng” rằng Washington sẽ không rời bỏ đồng minh. “Còn với đối thủ, nó cho thấy Mỹ có đủ năng lực thể hiện sức mạnh trên khắp toàn cầu mà không bị ngăn trở trong nhiều thế hệ tới”, ông nói.
Tập đoàn Boeing cho biết hãng được chọn nhờ thành tựu và kinh nghiệm lâu đời trong lĩnh vực chiến đấu cơ, thêm rằng điều này sẽ giúp “thiết lập tiêu chuẩn toàn cầu mới về năng lực thế hệ 6”.
Liệu thế giới có được thấy một chiếc tiêm kích thế hệ thứ VI có khả năng vượt trội, một tương lai đầy khả quan đã được ông Trump và giới quân sự vẽ ra, lấn át các dòng tiêm kích của đối phương trên chiến trường, giữ vững ngôi vị số một của lực lượng không quân hùng mạnh bậc nhất thế giới của siêu cường số một thế giới hay không?.
Mục tiêu của dự án F-47
Một chiếc tiêm kích thế hệ mới, một thứ chưa từng tồn tại như F-47 sẽ như thế nào? Bản vẽ phác thảo chiếc F-47 do Không quân Mỹ cung cấp cho báo giới, dù cố tình che giấu nhiều tính năng, vẫn cho thấy sự khác biệt rõ rệt so với máy bay thế hệ thứ năm như F-22 và F-35. Mẫu tiêm kích này được cho là có khả năng đạt tốc độ trên Mach 2 (gấp hai lần tốc độ âm thanh), tương đương khoảng 2.450 km/h. Để so sánh, F-22 có thể bay với tốc độ tối đa khoảng Mach 2. Tướng David Allvin, Tham mưu trưởng Không quân Mỹ, cho biết F-47 có tầm bay xa hơn đáng kể so với F-22. Cụ thể, F-22 có thể bay tối đa gần 3.000 km khi mang theo hai thùng nhiên liệu phụ dưới cánh.
Trong khi hình ảnh cho thấy mũi và buồng lái dạng bong bóng tàng hình thông thường với hình dạng tổng thể của thân máy bay dẹt, chúng cũng cho thấy cả cánh phụ và không có cánh đuôi, những tính năng khác biệt so với các thiết kế tàng hình trước đây. Nhìn chung, không quân Mỹ mô tả F-47 “là một bước tiến đáng kể so với F-22” và có thiết kế mô-đun cho phép nó trở thành “nền tảng thống trị trong nhiều thập kỷ tới”. Tướng Allvin cũng cho biết, nguyên mẫu của F-47, với cái tên X-planes, đã thử nghiệm công nghệ NGAD trong 5 năm qua.
Những chiếc máy bay thử nghiệm này đã bay hàng trăm giờ, cải tiến khả năng tàng hình, tầm bay và hệ thống tự động trong khi tinh chỉnh các khái niệm hoạt động. Quá trình này đã “thúc đẩy công nghệ, tinh chỉnh các khái niệm hoạt động của chúng tôi và chứng minh rằng chúng tôi có thể triển khai… nhanh hơn bao giờ hết. Vì thế, máy bay chiến đấu này sẽ bay trong nhiệm kỳ của Tổng thống Trump”, Tham mưu trưởng Không quân Mỹ cho biết.
Về lý do khiến chiếc tiêm kích thế hệ sáu này mang tên F-47, Không quân Mỹ cho biết con số “47” được chọn vì muốn “tôn vinh di sản của chiếc tiêm kích P-47, những đóng góp của nó cho ưu thế trên không trong Thế chiến II vẫn còn mang tính lịch sử”. Ngoài ra, con số này tôn vinh năm thành lập của Không quân Mỹ, đồng thời ghi nhận sự hỗ trợ quan trọng của Tổng thống thứ 47, ông Donald Trump cho sự phát triển của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đầu tiên trên thế giới.
