[Funland] Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy chạy xăng dầu trong Vành đai 1 từ 7/2026

Conduongxedi

Xe tăng
Biển số
OF-869992
Ngày cấp bằng
19/10/24
Số km
1,007
Động cơ
7,093 Mã lực


Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.
Amonium là cái gì mà nhiều nhất vậy cụ ?
 

BMW X10

Xe điện
Biển số
OF-833169
Ngày cấp bằng
2/5/23
Số km
4,244
Động cơ
35,532 Mã lực


Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.
Tôi thì thấy thế này.
Trước khi đưa ra cái gì đó ảnh hưởng đến dăm chú đầu đen, thì nên trả lời câu hỏi, xử lý hệ quả có thể nhìn thấy được trước, như thế nào.

Đầu tiên là: Chỗ đỗ xe, chỗ đỗ xe hoàn toàn vật lý và chưa cần quan tâm nhìn ngó đến các câu hỏi như Trạm sạc (ở chỗ đỗ xe này) đâu và Điện ăn trộm ở đâu về.

Hiện tại, ở ta thiếu chỗ để xe máy và đặc biệt là xe ô tô.
Do rất nhiều xe đang vứt vạ vật ở trước cửa nhà hay dọc hè phố (ngõ tôi ở là 1 điển hình), nên cần phải gom các xe này tập trung lại.

Địa điểm mà tôi thấy còn xây dựng được bãi đỗ xe là Bãi rác Nam Sơn, Sóc Sơn phường, Hà Lội tỉnh.
 

250cc

Xe điện
Biển số
OF-79930
Ngày cấp bằng
12/12/10
Số km
2,551
Động cơ
958,035 Mã lực
Nhiều cụ lấn cấn vụ cháy do xe điện nhưng em thấy lâu nay cháy toàn do xe điện tàu, chất lượng pin kém. Xe công ty sx như Vin, Datbike rất hiếm thấy có trường hợp nào xe tự cháy cả.
Cái lăn tăn là chất lượng đường điện có chịu được khi nhiều xe sạc cùng lúc không thôi. Nhưng cái này có thể chủ động chuẩn bị trước được.
 

haipvg

Xe tăng
Biển số
OF-518637
Ngày cấp bằng
28/6/17
Số km
1,388
Động cơ
191,304 Mã lực
Em đi Klara đời đầu, đã thay 2 lần pin, sạc. Trung bình 2,5 năm thay 1 lần, hết tầm 6 củ/lần. Buốt!
Ắc quy tuổi thọ khoảng 2-3 năm. Xe cụ đời đầu dùng ắc quy thì như thế là phải. Bổ ra chi phí cũng khoảng 200k/tháng, bằng với thuê pin rẻ nhất của Vin đợt trước. Cụ xem có thể chuyển sang pin để đi được lâu hơn hay không?
 

longhai

Xe tăng
Biển số
OF-114151
Ngày cấp bằng
25/9/11
Số km
1,352
Động cơ
398,576 Mã lực
Nơi ở
HN


Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.
Rất đúng, việc đổi này ko hiệu quả
 

civic7117

Xe tải
Biển số
OF-210284
Ngày cấp bằng
16/9/13
Số km
264
Động cơ
317,030 Mã lực
Nơi ở
Hà Nội
đi xe đạp cho khỏe các cụ ơi .......... đỡ bon chen mệt người
 
Biển số
OF-298555
Ngày cấp bằng
14/11/13
Số km
4,705
Động cơ
348,547 Mã lực
Có khi quay về dùng kiệu như các cụ ngày xưa lại hay. Vừa bảo vệ môi trường vừa giải quyết được ối việc cho các cụ taxi, grap
 

vuvanphong

Xe điện
Biển số
OF-122036
Ngày cấp bằng
26/11/11
Số km
4,600
Động cơ
647,317 Mã lực


Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.
Nguồn ô nhiễm do Giao thông từ xa đến cao phết cụ nhỉ? Cao hơn so với giao thông tại chỗ.
 

DIT

Xe điện
Biển số
OF-600754
Ngày cấp bằng
25/11/18
Số km
2,359
Động cơ
190,417 Mã lực
Tuổi
39


Ô nhiễm bụi mịn ở HN chủ yếu do sx công nghiệp và đốt vật liệu sinh học (rơm rạ, rác sinh học, lá cây, vv). Đây là kết quả nghiên cứu đã được công bố năm 2021, sau giai đoạn phân tích giai đoạn 2019-2020.

