Su rừng, Out back gọi là fulltime Awd nhưng nó là dạng cầu lai , cầu sau vẫn lai theo cầu trước, chạy quá 1 tốc độ nhất định (em không nhớ là 70-80km gì đó) thì phân bổ lực còn 80:20 trc-sau thôi cụ
thì đang nói giá xe mới mà cụ, hihi , xe cũ thì có nhưng toàn mấy em khủng long : QX56, Escaldae đời sâuEm này giờ có mấy tăm thui
E công nhận cụ am hiểu thâm sâu về lĩnh vực ô tô ợ.
Ý cụ cầu lai kiểu Hybrid AWD (1 cầu chạy xăng/1 cầu chạy điện) như trên Rav4 Hybrid và Lexus NX Hybrid phỏng ạ? Em thấy xích lô đầu phố kháo nhau AWD của Subaru là fulltime AWD (mặc định 60/40 hoặc 45/55 cho cầu trước/cầu sau và điều chỉnh 50/50 hoặc 20/80 khi trơn trượt) ăn đứt Awd on-demand như CRV hay Rav4 (mặc định 90-100% cầu trước, phân bổ 50/50 cho cầu trước/cầu sau). Với ma trận chiêu trò marketing của NSX hiện nay thì buộc người tiêu dùng phải ngâm cứu cái core value sản phẩm mình cần trước khi chốt hàng cụ nhỉ. Tất lẽ dĩ ngẫu k tính các cụ cần tiêu cho đỡ giàu
Em thấy đổi xe nhiều là tốt chứ cụVâng cụ, cân đối nhu cầu và mong muốn gì từ giá trị cốt lõi của cái xe mình định mua. H, em thấy, xu hướng chọn xe ko như trc nữa (xem như "vợ 2"), mà hơi hướng giống đt, vài 3 năm là đổi
. Quan điểm ô tô là phương tiện (tiêu dùng) dần thay thế quan điểm tích sản (TS tích luỹ), thúc đẩy kt. Chúc cụ sớm nhận trầu cau gả cháu nó. Nói gì nói, xe nào treo bánh phía sau đều đáng chơi cả 
Ý em cầu lai tức là dạng lai theo cầu trước giống dạng On demand của crv hay rav 4 ý cụ (chữ lai trong từ lai dắt chứ không phải lai trong từ lai ghép, lai tạo), Nguyên lí AWD trên mấy chiếc xe phổ thông dùng hộp số CVT của Subaru nó cũng giống trên mấy xe phổ thông khác là cầu sau lai theo cầu trước và dùng bộ ly hợp nhiều đĩa và bơm dầu để phân phối lực nhưng subaru nó tinh chỉnh kiểu gì để cầu sau luôn nhận đc lực từ máy mà không bị quá nhiệt, tỉ lệ phân bổ trc sau cũng đồng đều hơn với khả năng truyền lực tức thì hơn. (CRV vs RAV4 em chưa đc đi thử xem awd của nó ntn chứ như CX5 hay thậm chí xtrail bản 4wd em ôm cua đường trơn trượt vẫn cảm nhận thấy bánh trc nó có độ trượt nhẹ (CX5 cảm nhận rõ là trượt nhiều hơn) rồi nó mới kick in cái cầu sau.)Ý cụ cầu lai kiểu Hybrid AWD (1 cầu chạy xăng/1 cầu chạy điện) như trên Rav4 Hybrid và Lexus NX Hybrid phỏng ạ? Em thấy xích lô đầu phố kháo nhau AWD của Subaru là fulltime AWD (mặc định 60/40 hoặc 45/55 cho cầu trước/cầu sau và điều chỉnh 50/50 hoặc 20/80 khi trơn trượt) ăn đứt Awd on-demand như CRV hay Rav4 (mặc định 90-100% cầu trước, phân bổ 50/50 cho cầu trước/cầu sau). Với ma trận chiêu trò marketing của NSX hiện nay thì buộc người tiêu dùng phải ngâm cứu cái core value sản phẩm mình cần trước khi chốt hàng cụ nhỉ. Tất lẽ dĩ ngẫu k tính các cụ cần tiêu cho đỡ giàu