Điều gì khiến cả quân đội và chính trường Mỹ đặt kỳ vọng lớn với dự án lần này như thế ?. Liệu đây có phải là một màn chào hàng tới các đồng minh của Washington, hay đây là sự thừa nhận rằng các mẫu tiêm kích hiện có không đáp ứng được vai trò thống trị của Mỹ Washington?.
Đầu tiên, khả năng thực hiện nhiệm vụ của các tiêm kích trong lực lượng Không quân Mỹ vào năm 2024 đã giảm xuống mức thấp nhất trong 10-20 năm, theo dữ liệu mới được công bố vào ngày 18 tháng 2. Tỷ lệ khả năng thực hiện nhiệm vụ trung bình của tất cả các đội bay của Không quân Mỹ đã giảm xuống chỉ còn 67,15% trong năm tài chính 2024; 69,92% và 71,24% trong năm tài chính 2023 và năm tài chính 2024. Dữ liệu có sẵn cho giai đoạn 2004-2006 và 2012-2024 cho thấy tỷ lệ khả năng thực hiện nhiệm vụ trong các giai đoạn này cũng cao hơn, khiến tỷ lệ vào năm 2024 trở thành mức thấp nhất được ghi nhận trong hai thập kỷ qua. Trong phi đội máy bay chiến đấu của Không quân, các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-22 và F-35 liên tục kéo tỷ lệ có khả năng thực hiện nhiệm vụ trung bình xuống thấp do nhu cầu bảo dưỡng đặc biệt cao của chúng, với tỷ lệ của F-22 gặp sự cố giảm xuống chỉ còn 40,19%, trong khi tỷ lệ của F-35A chỉ ở mức 51,5% – thấp hơn mức 55% gây tranh cãi trong những năm trước.
Việc chuyển đổi các đơn vị F-16 sang F-35 là yếu tố chính làm giảm tỷ lệ có khả năng thực hiện nhiệm vụ trên toàn bộ phi đội máy bay chiến đấu, vì F-16 liên tục chứng tỏ là một trong những máy bay chiến đấu dễ bảo trì nhất, mặc dù khung máy bay bị hao mòn sau nhiều thập kỷ sử dụng so với F-35 tương đối mới. Những thiếu sót trong các chương trình F-22 và F-35, cụ thể là sự chậm trễ lớn và việc hủy bỏ phần lớn sản xuất F-22, đã có tác động buộc các máy bay chiến đấu thời Chiến tranh Lạnh cũ kỹ phải tiếp tục hoạt động trong nhiều thập kỷ lâu hơn dự định, điều này đến lượt nó làm giảm tỷ lệ có khả năng thực hiện nhiệm vụ của chúng. F-15C vốn được dự định thay thế bằng F-22 và đã tiếp tục bay trong gần 20 năm so với dự định, bị hạn chế ở tỷ lệ có khả năng thực hiện nhiệm vụ chỉ là 52,0%. Các vấn đề với F-22 đã khiến không quân kể từ năm 2021 tìm cách bắt đầu cho nghỉ hưu loại máy bay có vấn đề này một phần nhỏ trong suốt thời gian phục vụ của chúng, đồng thời tăng đơn đặt hàng cho các máy bay F-15 mới.
Đó là chưa kể tới việc những phi công quân sự mới này phải mất nhiều năm mới trở nên dày dặn kinh nghiệm. Ngoài ra, việc tăng cường cho “ra lò” các phi công quân sự mới lại tốn kém hơn nhiều so với giữ chân những phi công dày dặn kinh nghiệm. Một nghiên cứu hồi năm 2019 của Tổ chức phi lợi nhuận RAND có trụ sở tại California (Mỹ) cho thấy chi phí đào tạo dao động từ 5,6 triệu USD đối với một phi công lái máy bay tiêm kích F-16 đến 10,9 triệu USD đối với một phi công lái máy bay tiêm kích F-22. Trong một báo cáo gửi Đồi Capitol hồi năm 2019, chính không quân Mỹ cũng thừa nhận nếu chỉ tập trung vào đào tạo thêm các phi công quân sự mới thì không thể giải quyết được bài toán thiếu hụt lao động của lực lượng này.