Khí thải từ SX công nghiệp lại chủ yếu từ các tỉnh khác, quốc gia khác, theo gió về HN là chủ yếu (khoảng 2/3).
Đóng góp bụi mịn từ giao thông nội đô ở HN thực chất chỉ ở ngưỡng khoảng dưới 10% tổng lượng bụi mịn tức là có nhưng rất ít. Chính giao thông ở các khu vực lân cận đưa bụi mịn vào nội đô HN.

Xét trên phương diện khoa học, không thể tạo ra vùng phát thải thấp được nếu chỉ tổng lực tấn công vào các phương tiện giao thông dùng động cơ đốt trong. Cần tổng lực tấn công vào những lĩnh vực đem đến 85% ô nhiễm cho không khí, chứ tổng lực tấn công vào động cơ đốt trong thì sẽ không đạt được kết quả. Tốn tiền mà không làm giảm được bụi mịn PM 2.5.

VD chỉ 1 vụ lúa, nông dân ngoại thành đốt rơm rạ (khoảng 40%), sẽ sản sinh ra hơn 2000 tấn bụi PM 2.5; hai vụ mỗi năm là 4000 tấn bụi. Nông dân các tỉnh lân cận đóng góp nhiều hơn nữa.

Chỉ đạo cần phải dựa trên khoa học và dựa trên nguồn lực tài chính. Từ đó mới xây dựng được lộ trình các bước phải thực hiện.
==========================================
Đốt sinh khối (vật liệu sinh học) chiếm 26%, hoạt động công nghiệp khoảng 29%, giao thông chiếm 15% tổng lượng bụi mịn PM 2.5 ở Hà Nội.

Kết quả trên được công bố trong hội thảo trực tuyến Quản lý chất lượng không khí Hà Nội, thực trạng các nguồn gây ô nhiễm và giải pháp do Ngân hàng thế giới (WB) phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội tổ chức sáng 30/6.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường của WB, cho biết ngoài các nguồn từ sản xuất công nghiệp, đốt sinh khối, giao thông thì một nửa bụi mịn được hành thành từ bụi thứ cấp (do quá trình phản ứng trong không khí). Chỉ 1/3 bụi mịn đến từ các nguồn thải trên địa bàn Hà Nội, còn lại đến từ các tỉnh lân cận, khu vực đồng bằng Sông Hồng, vận chuyển quốc tế và nguồn từ tự nhiên.
Chắc sắp tới sẽ xử hết thôi, thủ đô mà ô nhiễm quá
 

phihanhgia

Xe container
Biển số
OF-296491
Ngày cấp bằng
24/10/13
Số km
6,236
Động cơ
388,520 Mã lực
Vậy là từ các nhà máy sản xuất phân bón ?
Amonium là cái gì mà nhiều nhất vậy cụ ?
Là tên khác của a mô ni ắc.
A mô ni ắc sinh ra khi chất đạm được phân hủy, dễ nhận thấy nhất ở những nơi có cái biển "Cấm đái bậy!"
Ammonium nitrate có công thức hóa học là (NH₄NO₃) là thành phần chính trong rất nhiều loại phân bón.
Trong quá trình sản xuất, nghiền, vận chuyển, hoặc lưu trữ, ammonium nitrate có thể bay hơi, kết hợp với NH₃ và NOₓ trong không khí để tạo thành aerosol bụi mịn PM2.5 chứa NH₄NO₃.
Như vậy xét về nguồn gốc trực tiếp: ngành công nghiệp SX phân bón là một trong các nhân tố chính, cần giám sát chặt chẽ.
Phân chuồng, phân đạm bốc hơi trong SX nông nghiệp, cũng là một nhân tố trực tiếp tạo ra bụi NH₄NO₃.

Tuy nhiên, các ngành sx công nghiệp khác cũng gây hại gián tiếp, tức là không trực tiếp sx ra bụi khí NH₄NO₃ nhưng tạo ra bụi khí NOₓ hoặc NH₃ và khi chúng gặp nhau phản ứng hóa học sinh ra NOₓ + NH₃ → NH₄NO₃. Đây chính là bụi mịn thứ cấp mà nghiên cứu nhắc đến.

Gọi tên đích danh: ngành hóa chất công nghiệp, sx axit nitric HNO₃ , các công ty quốc phòng sx vật liệu nổ, các nhà máy nhiệt điện (đốt than sinh ra NOₓ), luyện kim, sx xi măng (đều sản sinh ra NOₓ), những quá trình sx có đốt than đá, dầu mỏ, ...

