Chả bị ấn vào tay như dự án oto rồi.Cơ mà lại là: "đấu giá" "đấu thầu" chứ không giao như đề xuất của Vinspeed. Ncl là anh trai mưa của em nên bỏ vụ đầu tư ĐSCT đi, đằng nào quỹ đất khu vực TOD chả vào tay của anh.
Chả bị ấn vào tay như dự án oto rồi.Cơ mà lại là: "đấu giá" "đấu thầu" chứ không giao như đề xuất của Vinspeed. Ncl là anh trai mưa của em nên bỏ vụ đầu tư ĐSCT đi, đằng nào quỹ đất khu vực TOD chả vào tay của anh.
đấy cháu bảo ntn mà các cụ trên kia cứ phải giãy đành đành là bắt buộc phải rẽ xuống Nam Định Nhà các cụ ấyCó tuyến nhánh Nam định- thái bình - hải phòng- quảng ninh - móng cái thì sau này sẽ có tuyến rẽ cụ ạ. Kiểu như có 10 đôi tàu Bắc Nam thì 9 đôi hà nội - sài gòn, 1 đôi Quảng Ninh - Sài Gòn ( k về hà nội) để phục vụ bà con các tỉnh này có nhu cầu vào Nam và ngược lại.
thường thì phương án ntn sẽ hợp lý hơn.Hoặc tàu từ Sài Gòn đến Ninh Bình (điểm ngã ba) thì khách xuống, bắt tàu riêng đi Quảng Ninh chẳng hạn.
Không cam kết cũng không được bán. Luật có rồi thì cam kết chỉ là giấy chùi thôi làm bao OFFER cao giọng phán.Cam kết để tăng uy tín hay sao đó cụ.
Đấu giá vẫn vào tay anh thôi nhưng phải thêm chi phí thầu bè nữa.Cơ mà lại là: "đấu giá" "đấu thầu" chứ không giao như đề xuất của Vinspeed. Ncl là anh trai mưa của em nên bỏ vụ đầu tư ĐSCT đi, đằng nào quỹ đất khu vực TOD chả vào tay của anh.
Nghe nói sắp bỏ đấu thầu rồi giờ làm sao để chỉ định thầu đâyCơ mà lại là: "đấu giá" "đấu thầu" chứ không giao như đề xuất của Vinspeed. Ncl là anh trai mưa của em nên bỏ vụ đầu tư ĐSCT đi, đằng nào quỹ đất khu vực TOD chả vào tay của anh.
Cứ đấu giá thôi miếng ngon anh xơi còn xương thì tuỳ. Bán cả lô chả ngon hơn bán lẻ năm cha ba mẹ. Nó bỏ cuộc thì chỉ thu được chút tiền cọc bao giờ mới gom đủ tiền?Nghe nói sắp bỏ đấu thầu rồi giờ làm sao để chỉ định thầu đây![]()
![]()
![]()
Tất cả hàng hóa và hành khách của cả nước phải thêm quãng đường gần 30km, đó là một chi phí rất lớn, chưa kể chi phí XD vận hành.Đoạn Ninh Bình nên nắn thẳng, còn người dân ở Nam Định muốn đi phải bắt tàu, taxi một chút.
Chứ bắt bao nhiêu người phải vòng mất thời gian qua đón là ko ổn.
Cái dự báo ko vòng qua NĐ thì lượng khách giảm là thiếu thuyết phục, chẳng nhẽ họ đi ô tô???
Trước là 63 tỉnh, và dọc tuyến đường sắt cao tốc bắc nam mà đi qua tỉnh nào, cố gắng dừng 01 ga ở tỉnh đó, vì sợ tâm tư, ý kiến.Tất cả hàng hóa và hành khách của cả nước phải thêm quãng đường gần 30km, đó là một chi phí rất lớn, chưa kể chi phí XD vận hành.
Em thấy tuyến thẳng Phủ Lý - Ninh Bình là tốt nhất, sau này sẽ mở thêm tuyến Ninh Bình - Hải Phòng giống như CT8, và sau khi sáp nhập tỉnh Ninh Bình mới nên có quy hoạch tuyến ĐS kết nối 3 trung tâm đô thị Ninh Bình - Nam Định - Phủ Lý. và các tuyến Bus như thế người dân vùng NĐ , TB cũng rất thuận tiện.
TOD với ĐSCT là để tạo vốn, cho dự án nó khả thi thôi. Chứ doanh nghiệp cứ chọn vị trí đẹp làm kđt mới là chuẩn bài.Sao ông nào đếm cua trong lỗ giúp nhà nước thu hồi 17 tỷ từ bán đất mà, thế bộ trưởng nói trước QH sai hay ông offer nào đó nói sai đấy.