Tiếp đó, giới quan sát cũng đặt ra câu hỏi: Tại sao lại là Boeing?. Không có gì bí mật khi Boeing đang trong tình thế khó khăn. Các cơ quan quản lý đang xem xét kỹ lưỡng hoạt động kinh doanh thương mại của hãng sản xuất máy bay này, những khó khăn của họ cũng đã thu hút sự chú ý của các công tố viên liên bang. Và các hợp đồng phát triển giá cố định, hoạt động kém hiệu quả đang buộc đơn vị quốc phòng của công ty phải chảy máu tiền mặt, bất chấp những nỗ lực hết mình của các giám đốc điều hành nhằm ngăn chặn tình trạng chảy máu.
Ít nhất là đối với hoạt động kinh doanh quốc phòng, các giám đốc điều hành của Boeing đang hy vọng rằng các công nghệ thống trị không quân trong tương lai có thể giúp thay đổi tình hình. Và vì mục đích đó, công ty đã nghiêng về phía trước, đặt cược hàng tỷ đô la để xây dựng các cơ sở sản xuất mới tại trung tâm sản xuất máy bay chiến đấu của công ty ở St. Louis, nơi dây chuyền F/A-18 cũ sắp kết thúc.
Đơn vị quốc phòng của Boeing sẽ nhận được một cú hích cần thiết nếu họ đảm bảo được một nhượng quyền thương mại có lợi nhuận lớn để bù đắp cho các khoản lỗ trong các chương trình như KC-46 và máy bay Không lực Một mới. Một chiến thắng cũng sẽ đảm bảo họ giữ được tài năng kỹ thuật cần thiết để theo kịp các đối thủ cạnh tranh đang sản xuất máy bay tàng hình.
Trong khi các giải thưởng sản xuất trong tương lai cho máy bay không người lái được gọi là máy bay chiến đấu hợp tác (CCA) vẫn có thể được xem xét, hải quân đã hoãn kế hoạch phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của riêng mình, khiến hợp đồng NGAD của không quân trở thành cơ hội duy nhất trước mắt để phục hồi hoạt động kinh doanh quốc phòng của Boeing.
Từ hai vấn đề được rất nhiều các nhà quan sát chính trị và quân sự quan tâm nhất khi chiếc tiêm kích F47 được công bố với những mĩ từ dành cho nó, có thể cho thấy:
Đầu tiên, không quân Mỹ thực sự gặp vấn đề. Việc triển khai chiến đấu các loại tiêm kích và hiệu năng của các dòng tiêm kích có trong biên chế của không quân Mỹ là đáng báo động. Việc đặt lên bàn cân so sánh các mẫu tiêm kích thế hệ thứ V của Mỹ cùng với các mẫu cùng thế hệ của Nga và Trung Quốc là vấn đề đáng được lưu ý. Khi sự vượt trội hơn về cả thông số kỹ thuật, lẫn thực tế chiến đấu của dòng Su-57 của Nga tại chiến trường Ukraina, cùng với sự phát triển như vũ bão của Trung Quốc và mới trình làng mẫu tiêm kích thế hệ thứ V J-20S với nhiều thông số kỹ thuật đáng nể, đã thúc đẩy Washington công bố mẫu tiêm kích thế hệ mới này?.
