[Funland] Sơ lược về lực lượng tên lửa thông thường của hàng xóm

(Tiếp)

Đối với Hoa Kỳ, sự xuất hiện của tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân của Trung Quốc cần được đánh giá trong bối cảnh hệ sinh thái tác chiến rộng lớn hơn. Sự kết hợp giữa các tàu sân bay cỡ lớn, lực lượng hộ tống mặt nước dày đặc, tàu ngầm và các hệ thống chống tiếp cận trên đất liền tạo ra một môi trường đe dọa nhiều lớp, làm phức tạp việc triển khai lực lượng của Mỹ ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. Trong một kịch bản cường độ cao tiềm tàng, các tàu sân bay của Mỹ có thể phải đối mặt với rủi ro gia tăng từ các mối đe dọa phối hợp trên không, trên mặt nước, dưới nước và tên lửa hoạt động dưới một mạng lưới chỉ huy tích hợp.

Về mặt chiến lược, việc Trung Quốc đầu tư vào lực lượng không quân hải quân cũng hỗ trợ mục tiêu đảm bảo các tuyến đường biển liên lạc, bảo vệ lợi ích ở nước ngoài và thể hiện sự hiện diện ở các khu vực xa xôi như Ấn Độ Dương và, có thể, Trung Đông. Sự phát triển này thách thức ưu thế lâu dài của Mỹ trong các hoạt động không quân hải quân bền vững và đòi hỏi sự thích ứng liên tục trong học thuyết của Mỹ, các hoạt động hàng hải phân tán và khả năng tương tác giữa các đồng minh để duy trì khả năng răn đe đáng tin cậy trong khu vực.


Tàu Fujian

Các thông tin chi tiết bổ sung từ các nguồn mở của Trung Quốc và phân tích ảnh vệ tinh cho thấy chiều dài tổng thể của tàu sân bay có thể vượt quá 340 mét, chiều rộng đạt gần 90 mét ở điểm rộng nhất và chiều rộng đường nước khi mở rộng ước tính khoảng 43 mét. Kích thước như vậy sẽ vượt trội hơn một chút so với tàu lớp Ford, củng cố thêm tầm quan trọng của việc tối ưu hóa không gian boong và khả năng tiếp nhận máy bay, những yếu tố then chốt cho các hoạt động bay cường độ cao.

Các nguồn tin Trung Quốc cũng chỉ ra khả năng sử dụng thép cường độ cao HSLA-115, được cho là có khả năng chịu lực tốt hơn so với các thế hệ tàu sân bay trước đây. Kết hợp với thiết kế thân tàu được cải tiến với cấu trúc dưới nước hình chữ U và các góc tối ưu phía trên mực nước, những yếu tố này nhằm mục đích tăng cường sự ổn định, giảm sức cản thủy động học và duy trì hoạt động tốc độ cao trong khi mang theo các phi đội máy bay lớn.

Các dấu hiệu khác cho thấy tàu sân bay này sử dụng động cơ đẩy hạt nhân bao gồm các đặc điểm cấu trúc quan sát được phù hợp với bố cục khoang lò phản ứng, cũng như các báo cáo về thử nghiệm lò phản ứng trên đất liền ở tỉnh Tứ Xuyên. Ước tính cho thấy tàu sân bay này có thể được trang bị hai lò phản ứng nước áp lực loại 300 MW, cho phép hoạt động liên tục và tạo ra năng lượng ổn định cho các hệ thống tiên tiến trên tàu, bao gồm cả công nghệ phóng điện từ.

.......

(Tiếp)

Các báo cáo từ nguồn mở cũng chỉ ra rằng tàu có thể được trang bị tới bốn máy phóng điện từ, có khả năng tăng tốc độ phóng máy bay vượt xa các tàu sân bay hiện tại của Trung Quốc. Một số ước tính cho thấy số lượng chuyến bay có thể vượt quá 150 đến 190 chuyến mỗi ngày trong điều kiện tối ưu, mặc dù những con số này vẫn chưa được kiểm chứng và phụ thuộc rất nhiều vào mức độ hoàn thiện hoạt động và trình độ của thủy thủ đoàn.