Và tất nhiên các phương tiện giao thông động cơ đốt trong có sản sinh ra bụi NOₓ (nhiệt độ cháy cao trong buồng đốt có Oxy và Nitơ), nhưng so với các tác nhân khác nêu trên, chỉ là là tác nhân nhỏ, dưới 10%.

Động cơ xăng hoàn toàn không tạo ra bụi NH₃. Còn động cơ Diesel thì chỉ những loại xe tải nặng hoặc xe khách lớn dùng SCR (Selective Catalytic Reduction) có sản sinh ra NH₃. Các xe bán tải dùng AdBlue (ure) có phát thải ra NH₃ nếu SCR lỗi.
 

phihanhgia

Xe container
Biển số
OF-296491
Ngày cấp bằng
24/10/13
Số km
6,236
Động cơ
388,520 Mã lực
Nguồn ô nhiễm do Giao thông từ xa đến cao phết cụ nhỉ? Cao hơn so với giao thông tại chỗ.
À ở đây cụ đã hiểu nhầm một chút. Từ Transport trong nghiên cứu là nói đến quá trình tự vận chuyển bụi mịn trong khí quyển, còn bụi do giao thông họ dùng từ Traffic.
Hiểu đúng là 18% bụi mịn đo được ở HN là do bụi nơi khác, cách xa hơn 100km đưa đến. Đó không phải do (SX hay giao thông) HN phát thải ra. Nó bao gồm cả bụi từ TQ và các tỉnh khác đưa vào.
===========================
Cụm từ "Long-Range Transport (LRT)" hay còn gọi là vận chuyển bụi mịn tầm xa được sử dụng trong khoa học khí quyển để chỉ hiện tượng bụi mịn (PM₂.₅) hoặc các tiền chất của nó được vận chuyển qua khoảng cách hàng trăm đến hàng ngàn km nhờ dòng khí quyển quy mô lớn.
===========================
Như nghiên cứu đã chỉ ra, khoảng 40% bụi mịn PM 2.5 đo được ở HN là 2 loại chính: Ammonium nitrate (NH₄NO₃) chiếm 24%, ammonium sulfate (NH₄)₂SO₄ chiếm 15%.
Đốt rác, đốt rơm rạ
phát sinh khoảng 20%, LRT bụi từ xa đến khoảng 18%. Tổng cộng 77%.
Tổng tấn công vào động cơ đốt trong, coi nó là thủ phạm chính, trong khi khí thải giao thông chỉ là phần rất nhỏ bé so với khí thải sx công nghiệp, đốt rơm/rác, ... Đây chính là tạo ra sự lãng phí mới ...
 

Conduongxedi

Xe tăng
Biển số
OF-869992
Ngày cấp bằng
19/10/24
Số km
1,007
Động cơ
7,093 Mã lực
À ở đây cụ đã hiểu nhầm một chút. Từ Transport trong nghiên cứu là nói đến quá trình tự vận chuyển bụi mịn trong khí quyển, còn bụi do giao thông họ dùng từ Traffic.
Hiểu đúng là 18% bụi mịn đo được ở HN là do bụi nơi khác, cách xa hơn 100km đưa đến. Đó không phải do (SX hay giao thông) HN phát thải ra. Nó bao gồm cả bụi từ TQ và các tỉnh khác đưa vào.
===========================
Cụm từ "Long-Range Transport (LRT)" hay còn gọi là vận chuyển bụi mịn tầm xa được sử dụng trong khoa học khí quyển để chỉ hiện tượng bụi mịn (PM₂.₅) hoặc các tiền chất của nó được vận chuyển qua khoảng cách hàng trăm đến hàng ngàn km nhờ dòng khí quyển quy mô lớn.
===========================
Như nghiên cứu đã chỉ ra, khoảng 40% bụi mịn PM 2.5 đo được ở HN là 2 loại chính: Ammonium nitrate (NH₄NO₃) chiếm 24%, ammonium sulfate (NH₄)₂SO₄ chiếm 15%.
Đốt rác, đốt rơm rạ
phát sinh khoảng 20%, LRT bụi từ xa đến khoảng 18%. Tổng cộng 77%.
Tổng tấn công vào động cơ đốt trong, coi nó là thủ phạm chính, trong khi khí thải giao thông chỉ là phần rất nhỏ bé so với khí thải sx công nghiệp, đốt rơm/rác, ... Đây chính là tạo ra sự lãng phí mới ...
Đốt rơm rạ nó chỉ phát sinh 1 khoảng thời gian nhất định thôi thì giá trị % thống kê trên là lấy chia ra trung bình hay chọn thời điểm ô nhiễm nhất nhỉ?
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top