[Đánh giá] Cận cảnh BYD Sealion 6, đối thủ mới của Honda CR-V và Hyundai Tucson

tea1981 nói:

Xăng nó sạc pin mới chạy được cụ à. Hình như k phải nó chạy xăng xong điện hỗ trợ đâu. Nên đi núi chắc hết điện nhiều hơn đúng lượng sạc

Nhấn vào đây để mở rộng...

DUONGLAM nói:

Cụ nên tìm hiểu về SL6 trước khi còm ạ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

tea1981 nói:

em cũng đã ra thử, sale nói nếu để pin tầm 15 hay 10% xe sẽ tắt để bảo vệ pin, vậy khi lên đồi dốc khả năng pin yếu còn 15% ( do quên k chuyển chê độ ) mấy nổ không kham nổi thì đúng rồi còn gì. còn cụ đã gặp hoặc sử dụng xe trong truongf hợp đấy rồi thì em sai. vì cái này là phỏng đoán. còn xe nó chạy điện chứ có phải động cơ xăng hybrid đâu. đi đường trường thì nạp và xả 50/50 nhưng leo dốc nó hốc 60 nạp vào có 50 thì pin chẳng tụt

Nhấn vào đây để mở rộng...

DUONGLAM nói:

Chẳng giấu gì cụ, em đang chạy SL6 đây, và có nhiều điều mà sale họ không rành như người sử dụng trực tiếp.
- Thứ nhất: "còn xe nó chạy điện chứ có phải động cơ xăng hybrid đâu. đi đường trường thì nạp và xả 50/50 nhưng leo dốc nó hốc 60 nạp vào có 50 thì pin chẳng tụt" là chưa đúng ạ. SL6 là xe PHEV nghĩa là chạy cả xăng cả điện như Hybr nhưng hay hơn là cắm xạc được. Vậy nên hết điện thì xe sẽ chạy bằng động cơ xăng, nên không có chuyện xe phải nạp hoặc chờ hồi đủ pin mới chạy được.
- Thứ hai: "nếu để pin tầm 15 hay 10% xe sẽ tắt để bảo vệ pin, vậy khi lên đồi dốc khả năng pin yếu còn 15% ( do quên k chuyển chê độ )" ở chế độ thông thường thì khi pin tụt xuống dưới 25% thì động cơ xăng auto kích hoạt để xe vừa chạy và vừa nạp cho pin nên không có chuyện " quên chuyển chế độ" (trừ trường hợp cưỡng bức chạy bằng pin - mà trường hợp này thì kể cả người sử dụng trực tiếp cũng ít người biết cách kích hoạt chế độ này). Và kể cả là cưỡng bức thì dưới 5% là xe cũng tự động kích hoạt máy xăng chứ ko cho pin tụt thêm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

DUONGLAM nói:

Cụ nghĩ hộ thì giỏi quá rồi, em thì thấy thực tế nó lại không như là nghĩ ạ

Nhấn vào đây để mở rộng...

DUONGLAM nói:

Chẳng giấu gì cụ, em đang chạy SL6 đây, và có nhiều điều mà sale họ không rành như người sử dụng trực tiếp.
- Thứ nhất: "còn xe nó chạy điện chứ có phải động cơ xăng hybrid đâu. đi đường trường thì nạp và xả 50/50 nhưng leo dốc nó hốc 60 nạp vào có 50 thì pin chẳng tụt" là chưa đúng ạ. SL6 là xe PHEV nghĩa là chạy cả xăng cả điện như Hybr nhưng hay hơn là cắm xạc được. Vậy nên hết điện thì xe sẽ chạy bằng động cơ xăng, nên không có chuyện xe phải nạp hoặc chờ hồi đủ pin mới chạy được.
- Thứ hai: "nếu để pin tầm 15 hay 10% xe sẽ tắt để bảo vệ pin, vậy khi lên đồi dốc khả năng pin yếu còn 15% ( do quên k chuyển chê độ )" ở chế độ thông thường thì khi pin tụt xuống dưới 25% thì động cơ xăng auto kích hoạt để xe vừa chạy và vừa nạp cho pin nên không có chuyện " quên chuyển chế độ" (trừ trường hợp cưỡng bức chạy bằng pin - mà trường hợp này thì kể cả người sử dụng trực tiếp cũng ít người biết cách kích hoạt chế độ này). Và kể cả là cưỡng bức thì dưới 5% là xe cũng tự động kích hoạt máy xăng chứ ko cho pin tụt thêm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Bopbun nói:

Em thì nghe câu chuyện từ các cộng đồng về Sea lion 6 nó hơi khác cụ tí:

- Cộng đồng Philippines thảo luận về biểu tượng "con rùa" (limp mode) xuất hiện khi xe bị sụt giảm công suất đột ngột do quá tải hệ thống truyền động. Một số chủ xe lưu ý rằng khi leo dốc gắt, nếu xe bị dừng giữa chừng, mô-tơ điện có thể bị quá tải nhiệt/mô-men xoắn dẫn đến mất lực kéo tạm thời.

- Cộng đồng Reddit: khuyên nên chủ động cài đặt mức SOC Save (giữ pin) lên cao (khoảng 50-70%) trước khi leo núi. Nếu để pin xuống mức quá thấp (dưới 25%), động cơ xăng 1.5L không tăng áp sẽ phải làm việc quá sức, gây tiếng ồn lớn ("gào" máy) và không đủ sức mạnh để vừa kéo xe vừa sạc pin.