Phi đội máy bay trên tàu dự kiến sẽ tập trung vào máy bay chiến đấu tàng hình J-35, với bán kính tác chiến được báo cáo khoảng 1.200 km, được hỗ trợ bởi máy bay J-15T có khả năng mang tên lửa chống hạm cho các nhiệm vụ tấn công trên biển. Máy bay cảnh báo và chỉ huy trên không KJ-600, với tầm phát hiện ước tính vượt quá 400 km, sẽ cung cấp khả năng giám sát và chỉ huy trên không quan trọng, cho phép các cuộc giao chiến tầm xa phối hợp.



Mặc dù một số đánh giá của Trung Quốc cho rằng tàu sân bay lớp Ford có ưu thế về hiệu suất trong các lĩnh vực như hiệu quả phóng điện từ và tốc độ xuất kích, nhưng những khẳng định này vẫn khó kiểm chứng và cần được xem xét thận trọng. Tàu sân bay của Mỹ được hưởng lợi từ hàng thập kỷ thử nghiệm hoạt động, triển khai thực tế và nâng cấp liên tục, những yếu tố vẫn mang tính quyết định đối với hiệu quả chiến đấu, vượt xa các thông số kỹ thuật đơn thuần.

Tuy nhiên, nếu ngay cả một phần nhỏ trong những khả năng dự kiến này được hiện thực hóa, tàu sân bay thứ tư của Trung Quốc sẽ đại diện cho một bước tiến đáng kể trong sức mạnh không quân hải quân, củng cố khả năng của Bắc Kinh trong việc cạnh tranh với sự thống trị hải quân của Mỹ và duy trì các hoạt động cường độ cao trên khắp khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và xa hơn nữa.

Trung Quốc hé lộ khả năng chế tạo tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên trong video mới

Trung Quốc dự kiến sẽ đóng thêm ít nhất sáu tàu sân bay nữa trước năm 2035.

Trung Quốc đã hé lộ trong một video về một tàu sân bay có thể là tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của nước này, trong bối cảnh họ đang tìm cách tăng cường sức mạnh hải quân , đảm bảo nguồn tài nguyên và củng cố các tuyên bố chủ quyền lãnh thổ .

Video được phát hành vào đêm trước kỷ niệm 77 năm ngày thành lập Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLA) có sự xuất hiện của các sĩ quan hư cấu với tên gọi gợi nhớ đến ba tàu sân bay được đưa vào biên chế của lực lượng này: Liêu Ninh , Sơn Đông và Phúc Kiến.


Hình ảnh cho thấy một con tàu số hiệu 19 tên "He Jian" gia nhập hải quân, điều này đã làm dấy lên nhiều đồn đoán trong dư luận liệu đó có phải là ám chỉ đến tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ tư hay không. Tên của tân binh hải quân này đồng âm với từ "tàu hạt nhân" trong tiếng Quan thoại.

Cả ba tàu sân bay hiện đang hoạt động đều sử dụng động cơ thông thường và mang số hiệu thứ tự 16, 17 và 18. Số hiệu của tàu mới, 19, cho thấy “He Jian” cũng sẽ tuân theo quy tắc đánh số đó.

Bộ phim kể về bốn thế hệ quân nhân hải quân và kết thúc bằng một " chi tiết ẩn " mang tính biểu tượng, ám chỉ đến việc thống nhất Đài Loan tự trị với Trung Quốc đại lục. Bắc Kinh dưới thời Tập Cận Bình không loại trừ khả năng sử dụng vũ lực để sáp nhập Đài Loan và đã tăng cường hoạt động quân sự xung quanh hòn đảo này .

"Chiêu trò 'bí mật' trong các phim quảng cáo của Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đã trở thành một truyền thống, và đoạn kết của phim mới nhất này chứa đựng rất nhiều ý nghĩa biểu tượng," hãng truyền thông nhà nước Global Times đưa tin.

Đoạn video ghi lại cuộc trò chuyện giữa một sĩ quan hải quân và con trai ông, "Xiao Wan", cái tên gợi liên tưởng đến Đài Loan. "Con chưa muốn về nhà ngay. Con muốn chơi thêm một chút nữa", cậu bé nói trong video.

Bố cậu đáp lại, "Tiểu Vạn, đừng làm khó con. Mẹ đang đợi con ở nhà. Về nhà thôi."

