Recent Content by smart_sharp

Chưa chốt thiết kế, chưa chốt nhà thầu triển khai gói thầu chính, hợp đồng chưa ký thì sao khởi công được cụ? Lúc đó thì có thể khởi công làm hàng rào hay khởi công giải phóng mặt bằng hoặc gì đó gọi là đối phó.

Vâng. Ý em cho câu trên là khởi công là làm thực sự (nghĩa là sau đó đốc thúc làm). Chứ khởi công cho có như cụ nói thì em cũng đoán ra là kiểu gì chẳng có. Cái "khả năng/bệnh đối phó" VN mình giỏi lắm.

Theo em biết thì việc khởi công tháng 12 năm nay khó khả thi.

VF3 là chiếc xe quá bé để chạy dịch vụ cụ ơi. Nên toàn biển trắng là đúng rồi. Nếu VF3 chạy dịch vụ thì phải có một kênh gọi riêng và chỉ khách hàng nào đi một người thì mới gọi xe này (thay cho xe ôm). Đi hai người thì không gọi xe VF3 được.

Cái ý đầu của cụ: Giữa mong muốn (giả dụ là cụ ấy thực tâm muốn làm cho dân tộc này trở lên giàu mạnh và tốt đẹp hơn) và thực thi (quản trị) còn một khoảng cách quá xa.

Cái này một phần chính là do "kinh tế" trì trệ đấy cụ. Nó không tới mức trì trệ là tăng trưởng âm nhưng là kiểu chỉ tăng 2-3%/năm ở một nước thu nhập trung bình. Khi kinh tế trì trệ, xã hội sẽ bất ổn và từ đó dẫn tới các hệ quả khác. Hi vọng đâu đó không đi vào vết xe đổ này. Hôm trước, em đã...

Nhờ PHEV, các hãng xe TQ tạo ra sự linh hoạt mà các hãng xe của các quốc gia khác khó bắt kịp. Và chính xác là không phải bây giờ họ mới lao ngược lại mà họ đã chuyển từ BEV sang HEV/PHEV khoảng 5 năm trước rồi. Có điều, họ điều chỉnh quá nhanh (linh hoạt).

Thị trường VN là cần nhưng chưa đủ.

Giả sử có thêm một ông EVN phảy đặt đồng hồ ngay cạnh nhà cụ thì khi đàm phán, em dự báo là giá mua điện của người dân lẻ như em và cụ vẫn sẽ cao hơn bây giờ. Tại sao? Vì đơn giản là không có em và cụ thì ông EVN và ông EVN phảy vẫn sống khỏe. Trong khi đó, chi phí để dựng thêm một đường dây (hạ...

Cái này cụ đúng. Em đã nói ở đâu đó, VN mà không thành nước công nghiệp hóa hiện đại thì VF sẽ không có cơ hội thành công đâu cụ. Vì đơn giản là không có thị trường để "nuôi" VF. Xe VF đang lợi thế lớn ở chỗ là trạm sạc và miễn phí sạc. Nhưng bất lợi là quy mô sx vẫn đang nhỏ nên giá thành sản...

Ngắn hạn thì là hạ tầng và năng lượng. Dài hạn là giáo dục và y tế.

Điện (mà chính xác là phân phối điện) là một ngành độc quyền về bản chất. Người tiêu dùng lẻ (người dân) không có đòn bẩy để đàm phán. Nên càng cho đàm phán, càng bất lợi, nhất là người dùng yếu thế, người dùng lẻ.

Em trả lời luôn là công thức tính thì nó tăng đấy cụ, rõ ràng luôn (đi thẳng vào công thức). Thậm chí, nhà nước bỏ tiền xây một con đường mà không ai đi thì GDP vẫn tăng. Do đó, cái mà mọi người quan tâm là "hiệu quả" thì phải sau đó mới biết.

Vâng. Em chỉ nói chung thôi chứ em chưa đi đèo đá trắng này nên không bàn chi tiết. Nhưng con xe quá nhỏ mà đi trên những con cao tốc 120km/h (nay mai có thể có những con đường cho đi hơn tốc độ này?) là không ổn. Ví dụ, xe Vf 3 (em nói tên này thôi, nhưng có thể kể cả mấy con Wuling...) chỉ...

Em nghĩ phải có những con đường cấm các loại xe không đạt yêu cầu (dù vẫn là ô tô) di chuyển trên đó. Người dùng có thể tự chủ động nhưng cơ quan nhà nước phải có vai trò gì đó trong này.