Việc Boeing được lựa chọn là nhà thầu cho hợp đồng phát triển mẫu tiêm kích thế hệ mới này cũng là điều đáng nói. Điều gì một công ty đang chìm trong khủng hoảng như Boeing lại được lựa chọn?. Nếu đích thân Tổng thống Mỹ đưa ra tuyên bố về F-47 thì rõ ràng là có lý do tại sao ông ấy làm như vậy. Rõ ràng, ngay cả chúng ta ở đây cũng không thể tưởng tượng được tất cả những điều này có ý nghĩa quan trọng như thế nào đối với người Mỹ, vì Trump xuất hiện trên mọi kênh truyền hình và đảm bảo với công chúng rằng F-47 sẽ là tinh hoa của mọi thứ mà ngành hàng không Mỹ có thể hình dung và hiện thực hóa bằng kim loại.
F-47 có thể mang lại điều gì?
Điều chúng ta biết rõ nhất bây giờ đó là không quân Mỹ cần một mẫu tiêm kích thế hệ thứ VI có khả năng vượt trội trên không, mang trong nó những công nghệ tiên tiến nhất của khoa học công nghệ hiện đại, những thứ có thể khiến lực lượng không quân Mỹ đứng trên mọi quốc gia khác. Tuy nhiên, F47 có thể mang lại cho Mỹ điều gì? (câu chuyện của Boeing sẽ không được nhắc thêm).
Về mặt lý thuyết và tinh thần, chiếc tiêm kích F47 sẽ giúp Mỹ bỏ xa các đối thủ. Những nỗ lực của Mỹ nhằm phát triển F-47 có thể giúp họ trở thành quốc gia đầu tiên triển khai máy bay chiến đấu có người lái thế hệ thứ sáu.
Thời gian qua, Anh, Nhật Bản và Ý đang cùng nhau phát triển máy bay thế hệ thứ sáu theo Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu, trong khi Pháp, Đức và Tây Ban Nha đang nỗ lực với Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS).
Trung Quốc cũng đang có những dự án tương tự, còn đang giữ bí mật và được đồn đoán với cái tên J-36. Nhưng các nước này đều chưa cho thấy những bước tiến rõ rệt nào như cách Mỹ đang thể hiện với F-47 (về mặt truyền thông). Trong khi đó, Nga đang ở những giai đoạn sản xuất hàng loạt đầu tiên với những chiếc Su-57, tiêm kích thế hệ thứ năm, hoặc đang hoàn thiện thiết kế Su-75 Checkmate, một bản rút gọn và hiện đại hóa của Su-57.
Do đó, F-47 nếu được chế tạo đúng tiến độ hứa hẹn sẽ đem lại lợi thế vượt trội cho Mỹ trên bầu trời. Những so sánh giữa F-47 với các máy bay kể trên có thể cho thấy rõ hơn điều đó.
Cùng với thông báo về hợp đồng F47, ông Trump cũng muốn thương mại hóa mẫu tiêm kích thế hệ mới này, điều khác biệt với F22 bị cấm xuất khẩu. Nếu điều này thực sự triển khai sẽ là điều đáng lưu ý rất lớn cho các đồng minh lẫn các đối thủ của Mỹ và đồng minh. Một mẫu tiêm kích với ưu thế vượt trội xuất hiện bất cứ đâu, không cần sự cho phép của Mỹ. Điều đó sẽ khiến cán cân của các cuộc xung đột và chiến tranh bị ảnh hưởng rất đáng kề.
Với phong cách chính trị của mình, ông Trump có thể để điều này xảy ra. Một cuộc đua mới về vũ khí sẽ nổ ra ngay lập tức giữa các cường quốc và đối thủ của Mỹ, một sự răn đe hay một sự bảo đảm cho đối thủ và đồng minh. Chúng ta đang sống trong một giai đoạn bất ổn nhất từ sau chiến tranh lạnh kết thúc, một thế giới phân mảnh với nhiều cực hay một sự hỗn loạn có trật tự được đẩy vào có chủ đích. Một vòng xoáy vô tận đang được mở ra