Bắc Kinh đang chi hàng tỷ đô la để xây dựng một "hải quân viễn dương", cho phép nước này thể hiện sức mạnh ở những vùng biển xa bờ, một mục tiêu đã được đặt ra từ năm 2012, khi Chủ tịch Tập Cận Bình trở thành lãnh đạo của Đ...ảng cầm quyền.

Các cảnh hành động trong video thể hiện các cuộc tập trận và tấn công quân sự ở Thái Bình Dương.

Một báo cáo của Lầu Năm Góc được công bố vào tháng 12 năm ngoái cho rằng Trung Quốc đặt mục tiêu mở rộng hải quân của mình với chín tàu sân bay vào năm 2035, tăng từ ba tàu đang hoạt động hiện nay.

...

(Tiếp)

Bản đánh giá của Mỹ cho rằng Hải quân Trung Quốc sẽ có số lượng tàu sân bay lớn nhất ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương kể từ Thế chiến II, với mục tiêu tăng gấp ba hạm đội của mình.

Lầu Năm Góc ước tính Trung Quốc sẽ đưa vào biên chế 9 tàu sân bay vào năm 2035, trung bình khoảng 20 tháng một chiếc, khi Bắc Kinh ngày càng trở nên hung hăng hơn ở vùng biển xung quanh nước này.

Theo các nguồn tin, tàu sân bay thứ tư của Trung Quốc, thường được gọi là Type 004, đang được đóng tại xưởng đóng tàu Đại Liên.



Chiếc tàu sân bay này, dự kiến là tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên, có khả năng sẽ được trang bị hai lò phản ứng hạt nhân, đánh dấu một bước tiến đáng kể trong năng lực hải quân của Bắc Kinh.

Theo trang web 1945, con tàu dự kiến sẽ là một siêu tàu sân bay khổng lồ với trọng tải 110.000–120.000 tấn, có khả năng vận hành hơn 100 máy bay.

Dự kiến tàu sẽ được trang bị hệ thống phóng máy bay điện từ có khả năng phóng các máy bay tiên tiến như J-35 và KJ-600, tương tự như E-2C/D Hawkeye được sử dụng trên các tàu sân bay của Mỹ.

Hải quân Hoa Kỳ vận hành 11 tàu sân bay, trong đó có một tàu sân bay tiên tiến USS Gerald R Ford, có khả năng phóng hơn 70 máy bay.

Bộ Tài nguyên thiên nhiên Trung Quốc, trong một bài báo đăng trên tờ Nhân dân Nhật báo chính thức, đã kêu gọi nỗ lực lớn hơn nữa để "bảo vệ" hơn 11.000 hòn đảo mà Trung Quốc tuyên bố chủ quyền.

Theo thống kê chính thức của Trung Quốc năm 2018, phần lớn các khu vực này nằm trong bán kính 100km tính từ bờ biển, với gần 60% ở Biển Hoa Đông, khoảng 30% ở Biển Đông và phần còn lại ở Biển Bột Hải và Biển Hoàng Hải.

Trong những năm qua, Trung Quốc đã xây dựng các đảo nhân tạo, đường băng và các cơ sở quân sự trong các nỗ lực cải tạo đất quy mô lớn tại vùng biển tranh chấp ở Biển Đông.

Tháng 9 năm ngoái, Bắc Kinh tuyên bố thành lập khu bảo tồn thiên nhiên quốc gia tại bãi cạn Scarborough đang tranh chấp để khẳng định chủ quyền của mình đối với đảo san hô này, một điểm nóng kéo dài với Philippines.

Gregory Poling thuộc viện nghiên cứu CSIS cho biết: "Các cơ sở trên các đảo nhân tạo này cho phép các tàu thực thi pháp luật, hải quân và dân quân Trung Quốc tuần tra vùng biển của các nước láng giềng suốt cả năm, trong phạm vi lên đến 1.000 hải lý tính từ bờ biển Trung Quốc."

