buồn cho Nissan
Trong khi Toyota vẫn đang "ăn nên làm ra" nhờ xe Hybrid, thì
Nissan hiện là cái tên gây lo ngại nhất trong nhóm "Big 3" của Nhật Bản. Nếu dùng một từ để mô tả Nissan lúc này (đầu năm 2026), đó là
"chế độ sinh tồn" (Survival Mode).
Dưới đây là những gì đang thực sự xảy ra với Nissan:
1. Khủng hoảng tài chính sâu rộng
- Khoản lỗ kỷ lục: Năm tài chính 2024-2025 là một "cơn ác mộng" khi Nissan dự kiến lỗ ròng lên tới 5,3 tỷ USD – mức lỗ lớn nhất trong lịch sử hãng kể từ cuộc khủng hoảng năm 1999.
- Bán trụ sở để lấy tiền mặt: Tình hình ngặt nghèo đến mức cuối năm 2025, Nissan đã phải bán và thuê lại (sale-and-leaseback) chính trụ sở toàn cầu tại Yokohama để thu về khoảng 610 triệu USD nhằm duy trì dòng tiền.
- Cắt giảm quy mô tàn khốc: Hãng đang thực hiện kế hoạch tái cơ cấu mang tên "Re:Nissan", bao gồm:
- Cắt giảm 20.000 nhân sự trên toàn cầu (khoảng 15% lực lượng lao động).
- Đóng cửa 7 nhà máy sản xuất (giảm từ 17 xuống còn 10 nhà máy vào năm 2027).
- Giảm 20% năng lực sản xuất toàn cầu để tập trung vào hiệu quả thay vì doanh số ảo.
2. Sự sa sút tại các thị trường trọng điểm
- Thất thế tại Trung Quốc: Đây là "vết thương" lớn nhất. Các hãng xe điện Trung Quốc (như BYD) đã đánh bật Nissan khỏi phân khúc xe phổ thông bằng giá rẻ và công nghệ thông minh.
- Khó khăn tại Mỹ: Nissan phải tung ra các đợt giảm giá sâu để đẩy hàng tồn kho (đặc biệt là dòng Rogue), làm xói mòn nghiêm trọng lợi nhuận biên.
- Thua ngay trên sân nhà: Tại Nhật Bản, doanh số của Nissan giảm mạnh trong năm 2025. Thậm chí, "ngôi vương" xe điện tại Nhật vốn thuộc về Nissan (với mẫu Leaf) cũng đang bị Toyota đe dọa và vượt qua.
3. Chiến lược "Phao cứu sinh": Hybrid e-POWER
Trong bối cảnh xe thuần điện (EV) gặp khó, Nissan đang đặt cược tất cả vào công nghệ
e-POWER (xe chạy điện nhưng sạc bằng động cơ xăng):
- Hãng đặt mục tiêu đưa chi phí sản xuất xe e-POWER ngang bằng với xe xăng truyền thống vào năm 2026.
- Đây được coi là "vũ khí" để Nissan giữ chân khách hàng chưa sẵn sàng chuyển sang xe thuần điện hoàn toàn.
4. Thay đổi thượng tầng
Sự ra đi của CEO Makoto Uchida và việc bổ nhiệm
Ivan Espinosa vào ghế nóng đầu năm 2025 cho thấy một nỗ lực thay máu quyết liệt. Nissan cũng đang tìm cách thắt chặt liên minh với
Honda (trong mảng phần mềm và xe điện) để chia sẻ chi phí nghiên cứu khổng lồ, thay vì tự làm một mình như trước.
Nhận định: Nissan không còn là "gã khổng lồ" tự tin của thập kỷ trước. Họ đang phải thu mình lại, cắt bỏ những phần cơ thể yếu ớt để hy vọng có thể trở lại có lãi vào năm tài chính 2026.
Bạn có muốn tìm hiểu chi tiết hơn về mối hợp tác "bắt tay cùng sinh tồn" giữa Nissan và Honda không?