Nghĩ sao, ngoài TOD ở HCM, HN và Đà Nẵng ra thì toàn đếm cua trong lỗ, đố mà bán được đất tỉnh lẻ nếu không đầu tư bài bản, chuyên nghiệp từ quy hoạch đến PR bán hàng. Mà TOD 3 điểm cũng chỉ 600ha chứ nhiêu, nộp tiền sử dụng đất giỏi lắm đc 2 tỷ USD.
Tỉnh lẻ mà ngon thì ô VH nó chả về Phan Thiết, Quy Nhơn, Tam Kỳ, Đồng Hới,...làm mấy khu đô thị vài trăm hecta sát lõi thành phố luôn rồi, cần gì ra đồng không mông quạnh quy hoạch TOD cạnh cái nhà ga đường sắt.
Đếm cua trong lỗ để giao dự án vào công ty nhà nước, hết nhiệm kỳ anh lĩnh lương, còn trách nhiệm là của tập thểtiền mất, dự án vỡ thì dân chịu
View attachment 9182479
Chẳng nhẽ lại tuyên bố VS hoàn thiện hồ sơ, tự dưng có anh THACO cho nó có cạnh tranh, nhưng trc sau gì cũng chỉ giao VS.![]()
Đề nghị VinSpeed, Thaco hoàn thiện hồ sơ đầu tư đường sắt tốc độ cao
Bộ Xây dựng đề nghị các doanh nghiệp đăng ký làm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hoàn thiện hồ sơ đề xuất dự án trong ngày 18/6 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng.znews.vn
đúng rồi cụ, đsct ở các ga nhỏ thì lượng hành khách cứ đối chiếu sang sân bay hiện có. Mà cũng chẳng ai tới rồi ở lại ga cả mà về thẳng.TOD với ĐSCT là để tạo vốn, cho dự án nó khả thi thôi. Chứ doanh nghiệp cứ chọn vị trí đẹp làm kđt mới là chuẩn bài.
Đsct bắc nam chứ có phải đường sắt đô thị đâu mà sd hằng ngày, cùng lắm năm sd vài lần.
Vì phải cân nguồn tiền, nên các bố mới nghĩ ra cái cách đưa ga ra ngoài ven đô thị, và quy hoạch kđt để tạo nguồn tiền, để dự án nó khả thi.đúng rồi cụ, đsct ở các ga nhỏ thì lượng hành khách cứ đối chiếu sang sân bay hiện có. Mà cũng chẳng ai tới rồi ở lại ga cả mà về thẳng.
Nên phương án TOD ở các ga nhỏ ảo quá. Đất gần lõi còn bạt ngàn, ai lại chạy ra khu hoang vắng phân lô.
Đưa ga vào tp thì khâu gpmb đã khó nay còn khó hơn.Vì phải cân nguồn tiền, nên các bố mới nghĩ ra cái cách đưa ga ra ngoài ven đô thị, và quy hoạch kđt để tạo nguồn tiền, để dự án nó khả thi.
Tôi đã bảo rồi, dự án này ko nên cách xa trung tâm mà nó chạy qua, ko có riêng tiền chi phí đi lại tốn thêm mớ to. Đấy là chi phí xã hội.
Thế mà chưa chi đã cuồng lên rằng đớp này đớp nọ. May mà các vị đáng kính đấy không được quyết chứ không thì đúng là...tẻo tèo teo.Vì phải cân nguồn tiền, nên các bố mới nghĩ ra cái cách đưa ga ra ngoài ven đô thị, và quy hoạch kđt để tạo nguồn tiền, để dự án nó khả thi.
Tôi đã bảo rồi, dự án này ko nên cách xa trung tâm mà nó chạy qua, ko có riêng tiền chi phí đi lại tốn thêm mớ to. Đấy là chi phí xã hội.
Giống vụ đsct thôi.Em biết vụ này mà ạ. Cơ mà doanh nghiệp xin phá dỡ 0 đồng thì là doanh nghiệp tư nhân, mà theo Nghị quyết 68 thì phải tạo điều kiện cho doanh nghiệp tư nhân chứ ạ.
Một anh thì chưa từng làm, vốn 1 tỷ đã từng lãi 1 triệu. Một thằng thì chưa từng làm công trình đô thị nào dứt điểm lây nhây 10 năm, chưa từng nghiên cứu chế tạo chỉ lắp ráp thuần tuý.Giống vụ đsct thôi.
Phen này nn khó xử: giao cho ai dưới đây?
- Nn làm, như bcnc tkt.
- 1 anh đòi vay 35 năm,miễn lãi 49 tỷ + giao TOD + cho anh ấy mài 99 năm.
- 1 anh vay ngắn hơn, trả lại sớm hơn (70 năm).
- 1 anh chả đặt điều kiện gì, coi như làm miễn phí (giống anh xin phá dỡ hàm cá mập).