Trung Quốc chính thức đặt biệt danh cho máy bay chiến đấu tàng hình hải quân J-35 của mình là "Cá Mập Xanh" trước khi đưa vào sử dụng rộng rãi



Trung Quốc đã chính thức đặt tên cho máy bay chiến đấu tàng hình J-35 trên tàu sân bay của mình là “Cá Mập Xanh”, báo hiệu rằng máy bay này đang chuyển từ giai đoạn phát triển sang giai đoạn tích hợp hoạt động ban đầu trong lực lượng không quân hải quân nước này. Động thái này nhấn mạnh nỗ lực của Bắc Kinh trong việc triển khai máy bay chiến đấu tàng hình trên tàu sân bay, có thể mở rộng ưu thế trên không và tầm tấn công từ hạm đội tàu sân bay đang ngày càng mở rộng của nước này.

J -35 kết hợp thiết kế tàng hình, khả năng mang vũ khí bên trong và khả năng tương thích với tàu sân bay để hỗ trợ các hoạt động trong không phận tranh chấp và các nhiệm vụ đánh chặn tầm xa. Việc phát triển nó cùng với một biến thể đặt trên đất liền phản ánh một chiến lược rộng lớn hơn nhằm đẩy nhanh khả năng máy bay thế hệ thứ năm, cải thiện khả năng sống sót trên biển và tăng cường khả năng triển khai sức mạnh của Trung Quốc trên khắp các chiến trường hàng hải.

Vgày 23 tháng 4 năm 2026, lyman2003 tiết lộ rằng Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương đã xác nhận rằng biến thể máy bay chiến đấu tàng hình J-35 dành cho tàu sân bay của Hải quân Trung Quốc mang biệt danh chính thức là “Cá Mập Xanh” (蓝鲨), chính thức hóa một tên gọi đã xuất hiện tại Triển lãm Hàng không Chu Hải vào tháng 11 năm 2024 trên huy hiệu của viện thiết kế Thẩm Dương. Các tài liệu tham khảo về tên gọi này đã được lưu hành ít nhất từ năm 2022, cho thấy rằng tên gọi này đã được thiết lập nội bộ từ rất lâu trước khi được công bố rộng rãi. Các máy bay chiến đấu liên quan đến biến thể hải quân của J-35 đã được chụp ảnh với phù hiệu và ký hiệu trên thân máy bay của Hải quân PLA, nhưng không có mã số bên hông thường thấy của các phi đội đang hoạt động.

Việc thiếu số hiệu chiến thuật này phù hợp với các máy bay chưa được biên chế vào các đơn vị chiến đấu. Đến giữa năm 2025, nhiều khung máy bay đã xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp và trong cấu hình thử nghiệm bay, cho thấy sự chuyển đổi từ nguyên mẫu sang sản xuất ban đầu. Việc xác nhận biệt danh này trùng khớp với giai đoạn công khai rộng rãi được quan sát thấy từ năm 2024 đến năm 2026, trong đó việc nhận dạng trực quan, trình diễn bay và thử nghiệm trên tàu sân bay được chính quyền Trung Quốc dần dần công bố. Cấu trúc đặt tên này tuân theo một mô hình đã được thiết lập trong Không quân Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, nơi các máy bay trên tàu sân bay được gán các định danh liên quan đến cá mập.

........

(Tiếp)

Máy bay J-15 hoạt động dưới tên gọi Cá Mập Bay (Flying Shark), trong khi phiên bản tác chiến điện tử J-15D được đặt tên là Cá Mập Điện (Electric Shark), đặt J-35 vào một dòng đặt tên nhất quán gắn liền với các đơn vị không quân trên tàu sân bay. Biến thể trên đất liền J-35A được đặt tên là Vân Long (Cloud Dragon), cho thấy sự tách biệt về danh tính giữa cấu hình hải quân và không quân mặc dù có chung nguồn gốc thiết kế. Lần đầu tiên tên gọi “Cá Mập Xanh” được nhắc đến thông qua phù hiệu đơn vị tại cuộc tập trận Chu Hải năm 2024 chứ không phải thông qua các kênh thông báo chính thức, cho thấy cách tiếp cận công bố theo từng giai đoạn. Việc tên gọi này vẫn được lưu hành không chính thức kể từ năm 2022 cho thấy rằng tên gọi này đã ổn định trong suốt các giai đoạn phát triển muộn.