vậy còn Quattro của Audi thì sao cụ nhỉ, em thấy mọi người đánh giá AWD của Audi là ngon nhất trong các xe.Ý em cầu lai tức là dạng lai theo cầu trước giống dạng On demand của crv hay rav 4 ý cụ (chữ lai trong từ lai dắt chứ không phải lai trong từ lai ghép, lai tạo), Nguyên lí AWD trên mấy chiếc xe phổ thông dùng hộp số CVT của Subaru nó cũng giống trên mấy xe phổ thông khác là cầu sau lai theo cầu trước và dùng bộ ly hợp nhiều đĩa và bơm dầu để phân phối lực nhưng subaru nó tinh chỉnh kiểu gì để cầu sau luôn nhận đc lực từ máy mà không bị quá nhiệt, tỉ lệ phân bổ trc sau cũng đồng đều hơn với khả năng truyền lực tức thì hơn. (CRV vs RAV4 em chưa đc đi thử xem awd của nó ntn chứ như CX5 hay thậm chí xtrail bản 4wd em ôm cua đường trơn trượt vẫn cảm nhận thấy bánh trc nó có độ trượt nhẹ (CX5 cảm nhận rõ là trượt nhiều hơn) rồi nó mới kick in cái cầu sau.)
Xe subaru phổ thông dùng hs cvt phân bổ lực mặc định là 60-40 cho trc sau và max là 50:50 cụ ạ, phân bổ lực mặc định mà cầu sau hơn cầu trc như 45:55 là những chiếc su phổ thông dùng hộp số AT 5 cấp (2013 đổ về trc) do có vi sai trug tâm chứ sau dùng cvt nó bỏ vì để vi sai trung tâm làm tải hộp số nó cao hơn
Nguyên lí giống nhau là vậy thôi chứ trong các dòng xe phổ thông thì AWD của su vẫn là vượt trội hơn mấy loại ondemand kia nhiều cụ ạ
Quatto chỉ là cái tên thương hiệu AWD của Audi thôi cụ (giống xdrive của Bim và 4matic của mẹc)
.
Con này cũng 14 niên rồi nên phải gặp cụ nào thích dòng này và quan trọng cụ ý bán cũng dc, k bán cũng dc nên khó.
Mấu chốt câu này đấy cụ nhỉ
Em nghĩ khách nào đang tìm 4x4 và với ngân sách ~315 như giá cụ đang rao, họ sẽ ưu tiên múc Fortuner 2011 4x4. Fortuner chỉ có nhược điểm là ăn xăng hơn, còn lại hơn đứt Grand Vitara mọi mặt từ 7 chỗ, bền lành, linh kiện dễ tìm, thanh khoản nhanh hơn.
Ford escape XLT 2013 còn dư đôi ba chục đổ xăng tẹt mà hơn 2 đời cụ ạ. Hồi trước em mua con này xong nhìn escape lại ngẩn ngơ.
Tùy nhu cầu thôi bác. Đi phố thì Vitara hơn, nhưng đi xa và đường đèo dốc, đường xấu thì Grand Vitara hay hơn hẳn chứ ạ.
Em cũng nghĩ giống cụ, em mê Ford Escape từ những năm 2000 lẻ nhưng chẳng mua được, lúc mua xe lại muốn 7 chỗ nên không chọn Escape nhưng đến giờ em vẫn thích kiểu dáng của nó.
Tầm 2003 thì escape nó là xe sang luôn cụ ạ. Sếp cty lớn đối tác của em đi oai như cóc. Hồi đó xe có mấy đâu. Mỗi zace, jolie,... 2008 mới ra captiva thì nó mới làm mưa làm gió.
Lúc đó ông cậu ruột em đi con 3.0, thi thoảng ông ấy về quê em nhìn mê mẩn luôn, form ấy em lại thấy đẹp, nam tính hơn đời 2011 Calang tổ ong sau này.