- VOZ và Facebook Việt Nam: trải nghiệm thực tế rằng khi động cơ xăng tham gia sạc cưỡng bức lúc pin yếu, xe có hiện tượng rung lắc mạnh và tiếng máy nghe rất rõ trong cabin, khác hẳn vẻ êm ái thường ngày.

- Cộng đồng Zhihu (Trung Quốc): khi leo núi trong tình trạng "hết điện" (depleted battery), mức tiêu hao nhiên liệu có thể vọt lên và sức mạnh động cơ giảm sút đáng kể so với lúc pin đầy.

Túm lại là nó leo núi không hề sướng và câu chuyện cụ kia nghe lời đồn hàng xóm là có thật. Vậy kinh nghiệm rút ra là ở chân đèo nếu cần thì dừng lại nổ máy sạc 50 - 70% rồi lên thì ngon. Để đến lúc xe ì, máy gào thì hết sướng rồi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

up.tamnd nói:

nếu vậy thì thuần xăng hoặc thuần điện vẫn là oke nhất cụ nhỉ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Bopbun nói:

Em còn cái lo cho PHEV là xăng E10. Nếu chủ chăm sạc, lại đi ít, không phải dùng đến xăng thì quá 3 tháng xăng bị tách lớp. Lúc đó lại mất công hút ra.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Bopbun nói:

Em thì nghe câu chuyện từ các cộng đồng về Sea lion 6 nó hơi khác cụ tí:

- Cộng đồng Philippines thảo luận về biểu tượng "con rùa" (limp mode) xuất hiện khi xe bị sụt giảm công suất đột ngột do quá tải hệ thống truyền động. Một số chủ xe lưu ý rằng khi leo dốc gắt, nếu xe bị dừng giữa chừng, mô-tơ điện có thể bị quá tải nhiệt/mô-men xoắn dẫn đến mất lực kéo tạm thời.

- Cộng đồng Reddit: khuyên nên chủ động cài đặt mức SOC Save (giữ pin) lên cao (khoảng 50-70%) trước khi leo núi. Nếu để pin xuống mức quá thấp (dưới 25%), động cơ xăng 1.5L không tăng áp sẽ phải làm việc quá sức, gây tiếng ồn lớn ("gào" máy) và không đủ sức mạnh để vừa kéo xe vừa sạc pin.

- VOZ và Facebook Việt Nam: trải nghiệm thực tế rằng khi động cơ xăng tham gia sạc cưỡng bức lúc pin yếu, xe có hiện tượng rung lắc mạnh và tiếng máy nghe rất rõ trong cabin, khác hẳn vẻ êm ái thường ngày.

- Cộng đồng Zhihu (Trung Quốc): khi leo núi trong tình trạng "hết điện" (depleted battery), mức tiêu hao nhiên liệu có thể vọt lên và sức mạnh động cơ giảm sút đáng kể so với lúc pin đầy.

Túm lại là nó leo núi không hề sướng và câu chuyện cụ kia nghe lời đồn hàng xóm là có thật. Vậy kinh nghiệm rút ra là ở chân đèo nếu cần thì dừng lại nổ máy sạc 50 - 70% rồi lên thì ngon. Để đến lúc xe ì, máy gào thì hết sướng rồi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

tvson nói:

Cụ giải thích em cũng hiểu phần nào, đây anh em trao đổi để có thông tin người dùng thực sự (tránh trường hợp Hãng nói toàn ưu điểm và giấu nhược điểm).

Nhấn vào đây để mở rộng...

Bopbun nói:

Em thì nghe câu chuyện từ các cộng đồng về Sea lion 6 nó hơi khác cụ tí:

- Cộng đồng Philippines thảo luận về biểu tượng "con rùa" (limp mode) xuất hiện khi xe bị sụt giảm công suất đột ngột do quá tải hệ thống truyền động. Một số chủ xe lưu ý rằng khi leo dốc gắt, nếu xe bị dừng giữa chừng, mô-tơ điện có thể bị quá tải nhiệt/mô-men xoắn dẫn đến mất lực kéo tạm thời.

- Cộng đồng Reddit: khuyên nên chủ động cài đặt mức SOC Save (giữ pin) lên cao (khoảng 50-70%) trước khi leo núi. Nếu để pin xuống mức quá thấp (dưới 25%), động cơ xăng 1.5L không tăng áp sẽ phải làm việc quá sức, gây tiếng ồn lớn ("gào" máy) và không đủ sức mạnh để vừa kéo xe vừa sạc pin.

- VOZ và Facebook Việt Nam: trải nghiệm thực tế rằng khi động cơ xăng tham gia sạc cưỡng bức lúc pin yếu, xe có hiện tượng rung lắc mạnh và tiếng máy nghe rất rõ trong cabin, khác hẳn vẻ êm ái thường ngày.

- Cộng đồng Zhihu (Trung Quốc): khi leo núi trong tình trạng "hết điện" (depleted battery), mức tiêu hao nhiên liệu có thể vọt lên và sức mạnh động cơ giảm sút đáng kể so với lúc pin đầy.

Túm lại là nó leo núi không hề sướng và câu chuyện cụ kia nghe lời đồn hàng xóm là có thật. Vậy kinh nghiệm rút ra là ở chân đèo nếu cần thì dừng lại nổ máy sạc 50 - 70% rồi lên thì ngon. Để đến lúc xe ì, máy gào thì hết sướng rồi.

Nhấn vào đây để mở rộng...