Đúng vậy, hơn nữa phải tính đến chuyện kẹt xe. Và sức trở của đường sắt lớn hơn ô tô cá nhân, xe khách rất nhiều.
Em sẵn sàng đi tàu 300s km/h với giá <1.5 giá vé mb (economy vs economy, business vs business). Nhưng với giá đó nhà nước sẽ bù lỗ vận hành mỗi năm bao nhiêu % (coi như bỏ hi phí đầu tư ban đầu)?
Thông tin đó là từ đâu và có tin tưởng được không? Hay lại thông tin như kiểu năng lượng tái tạo và mấy đại dự án của bộ CT? Còn để mà chuyên gia người Việt trên thế giới sẵn sàng tư vấn chắc cũng nhiều đó, quan trọng là ban tư vấn của cp đã có những người giỏi và tâm huyết nhất cho vụ này chưa.
Thôi thì thiết kế hành lang pháp lý cho mô hình đầu tư kinh doanh DSCT quốc tế, mời Nhật hay anh nào hứng thú vào đầu tư. Lời ăn lỗ chịu, nhé?LX sụp đổ rồi sao vẫn còn cái tâm lý lúc nào cũng ngửa tay đi xin thế nhỉ? Tại sao ng ta phải cho không cụ?
Trích Hồi ký Lý Quang Diệu
"
Sau đó ông quay sang các quan hệ kinh tế với một đề nghị gây bất ngờ là Singapore có thể đóng góp vào việc tái xây dựng Việt Nam. Tôi phản đối một cách lịch sự rằng chúng tôi phải có được sự đáp trả cho hàng hóa và dịch vụ của mình, ông nói thẳng thừng rằng nền kinh tế Việt Nam không phát triển và các khả năng thương mại bị giới hạn. Đêm đó trong khi tôi đi bộ với ông đến tiệc chiêu đãi, ông lại nói một lần nữa rằng Việt Nam không thể trao đổi mậu dịch nhưng cần giúp đỡ; Singapore đã thu lợi từ chiến tranh Việt Nam, bán vật liệu chiến tranh cho người Mỹ, do đó trách nhiệm của chúng tôi là phải giúp đỡ họ. Tôi lặng người bởi thái độ ngạo mạn và hung hăng này.
Khi chúng tôi trên xe chạy dọc khu cảng vào ngày hôm sau, ông thấy nhiều tàu bỏ neo. Một lần nữa ông buộc tội chúng tôi đã thu lợi vô cùng lớn từ chiến tranh Việt Nam và phát triển Singapore trên sự mất mát của họ vì thế trách nhiệm của chúng tôi là giúp đỡ họ. Tôi hoài nghi. Tôi không thể hiểu tại sao chúng tôi lại buộc phải giúp đỡ họ trong khi họ bị kiệt quệ bởi một cuộc chiến mà chúng tôi không gây ra và chúng tôi không hề đóng bất cứ vai trò nào trong cuộc chiến ấy. Tôi nói những nguyên liệu chiến tranh chính yếu chúng tôi cung cấp cho các lực lượng Mỹ ở Việt Nam là POL (xăng, dầu và chất bôi trơn) xuất phát từ các công ty dầu của Anh và Mỹ. Lợi nhuận cho Singapore là không đáng kể. Trông ông có vẻ ngờ vực. Tôi nói chúng tôi chuẩn bị để giao dịch kinh tế chứ không phải để viện trợ không hoàn lại. Ông không hài lòng. Chúng tôi chia tay lịch sự nhưng lạnh lùng."
Cá độ này có ý nghĩa gì khi dự án này 2050 chắc gì đã xong?. Lúc đó bác với tôi có còn sống mà theo độ?
Trình 1 đại dự án, nhất là chỉ sơ bộ về cơ cấu vốn đầu tư với giải thích về các nhu cầu abc... mà ko có ý kiến của bộ KHĐT, Bộ Tài chính thì chắc chắn tờ trình này còn khướt mới được thông qua. Sẽ có các khả năng là bộ TC và Bộ KHĐT không đồng tình với phương án mà bộ GTVT đề xuất nên bộ GTVT độc lập trình và vượt cấp kiểu thế. Những cái gì vượt cấp và không có ý kiến tổng thể cuối cùng sẽ bị phê là làm lại và cần thêm các ý kiến tổng thể về tài chính các kiểu. 1 đại dự án khi tiến hành đầu tư, 1 đống tiền bỏ ra cho dự án này có nghĩa là rất nhiều dự án cấp bách khác phải hi sinh, và làm sao chứng minh được sự hi sinh này là xứng đáng (thế nên mới cần ý kiến của bô KHĐT). Ngoài ra cũng liên quan tới bộ KHĐT sẽ là cái dự án này đầu tư với cơ cấu nào? Vốn vay 100%, thực hiện theo PPP - thì đóng góp tư nhân ra sao, đóng góp cho sự phát triển KTXH thế nào, phát triển công nghệ ra sao... dĩ nhiên cũng cần có ý kiến của bộ KHĐT. 1 đống tiền bỏ ra, với dự kiến chủ đạo là vốn vay, hay 1 phần vốn trong nước, vốn ngân sách, vốn tư nhân thì tài chính dự án thế nào, khả năng trả nợ ra sao, rủi ro đối với bên đi vay thế nào... và hiển nhiên là cần ý kiến của bộ Tài chính...Trình ra BCT thì tình trạng sẽ thế này:
- Anh Thuể bộ GTVT sẽ phải gửi tài liệu và bị gọi lên đứng thuyết trình cho các cụ trong BCT nghe phương án.
- Cụ Ajinomoto và cụ Hoa sẽ ngồi dò từng gạch đầu dòng và "chất vấn" anh Thuể, tất nhiên, anh Thuể trả lời ậm ừ và xin "trả lời bằng văn bản sau".
- Cụ Happy sẽ lên tiếng ủng hộ anh Thuể kiểu 3 phải: "Đất nước IQ cao nó đầu tư thì mình cũng nên tính đầu tư đi là vừa".
Các vị khác cơ bản ngồi cho đủ mâm thôi.
Cụ Tổng sẽ chốt lại: "Anh Thuể chuẩn bị dự án trình lên các cụ chưa nghiêm túc lắm, chê, yêu cầu làm rõ các nội dung chưa thông. Nếu không làm được thì nghỉ đi".
Em nghĩ đã đến bước này thì chắc chắn phải có ý kiến của tất cả các bộ, ngành và địa phương có liên quan rồi. Không có chuyện trình vượt cấp vì để báo cáo bộ ít người thì Bộ GT là cơ quan đại diện cho CP.
từ đó đến nay để sửa đấy, trình thì đã có thông tin trình năm 2020, sau đó có ông phải đi bán nước.
Hiện tại, có tuyến Hà Nội - Vinh với đủ 3 thành phần kinh tế, tôi thấy không mấy người đi máy bay.
Nhiều loại hàng nặng lắm bác.
e nói là ĐSCT phải vượt trội, còn nếu ô tô chạy 120km/h, đường sắt chạy 150-170km/h thì mức chên đó vẫn chưa đáng kể để người ta từ bỏ xe cá nhân để đi tàu, vì đi xe cá nhân vẫn thuận lợi hơn nhiều cái. Như bên châu âu song song ĐS tốc độ cao và ô tô đi cao tốc thì dân vẫn nhiều người chọn ô tô
khiếp, cụ nói cứ như lão nông bàn chuyện phóng tàu vũ trụ lên mặt trăng ý. Mọi thứ dễ quá.