Tiêm kích thế hệ VI F-47: Thanh gươm quyền năng mới của không quân Mỹ hay chỉ là một sản phẩm truyền thông? - Nghiên Cứu Chiến Lược

Những chiến đấu cơ thế hệ thứ V là hiện thân của sức mạnh khoa học công nghệ nhân loại

nghiencuuchienluoc.org

 

[hkm417]

F-47 so với Tempest: Liệu Nhật Bản có từ bỏ châu Âu để theo đuổi máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Mỹ?
Bắc Mỹ, Tây Âu và Châu Đại Dương, Máy bay và Phòng không
Ban biên tập tạp chí Military Watch
Ngày 31 tháng 5 năm 2025

Tempest (trái) và máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu F-47 - bản vẽ ý tưởng

Thủ tướng Nhật Bản Shigeru Ishiba đã nhận được đề xuất từ Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump về việc mua máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ sáu F-47, một loại máy bay hiện đang được Không quân Hoa Kỳ phát triển và dự kiến đưa vào sử dụng vào đầu đến giữa những năm 2030. Tổng thống lần đầu tiên nêu khả năng phát triển một biến thể xuất khẩu của máy bay chiến đấu mới vào ngày 21 tháng 3, khi ông tuyên bố rằng Boeing đã được chọn làm nhà thầu chính để phát triển máy bay. Nếu máy bay chiến đấu được chào bán ra nước ngoài, Nhật Bản dường như là khách hàng có khả năng nhất và có thể mua với số lượng lớn hơn nhiều so với các nhà khai thác khả thi khác. Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản thể hiện sự quan tâm đặc biệt đến máy bay tiền nhiệm thế hệ thứ năm gặp nhiều khó khăn của F-47 là F-22, mặc dù máy bay này chưa bao giờ được tiếp thị ra nước ngoài và sản lượng sản xuất cho Không quân Hoa Kỳ đã bị cắt giảm hơn 75 phần trăm.
Nhật Bản trước đây là khách hàng lớn nhất của F-47 và thế hệ thứ tư của F-22, F-15 Eagle , và đã nhận được 220 máy bay chiến đấu trong Chiến tranh Lạnh, nhiều hơn đáng kể so với đội bay của tất cả các khách hàng khác cộng lại. Nhật Bản là lực lượng không quân duy nhất sử dụng máy bay chiến đấu của phương Tây, dựa vào máy bay chiến đấu hạng nặng để tạo thành phần lớn đội bay của mình, ngoại trừ Không quân Hoàng gia Saudi cũng sử dụng F-15. Các nhà khai thác F-15 khác như Hàn Quốc, Israel và Hoa Kỳ dựa vào máy bay chiến đấu để tạo thành một số lượng nhỏ các đơn vị tinh nhuệ do chi phí cao của chúng.

Máy bay chiến đấu F-15J của Lực lượng Phòng vệ Không quân Nhật Bản và F-15C của Không quân Hoa Kỳ


Việc Nhật Bản mua F-47 sẽ xung đột với các kế hoạch hiện tại của Bộ Quốc phòng nhằm đầu tư mua máy bay chiến đấu Tempest thế hệ thứ sáu hiện đang được Thụy Điển và Ý phát triển chung. Bộ này đã xác nhận kế hoạch bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu tàng hình nội địa vào tháng 2 năm 2019, theo một chương trình mà vào thời điểm đó dự kiến sẽ phụ thuộc rất nhiều vào sự hỗ trợ từ Hoa Kỳ do ngành công nghiệp Nhật Bản thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Sau đó, vào tháng 12 năm 2022, có thông báo rằng chương trình của Nhật Bản đã được sáp nhập với chương trình Tempest do Anh đứng đầu theo Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu mới, trong đó Nhật Bản và Vương quốc Anh có kế hoạch cùng nhau phát triển động cơ mới. Tuy nhiên, giống như Nhật Bản, các quốc gia châu Âu tham gia chương trình này thiếu kinh nghiệm phát triển máy bay chiến đấu tàng hình ngay cả ở cấp độ thế hệ thứ năm, trong khi các chương trình Eurofighter và Tornado mà Anh và Ý đã tham gia trước đây đều được coi là máy bay không có khả năng cạnh tranh vào thời điểm đó. Điều này trái ngược với F-35, F-15 và F-4 mà Nhật Bản mua từ Hoa Kỳ, tất cả đều dẫn đầu thế giới về hiệu suất vào thời điểm đó. Việc từ bỏ quan hệ đối tác hoặc mua sắm từ Hoa Kỳ để hợp tác với ngành công nghiệp máy bay chiến đấu đang gặp khó khăn của châu Âu khiến Nhật Bản có khả năng chứng kiến vị thế của các đơn vị máy bay chiến đấu hàng đầu của mình giảm đáng kể so với các lực lượng không quân cạnh tranh.