J-15 Cá Mập Bay (Flying Shark)

Việc thống nhất các quy ước đặt tên trên các máy bay hải quân hỗ trợ tính liên tục trong nhận diện hàng không hải quân và phù hợp với quá trình chuyển đổi của J-35 phiên bản hải quân sang giai đoạn tích hợp hoạt động ban đầu. Quá trình phát triển J-35 bắt đầu với nguyên mẫu FC-31 số hiệu 31001, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 10 năm 2012, thiết lập cấu hình cơ bản cho chương trình. Nguyên mẫu thứ hai được giới thiệu vào ngày 23 tháng 12 năm 2016, tích hợp các thiết kế lại cấu trúc, mái che buồng lái liền khối và động cơ WS-13E tạo ra lực đẩy khoảng 87 kN, thay thế cho động cơ RD-93 trước đó. Nguyên mẫu J-35 phiên bản hải quân thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 10 năm 2021, với thanh phóng, cánh gập và cấu hình càng hạ cánh được gia cố.

Biến thể trên đất liền, sau này được đặt tên là J-35A, đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 26 tháng 9 năm 2023, với càng đáp một bánh ở mũi và diện tích cánh giảm. J-35A được trưng bày và bay thử công khai tại Chu Hải vào tháng 11 năm 2024, đánh dấu cuộc trình diễn chính thức đầu tiên. Vào ngày 3 tháng 9 năm 2025, cả hai biến thể đều được đưa vào biên chế của PLA trong cuộc duyệt binh Ngày Chiến thắng tại Bắc Kinh. Vào ngày 22 tháng 9 năm 2025, Hải quân PLA xác nhận các thử nghiệm phóng và thu hồi bằng máy phóng trên tàu sân bay Type 003 Phúc Kiến đã thành công. Đến giữa năm 2025, các máy bay có số hiệu liên quan đến các đơn vị thử nghiệm đã được quan sát thấy, cho thấy việc bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt thấp. J-35 là máy bay chiến đấu tàng hình hạng trung với cấu hình hai động cơ, buồng lái một chỗ ngồi và khoang chứa vũ khí bên trong được thiết kế để giảm tiết diện phản xạ radar.

Khung máy bay tích hợp cửa hút khí siêu âm không có bộ phận chuyển hướng, ống dẫn khí hình zigzag để che khuất mặt động cơ và hai cánh ổn định thẳng đứng nghiêng. Các sửa đổi dành riêng cho hải quân bao gồm cánh gập để giảm diện tích chiếm chỗ trên boong, càng đáp mũi hai bánh để hấp thụ lực phóng khi dùng máy phóng và móc hãm để thu hồi trên tàu sân bay. Việc tích hợp thanh phóng cho phép tương thích với hệ thống phóng điện từ được lắp đặt trên tàu Phúc Kiến. Máy bay cũng đã được đánh giá khả năng hoạt động trên các tàu sân bay STOBAR như Liêu Ninh và Sơn Đông, cho thấy khả năng tương thích kép trên cả ba tàu sân bay của Trung Quốc. Trọng lượng cất cánh tối đa được báo cáo là 30.000 kg, với bán kính tác chiến khoảng 1.200 km khi sử dụng nhiên liệu bên trong.



Những đặc điểm này đặt máy bay vào cùng phân khúc với F-35C về kích thước và nhiệm vụ. Khoang chứa vũ khí bên trong được cấu hình với sáu điểm treo vũ khí, cho phép mang theo các tên lửa không đối không như PL-10 cho các cuộc giao chiến tầm ngắn và PL-15 cho việc đánh chặn ngoài tầm nhìn. Tên lửa tầm xa PL-21 đang được phát triển cũng được trang bị cho J-35, cho thấy vai trò dự định trong không chiến tầm xa. Các cấu hình tấn công bên trong bao gồm bom dẫn đường chính xác đường kính nhỏ và tối đa bốn đầu đạn xuyên phá hạng 500 kg. Tên lửa chống hạm và chống bức xạ có thể được mang bên trong với các cấu hình hạn chế, bị giới hạn bởi kích thước khoang chứa.

.......

