Em copy trên mạng thôi ạ
---
Nhiều người nghĩ rằng chỉ cần Việt Nam tăng tốc đầu tư các công trình lớn, đặc biệt là ĐSCT với vốn đầu tư là 70 tỷ USD thì sẽ có tốc độ tăng trưởng cao. Để có tốc độ tăng trưởng cao trong ngắn hạn không khó, chỉ cần vay nhiều tiền về đầu tư thì trong khoảng 5 năm sẽ có tốc độ tăng trưởng rất cao. Vấn đề là (i) Liệu có đủ nguồn vốn để đầu tư lớn như vậy không và (ii) Đầu tư ĐSCT liệu có lợi nhuận hay không đều là những câu hỏi không dễ trả lời.
Số vốn đầu tư 70 tỷ USD còn lớn hơn cả tổng nguồn vốn đầu tư công dự tính trong giai đoạn này nên tìm được đủ vốn đầu tư sẽ rất khó khăn. ĐSCT là 1 công trình mang tính “hệ thống” cao, nghĩa là phải thực hiện đầy đủ “cả gói” gồm đường sắt, nhà ga, hệ thống điện, cầu… mới có thể vận hành được. Việt Nam lại muốn thực hiện trên cả tuyến thì số vốn đầu tư phải liên tục có đầy đủ, nếu thiếu một chút thôi cũng không thể vận hành được và cả công trình lớn sẽ dang dở và gánh nặng nợ công như “Con voi trong phòng” sẽ là rất khủng khiếp với qui mô kinh tế Việt Nam.
Ngược với hi vọng có thể hoàn vốn nhanh cho ĐSCT thì Trung Quốc trong 8 năm qua lỗ khoảng 850 tỷ USD khi vận hành hệ thống ĐSCT 40.000 km (mà đó là Trung Quốc thực hiện nội địa toàn bộ từ đường sắt, nhà ga, tàu…nên mức giá thành đã là thấp nhất có thể rồi). Trung Quốc lỗ lớn như vậy nhưng vẫn “gồng lỗ” được là bởi vì qui mô GDP lớn (gần 20.000 tỷ USD so với Việt Nam 460 tỷ USD), dự trữ ngoại tệ lớn nhất thế giới và dùng ĐSCT để kích cầu cho cả nền kinh tế và nâng cao phúc lợi người dân. Việt Nam thì không có nguồn lực để làm “bệ đỡ” chịu lỗ cho ĐSCT vì hệ thống giao thông đường bộ mang lại lợi nhuận nhanh, trực tiếp cho nền kinh tế còn rất thiếu và yếu.
Tóm lại thì các cơ quan tham mưu cần có những đánh giá đúng đắn, khách quan, thẳng thắn
...
m.cafef.vn