Nghệ thuật khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Lockheed Martin


Các vấn đề mà Nhật Bản phải đối mặt nếu dựa vào Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu đã trở nên ngày càng rõ ràng khi quá trình phát triển đã phải đối mặt với sự chậm trễ ngày càng tăng, với Reuters vào ngày 30 tháng 5 đưa tin về sự xuất hiện của những lo ngại đáng kể ở Tokyo rằng chương trình này khó có thể đạt được mục tiêu tung ra một máy bay chiến đấu vào năm 2035. Đối mặt với những thách thức đáng kể trong quá trình phát triển, Anh và Ý ngày càng được kỳ vọng sẽ đẩy ngày đưa máy bay chiến đấu vào hoạt động sang những năm 2040, có khả năng chậm hơn một thập kỷ so với việc đưa máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Trung Quốc và Mỹ vào hoạt động vào đầu đến giữa những năm 2030. Điều này diễn ra sau một xu hướng rộng hơn hướng đến sự chậm trễ lớn trong các nỗ lực phát triển máy bay chiến đấu của châu Âu, với chương trình Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai đang được Pháp, Đức và Tây Ban Nha theo đuổi, ngày đưa máy bay chiến đấu vào hoạt động bị trì hoãn đến những năm 2050 .
Bên cạnh vấn đề về lịch trình phát triển, một vấn đề nữa với Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu vẫn là chương trình này không được kỳ vọng sẽ phát triển một máy bay chiến đấu có khả năng hoạt động ở mức độ tương đương với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc hoặc Hoa Kỳ, phần lớn là do sự khác biệt lớn về kinh nghiệm phát triển máy bay chiến đấu tàng hình và khoảng cách công nghệ lớn có lợi cho hai cường quốc lớn hơn. Trung Quốc và Hoa Kỳ đều tiến hành nghiên cứu phát triển ở quy mô hoàn toàn khác nhau và lớn hơn nhiều, và có cơ sở công nghiệp lớn hơn nhiều, dẫn đến sự khác biệt ngày càng tăng giữa hiệu suất của máy bay chiến đấu của họ và của các quốc gia khác. Điều này có thể thấy rõ trong sự khác biệt về hiệu suất giữa các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư hàng đầu của họ và các quốc gia châu Âu, cũng như trong việc họ dẫn đầu trong nhiều thập kỷ trong việc bắt đầu triển khai máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm nội địa.

Nguyên mẫu bay được phát triển cho hai chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu riêng biệt của Trung Quốc



Đối với Bộ Quốc phòng Nhật Bản, F-47 được kỳ vọng sẽ có vẻ rất được ưa chuộng như một máy bay chiến đấu có thể được đưa vào hoạt động sớm hơn nhiều và với rủi ro thấp hơn nhiều so với các lựa chọn thay thế của châu Âu, trong khi có khả năng cung cấp hiệu suất vượt trội hơn nhiều bao gồm cả tầm bay lớn hơn nhiều. Thực tế là việc mua sắm máy bay chiến đấu cũng sẽ giúp giải quyết những lo ngại của Hoa Kỳ liên quan đến thặng dư cán cân thương mại của Tokyo tạo ra động lực đáng kể hơn nữa để ưu tiên máy bay chiến đấu hơn Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu vốn không chắc chắn hơn. Việc nhận ra khả năng tương tác lớn hơn với các đơn vị máy bay chiến đấu của Hoa Kỳ có trụ sở tại Nhật Bản mang lại một lợi ích đáng kể nữa. Với vị thế của các đơn vị máy bay chiến đấu của Nhật Bản ngày càng suy yếu do những tiến bộ lớn trong các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Trung Quốc , việc Trung Quốc tiết lộ hai máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu mới vào tháng 12 năm 2024 đã ở giai đoạn nguyên mẫu bay có thể đã làm dấy lên nhu cầu được nhận thức của Nhật Bản là phải mua một chiếc máy bay như vậy vừa nhanh chóng vừa có khả năng tiên tiến nhất có thể. Thực tế là những chiếc F-35 mà nước này đặt hàng không được tối ưu hóa tốt cho chiến đấu không đối không và có nhiều hạn chế bao gồm sức bền kém hơn đáng kể, khả năng cơ động hạn chế hơn, tải trọng vũ khí nhỏ hơn và kích thước radar nhỏ hơn cả F-15, điều này chỉ làm tăng thêm tính cấp thiết của vấn đề này.