Recent Content by Leu leu

Ngày mai mà trên khán đài cổ vũ, có hình của 5 cụ: Ngô Quyền, Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo, Lê Thái Tổ, Quang Trung, thì chắc buff 200% công lực.

Đúng vậy, sáng gặp thấy ông nào cũng bơ phờ, thiếu ngủ. Nhưng ít ra đội này còn nghe lời mà làm, chứ gặp châu Âu hay NB thì nó gào lên đòi thêm tiền đầu tiên, còn thêm giờ thì quên đi.

Muốn làm nhanh thì cần hợp tác với doanh nghiệp TQ. Trừ những tuyến đang thi công dở dang (số 3 HN) thì hiện nay tất cả các dự án khởi công, động thổ,... đều có bóng dáng công ty TQ, hoặc công khai hoặc chưa công bố mà thôi. Năm ngoái em có tham quan TQ thì thấy bên họ gần như hết việc về cầu...

Em khẳng định từ lâu là cái này không khó mà. https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-2.1917815/post-70314688

Cái này có tiêu chuẩn châu Âu, và đã dịch sang TCVN rồi. Trên TG chưa có, không phải vì nó khó, mà chưa phù hợp để áp dụng. Xét vài đoạn ngắn thì Tây Ban Nha có khách + hàng đến 300km/h rồi.

Cuối 2024 thì em đã nói cái BCNCTKT là tào lao rồi, mà vô số nick vào kêu "Bộ làm chỉ có chuẩn", "Biết cái gì mà nói",... bloh blah. Nay các tư vấn chạy hết. Giao cho tư nhân tính lại thì điểm hoà vốn lên tới 140 năm. Tốt nhất là mạnh dạn điều chỉnh lại chủ trương đầu tư. Đầu có xuôi thì đuôi...

Đội ngũ tư vấn chính sách cũng có vấn đề. Mấy cái high-speed maglev, hyperloop làm gì có tiêu chuẩn chính thức đâu. Chỉ có bản trial để xây thử. Chỉ có medium-speed maglev <200km/h như ở NB, HQ, TQ thì mới có chuẩn, nhưng những cái này không phải mục tiêu (vì chỉ để dùng ở đoạn ngắn trong đô...

Có phóng viên ngồi rình ở đây hay sao. Mấy hôm trước có nói về EMU-370 mà nay đã thấy lên báo rồi ( https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-2.1917815/page-588#post-72198217 )

Tôi là người làm trực tiếp, chứ không phải chém gió

Về chuẩn mực thì cứ đọc TCVN 13594 là hiểu. Còn giải thích ngắn gọn thì tải LM71 vừa cho đoàn trục 17t chạy 350km/h và đoàn trục 22,5t chạy 120km/h. Tức là hệ kết cấu thoả mãn cả 2. Có trường hợp riêng là TQ chọn động lực phân tán nên tải trục nhỏ hơn. Họ lấy 0,8LM71 cho cả 250km/h và 350km/h...

Tào lao. Tiêu chuẩn TQ là ZKH (ZH) bây giờ lấy như châu Âu nhé. Tập trung: Trục 25 tấn; phân bố 85 kN/m (còn lớn hơn châu Âu). Tốc độ càng cao thì tải trục càng nhẹ, vì nó gây ra hệ số động, ràng buộc với tần số bản mặt cầu. Nếu tải trục lớn, khi chạy với tốc độ lớn sẽ vượt giới hạn, gây phá...

Siemens có con Velaro Novo, có cấu hình linh hoạt. Chỉ cần thay toa T bằng toa M là có thể chạy ở tốc độ cao hơn (320, 360 km). Điều này khá phù hợp khi các tuyến Bến Thành - Cần Giờ có tốc độ vận hành khác nhau. Trong tương lai có thêm ga ở giữa thì lại giảm tốc nữa.

Bài này cũng tào lao, ngoài TQ và công nghệ TQ ra (Indonesia) thì làm gì có nước nào vận hành 350 km/h. HQ thì có EMU-320 (Cheongryong), chạy 320 km/h rồi (tương tự AlstomTGV(AGV) và Siemens-Velaro), cũng đang nghiên cứu EMU-370 (...

Làm cái hình này chắc dùng AI, và tất nhiên nó không đúng. 1. Từ 200km/h trở lên thì phải dùng ETCS level 2 rồi. ETCS level 1 chỉ cho 160km/h trở xuống thôi. 2. ETCS level 3 vẫn đang ở bước thử nghiệm. Chưa có áp dụng cho HSR. (Mới thử nghiệm cho 1 tuyến tàu điện treo ở Đức). 3. Nếu đã dùng...

Đường thử nghiệm thì không bàn làm gì. Còn tuyến vận hành >300 km/h thì người ta không dùng đá ba lát, để tránh hiện tượng "ba lát bay". Cái này giải thích tương đối rõ trong các sách về đường sắt tốc độ cao.