(Tiếp)

Về mặt ngoại thất, máy bay có sáu giá treo vũ khí, cho phép khả năng mang tải trọng kết hợp ước tính khoảng 8.000 kg khi sử dụng cả tải trọng bên trong và bên ngoài. Việc mang tải trọng bên ngoài làm tăng đáng kể tải trọng nhưng làm tăng tín hiệu radar và giảm khả năng sống sót trong môi trường tranh chấp. Khả năng chuyển đổi giữa tải trọng chỉ bên trong và tải trọng hỗn hợp cho phép cấu hình phù hợp với nhiệm vụ tùy thuộc vào môi trường đe dọa và yêu cầu tấn công trong phi đội tàu sân bay. Quá trình phát triển động cơ đã trải qua nhiều giai đoạn, phản ánh những cải tiến dần dần về lực đẩy và hiệu suất. Các nguyên mẫu J-35 ban đầu sử dụng động cơ RD-93 của Nga, sau đó được thay thế bằng động cơ WS-13E của Trung Quốc, cung cấp lực đẩy khoảng 87 kN và cải thiện hiệu suất nhiên liệu.



Các nguyên mẫu tiếp theo tích hợp các biến thể của WS-21 hoặc WS-13 với lực đẩy gần 93 kN, đóng vai trò là giải pháp tạm thời cho việc thử nghiệm và sản xuất ban đầu. Động cơ sản xuất dự kiến, WS-19, được dự đoán sẽ cung cấp lực đẩy từ 110 đến 116 kN, cho phép tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn và cải thiện biên độ hiệu suất. Tính đến cuối năm 2025, chưa có thông tin xác nhận nào về việc triển khai hoạt động của WS-19 trên máy bay J-35 sản xuất hàng loạt. Sự khác biệt về hình dạng vòi phun khí thải giữa các máy bay J-35 được quan sát cho thấy nhiều loại động cơ vẫn có thể đang được sử dụng đồng thời. Hoạt động trên tàu sân bay đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt về độ tin cậy của động cơ, đặc biệt là trong các chu kỳ phóng và thu hồi chịu áp lực cao lặp đi lặp lại.

Hạn chế về mặt vận hành này hỗ trợ việc đưa động cơ vào sử dụng theo từng giai đoạn, trong đó các động cơ mới hơn có khả năng được kiểm định trên các biến thể trên đất liền trước khi tích hợp vào các đơn vị trên tàu sân bay. Độ hoàn thiện của động cơ vẫn là một biến số quan trọng ảnh hưởng đến khả năng sẵn sàng hoạt động của J-35. Các chỉ số sản xuất cho thấy sự chuyển đổi từ giai đoạn phát triển nguyên mẫu sang sản xuất ban đầu, nhưng chưa phải là triển khai quy mô lớn. Vào tháng 5 năm 2025, các máy bay J-35 mang số hiệu 61820 và 61821 đã được xác định và liên kết với một lữ đoàn thử nghiệm của Không quân PLA đóng tại Thẩm Dương. Vào tháng 7 năm 2025, nhiều khung máy bay J-35 đã được quan sát trên dây chuyền lắp ráp trong các cơ sở ở Thẩm Dương, xác nhận việc sản xuất đang diễn ra. Các máy bay khác mang ký hiệu hải quân đã được chụp ảnh mà không có số hiệu chiến thuật tiêu chuẩn, cho thấy chúng chưa được biên chế cho các phi đội hoạt động.

Sự hiện diện của nhiều khung máy bay đang trong quá trình sản xuất và thử nghiệm cho thấy giai đoạn sản xuất ban đầu diễn ra với tốc độ thấp chứ không phải sản xuất hàng loạt. Giai đoạn này thường bao gồm sản lượng hạn chế để đánh giá, huấn luyện phi công và tích hợp hệ thống. Việc máy bay được đưa vào cuộc duyệt binh tháng 9 năm 2025 cho thấy việc chính thức đưa vào biên chế, nhưng không nhất thiết là triển khai hoạt động đầy đủ. Sự kết hợp giữa hoạt động sản xuất và việc phân bổ đơn vị chưa hoàn chỉnh củng cố đánh giá rằng máy bay đang tiến gần đến khả năng hoạt động ban đầu. Khả năng hoạt động đầy đủ sẽ phụ thuộc vào việc duy trì sản xuất, huấn luyện và tích hợp vào tàu sân bay. J-35 hải quân và J-35A trên đất liền có chung nguồn gốc thiết kế nhưng khác nhau về cấu hình kết cấu và vai trò hoạt động.

