[Funland] 15/8/2019 – cú hạ cánh diệu kỳ: phi công Damir Yusupov cứu 226 hành khách và 7 phi hành đoàn

tienthanh nói:

Bravo phi công "xứng đáng được khen ngợi cấp cao nhất". Hỏng hết mấy hectar ngô nhà em

Nhấn vào đây để mở rộng...

buidoimiennui nói:

Cụ google tắt động cơ trước lúc hạ cánh nhé. Google có đầy. Kiến thức vặt ai cũg biết mà.

Nhấn vào đây để mở rộng...

VW Golf nói:

Bác search Youtube, key word là "Pilot eyes".
Nó miêu tả rất rõ các Pilot làm gì trước trong và sau khi tiếp đất.
Họ kéo động cơ về "Không tải", vài sec trước khi tiếp đất, chứ không phải Tắt và 1.5 phút.

Thế nhỡ ngày xấu giời, cần phải kéo ga bay lên ngược trở lại, họ sẽ phải làm Quy trình khởi động động cơ trở lại, phỏng ạ?
Tý kiến thức vặt, ai cũng biết mà.

Nhấn vào đây để mở rộng...

buidoimiennui nói:

Theo cụ không tải và có tải khác gì nhau? Đây đang nói đến việc không có động cơ. Vẫn hạ cánh bình thường. Vậy tắt động cơ không phải là không tải hả cụ? Còn việc đi sâu vào quy trình khởi động hay shut down động cơ không bàn tới vì nó có nhiều thứ. Bình thường khi di chuyển ra đường chạy đà động cơ đã mở rồi. Nhưng cứ mở đâu có nghĩa là có tải như cụ nói.

Còn việc cần bay lên lại thì ai cũng biết. Nhưng để phải bay lên lại thì rơi vào trường hợp nào? Đó là trường hợp gió bão quá mạnh. Mà nếu có nguy cơ thì phi công đã tính rồi chứ không phải đưa động cơ về không tải. Vì vài giây ngắn ngủi không đủ để động cơ đạt mức có tải đủ để làm máy bay vọt lên lại, mà họ sẽ duy trì động cơ ở mức vừa phải kết hợp góc của cánh tà lớn (đi sâu vào rất phức tạp) để làm ổn định thân máy bay. Chứ bình thường điều kiện đẹp thì họ tắt động cơ lượn nhẹ nhàng thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

buidoimiennui nói:

Theo cụ không tải và có tải khác gì nhau? Đây đang nói đến việc không có động cơ. Vẫn hạ cánh bình thường. Vậy tắt động cơ không phải là không tải hả cụ? Còn việc đi sâu vào quy trình khởi động hay shut down động cơ không bàn tới vì nó có nhiều thứ. Bình thường khi di chuyển ra đường chạy đà động cơ đã mở rồi. Nhưng cứ mở đâu có nghĩa là có tải như cụ nói.

Còn việc cần bay lên lại thì ai cũng biết. Nhưng để phải bay lên lại thì rơi vào trường hợp nào? Đó là trường hợp gió bão quá mạnh. Mà nếu có nguy cơ thì phi công đã tính rồi chứ không phải đưa động cơ về không tải. Vì vài giây ngắn ngủi không đủ để động cơ đạt mức có tải đủ để làm máy bay vọt lên lại, mà họ sẽ duy trì động cơ ở mức vừa phải kết hợp góc của cánh tà lớn (đi sâu vào rất phức tạp) để làm ổn định thân máy bay. Chứ bình thường điều kiện đẹp thì họ tắt động cơ lượn nhẹ nhàng thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

giang.nguyen nói:

Giữa việc đưa động cơ về chế độ không tải (Idle), và tắt hẳn động cơ là 2 vấn đề khác hẳn nhau đó cụ.

Khi đưa động cơ về chế độ Idle, động cơ vẫn hoạt động, nhưng ở tốc độ vòng quay thấp, mặc dù không tạo đủ lực đẩy để tạo ra động lực cho máy bay, nhưng vẫn có đủ lực để vượt qua hệ số ma sát nghỉ cực lớn khi động cơ tắt hoàn toàn. Mặt khác, các van nạp, xả vẫn đang trong tình trạng mở-một-phần, và ở trạng thái sẵn sàng điều khiển.

Điều này cho phép động cơ có khả năng thay đổi vận tốc/ lực đẩy trong một khoảng thời gian ngắn, dễ dàng hơn rất nhiều so với việc phải khởi động lại từ đầu khi tắt hẳn động cơ. Đồng nghĩa với việc cho phép máy bay nhanh chóng lấy lại tốc độ trong trường hợp hạ cánh bất lợi.



Việc cụ đồng nhất chạy động cơ ở chế độ Idle và việc tắt động cơ là một khái niệm sai hoàn toàn, cả về mặt định nghĩa lẫn mục đích sử dụng.

Nhấn vào đây để mở rộng...

VW Golf nói:

Tôi cho rằng, bác phải là phi công cỡ bậc Cha hoặc Ông của cậu pilot Damir Yusupov trong thớt này.

Vì, bác luôn biết trước khi nào thì có gió giật crosswind, hoặc khi nào thì tự dưng có 1 ông Chí phèo nào đó đang ngồi nhậu trên runway - để căn cứ vào đó, ta tắt máy và "lượn nhẹ nhàng thôi".
Nhỉ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

HuyArt nói:

Em nghĩ có mấy yếu tố góp nên cú hạ cánh kỳ diệu:
- Phi công rất bình tĩnh, hạ cánh bằng chế độ điều khiển tay chứ ko chuyển sang tự động như nhiều phi công khác, quyết định ko hạ càng máy bay cũng chính xác
- Cây ngô vừa mềm, vừa đủ độ dày để tạo nên 1 lớp đệm trượt giảm ma sát, cây ngô tròn mềm xếp lên nhau theo 1 chiều, nếu ko chịu nổi nó sẽ bật dễ lên, hạ cánh trên sông nước chưa chắc đã an toàn hơn vụ này
- Độ cao vừa phải nên khi hỏng hết động cơ vẫn kịp hạ cánh bằng lực quán tính

Nhấn vào đây để mở rộng...

buidoimiennui nói:

Tốc độ gió và tình hình thời tiết ở trạm không lưu người ta sẽ tổng hợp và thông báo cho phi công rồi. mặt khác ở đường băng cũng có diều để phi công nhận biết sức gió.

Nhấn vào đây để mở rộng...

born2go nói:

Chắc cụ đùa
Tàu lượn khác mà máy bay nó khác. Máy bay phải duy trì một vận tốc tối thiểu nó mới điều khiển được, còn không thì như một cục gạch lấy đâu ra mà lượn trở về được cơ chứ

Nhấn vào đây để mở rộng...

f320 nói:

À, chắc cụ ấy nghĩ máy bay nó cũng giống như chạy xe máy ở quê iem, xuống dốc là tắt máy cho nó tiết kiệm xăng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dispatcher nói:

Bản tin thời tiết do cơ quan khí tượng cung cấp là để tham khảo, kiểm tra thêm thôi bạn. Về cơ bản, tốc độ gió, nhiệt độ... đều đo trực tiếp dựa vào các ống pitot trên máy bay. Còn "diều" ở sân bay để nhìn mà biết sức gió bao nhiêu thì bạn tài thật đó, cho mình tham khảo học hỏi thêm nếu nhìn "diều" thì cộng, trừ, nhân chia sao để ra sức gió vậy?

Nhấn vào đây để mở rộng...