- Biển số
- OF-7160
- Ngày cấp bằng
- 17/7/07
- Số km
- 3,249
- Động cơ
- 567,418 Mã lực
Em nghe nói Vinaconex làm chủ đầu tư.có lẽ vẫn Vin làm chủ đầu tư và cùng liên doanh làm.
Thời gian vừa qua hoãn lại để dùng cơ chế mới, tàu nội địa mới.
Em nghe nói Vinaconex làm chủ đầu tư.có lẽ vẫn Vin làm chủ đầu tư và cùng liên doanh làm.
Thời gian vừa qua hoãn lại để dùng cơ chế mới, tàu nội địa mới.
15 năm trước có thể tàu điện còn đắt. Tàu Văn cao chạy 120 còn xe buýt có 60 thôi.Hạ Môn - Phúc Kiến họ làm Brt trên cao chả cần công nghệ gì cao siêu, cho bus bánh lốp lên chạy, năng lực vận chuyển chả kém gì tàu điện metro, đơn giản mà hiệu quả suốt hơn 15 năm qua:
View attachment 9232040
hình như nhà thầu TQ muốn làm chủ đầu tư, không rõ có liên doanh với ai không.Dự án này hiện giờ vẫn chưa dc thông qua, hiện đang thuê tư vấn thẩm tra thẩm định. Lịch dự kiến khởi công vào 19/12
tóm lại hiện giờ chưa làm lựa chọn nhà thầu tuy nhiên nhà thầu trung quốc đã nhảy vào nghiên cứu rồi
Tàu đô thị thì cứ vài cây số lại vào ga, tốc độ cao chả để làm gì cả, như tàu Nhổn - ga Hà Nội tốc độ vận hành tb có 35km/h thôi cụ, như clip em post đó bus chạy hiệu quả chẳng kém gì tàu điện. Còn về giá thì chắc chắn tổng số tiền mua tàu + hệ thống tín hiệu + đường ray ... tốn kém gấp rất nhiều lần đoàn xe bus mà ta co thể tự làm được, chưa kể chi phí vận hành bảo trì bảo dưỡng tàu điện ...15 năm trước có thể tàu điện còn đắt. Tàu Văn cao chạy 120 còn xe buýt có 60 thôi.
Cái vướng nhất là tiền, vành đai 4 hô hào thần tốc 3 ca 4 kíp rồi cũng đắp chiếuTuyến này em có 1 niềm tin là làm sẽ rất nhanh. Đâu có vướng gì nữa đâu. Toàn bộ đoạn từ TTHNQG đến Yên Bình Thạch Thất đi ở giữa đất lưu không, không phải giải phóng mặt bằng cứ thế mà xây. Chậm tiến độ nữa thì không còn gì để nói. Đoạn từ TTHNQG về đến Văn Cao thì đi ngầm, mình sẵn có kinh nghiệm khoan ngầm rồi một ngày đi được 20m là khả thi.
Nói chung tuyến này rất nên làm, định hướng làm là đúng đắn kéo dãn giân nội đô ra ngoài. Đi lại thuận tiện tạo động lực phát triển.