(Tiếp)
Tuy nhiên, không thiếu những tuyến đường thủy quan trọng như vậy, vốn thậm chí còn thiết yếu hơn đối với thương mại hàng hải toàn cầu và có lẽ còn dễ bị phong tỏa hơn.
Phát biểu trước Quốc hội Singapore tuần trước, Ngoại trưởng Vivian Balakrishnan đã nhắc nhở thế giới rằng eo biển Malacca có vai trò cực kỳ quan trọng đối với các tuyến đường cung cấp năng lượng toàn cầu và giao thông container quốc tế.
Hơn nữa, Balakrishnan nhấn mạnh rằng trong khi eo biển Hormuz vẫn rộng 21 hải lý ở điểm hẹp nhất, thì eo biển Malacca chỉ rộng hai hải lý.
Do đó, eo biển Malacca có tầm quan trọng rất lớn đối với nền kinh tế toàn cầu và có thể dễ dàng bị phong tỏa.
Thực tế, trong khi 20% lượng dầu thô toàn cầu đi qua eo biển Hormuz, thì có tới 29% đi qua eo biển Malacca.
Tương tự, trong khi gần 11% thương mại hàng hải toàn cầu đi qua eo biển Hormuz, thì có tới 24% đi qua eo biển Malacca.
Rõ ràng, nếu Singapore, chẳng hạn, hợp tác với Malaysia và Indonesia để bắt đầu thu phí để đảm bảo an toàn khi đi qua eo biển Malacca, họ có thể kiếm được nhiều tiền hơn Iran.
Hơn nữa, các quốc gia như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Việt Nam, Lào, Thái Lan, Philippines, Úc và New Zealand hoàn toàn phụ thuộc vào eo biển Malacca về nguồn cung năng lượng và thương mại hàng hải.
Như đã đề cập trước đó, eo biển Malacca chỉ rộng hai dặm ở điểm hẹp nhất, trái ngược với eo biển Hormuz rộng hơn 21 dặm.
Ngoài ra, trong khi tàu biển mất gần sáu giờ để đi qua eo biển Hormuz, thì lại mất gần 20 giờ để vượt qua eo biển Malacca.
Trong suốt 20 giờ này, con tàu có thể dễ dàng trở thành mục tiêu tấn công của các quốc gia ven biển lân cận, trong trường hợp này là Indonesia, Malaysia và Singapore, trong luồng nước hẹp.
Eo biển Bab el-Mandeb ("Cổng Nước Mắt") ở Biển Đỏ là một điểm thắt cổ chai quan trọng khác trên tuyến đường hàng hải trọng yếu.
Tất cả các tàu thuyền đi đến và đi từ kênh đào Suez đều phải đi qua eo biển Bab el-Mandeb. Do đó, nó đóng vai trò là liên kết quan trọng kết nối Đông Á và Tây Á với châu Âu và Bắc Phi.
Gần 10-12% lượng dầu thô toàn cầu và 14% thương mại hàng hải toàn cầu đi qua eo biển Bab el-Mandeb.
Eo biển Bab el-Mandeb chỉ rộng 18 hải lý tại điểm hẹp nhất.
Nếu tuyến đường thủy quan trọng này bị tắc nghẽn, tất cả các tàu sẽ phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này sẽ làm tăng chi phí vận chuyển lên gần 300.000 USD đến 1 triệu USD mỗi tàu và thời gian vận chuyển tăng thêm từ 10 đến 14 ngày mỗi chuyến. Điều đó có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho thương mại hàng hải toàn cầu.
Trên thực tế, rất lâu trước khi Iran phong tỏa eo biển Hormuz, lực lượng Houthi được Iran hậu thuẫn đã nhắm mục tiêu vào các tàu phương Tây, đặc biệt là tàu của Mỹ và Israel, khi đi qua eo biển Bab el-Mandeb.
Điều này đã gây ra tác động tàn phá đối với hoạt động thương mại hàng hải qua Biển Đỏ.
Trước năm 2023, gần 12% lượng dầu thô toàn cầu đi qua Biển Đỏ; tuy nhiên, kể từ khi lực lượng Houthi bắt đầu nhắm mục tiêu vào các tàu thuyền ở eo biển Bab el-Mandeb, tỷ lệ này đã giảm xuống chỉ còn 5%.
........