......

(Tiếp)

Biến thể hải quân, J-35 Blue Shark, có diện tích cánh lớn hơn, cơ cấu gập cánh, càng đáp mũi hai bánh và thanh phóng máy bay, tất cả đều cần thiết cho hoạt động trên tàu sân bay. J-35A sử dụng cánh nhỏ hơn, càng đáp mũi một bánh và thiếu các thiết bị chuyên dụng cho tàu sân bay, phản ánh sự tối ưu hóa cho việc triển khai trên đất liền. Trình tự phát triển cho thấy biến thể hải quân được bắt đầu phát triển sớm hơn, nhưng J-35A được công bố trước vào tháng 11 năm 2024. Trình tự này cho thấy biến thể trên đất liền có thể được sử dụng để kiểm chứng hệ thống điện tử hàng không, hệ thống động lực và đặc tính bay trong môi trường hoạt động ít phức tạp hơn. Giống như F-35, việc phát triển song song giúp giảm rủi ro chương trình bằng cách cho phép thử nghiệm hệ thống con tiến hành độc lập với tiến độ chứng nhận trên tàu sân bay.



Cách tiếp cận này giúp đẩy nhanh tiến độ tổng thể của chương trình đồng thời duy trì khả năng tương thích giữa các biến thể. Thiết kế chung cũng tạo điều kiện thuận lợi cho hiệu quả hậu cần và bảo trì giữa các quân chủng. Xét về mặt so sánh, chương trình J-35 vẫn đang ở giai đoạn đầu so với các phi đội máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đã được thiết lập. Đến tháng 10 năm 2025, tổng sản lượng đã vượt quá 57 chiếc, cho thấy sản lượng ở quy mô hạn chế. Trong khi đó, máy bay F-35 Lightning II của Lockheed Martin đã vượt qua 1.200 chiếc được giao và đang hoạt động trong một mạng lưới hỗ trợ toàn cầu đã hoàn thiện. Sự khác biệt về quy mô phản ánh sự chênh lệch về năng lực sản xuất, kinh nghiệm vận hành và tích hợp hệ thống.

Các biến thể xuất khẩu như J-35AE đã được đề cập, nhưng tính khả thi của chúng phụ thuộc vào việc triển khai trong nước và sử dụng liên tục. Khả năng xuất khẩu đòi hỏi độ tin cậy đã được chứng minh, cấu trúc hỗ trợ hậu cần và sự tích hợp với các hệ thống chỉ huy và kiểm soát. Hiệu quả của J-35 không chỉ phụ thuộc vào hiệu suất riêng lẻ của nó mà còn phụ thuộc vào sự tích hợp với các tài sản trinh sát, giám sát và thu thập thông tin, các liên kết dữ liệu và hoạt động của nhóm tác chiến tàu sân bay. Nếu thiếu các hệ thống hỗ trợ này, việc đưa vào sử dụng máy bay chiến đấu tàng hình sẽ không tạo ra khả năng hoạt động tương đương.

Trung Quốc thay thế toàn bộ trang bị của Nga trên tàu khu trục Taizhou


Tàu khu trục Taizhou nguyên bản

Trung Quốc đã nâng cấp tàu khu trục Taizhou của mình thành một tàu chiến đa năng mạnh mẽ hơn nhiều bằng cách thay thế gần như toàn bộ hệ thống chiến đấu của Nga bằng công nghệ tiên tiến trong nước. Việc nâng cấp này giúp mở rộng đáng kể tầm bắn và tốc độ tấn công của tên lửa thuộc Dự án 956 EM, mang lại cho tàu chiến Trung Quốc khả năng phòng không diện rộng thực sự và sức mạnh tấn công mạnh mẽ hơn nhiều trong các vùng biển tranh chấp.

Việc trang bị hệ thống phóng thẳng đứng 48 ô và tên lửa siêu âm YJ-12 mới cho phép thực hiện các cuộc tấn công phối hợp tầm xa và phản ứng nhanh chóng trước các mối đe dọa từ số lượng lớn. Kết hợp với các cảm biến hiện đại, hệ thống nhắm mục tiêu kết nối mạng và hệ thống phòng thủ nhiều lớp, tàu khu trục này giờ đây phù hợp với nỗ lực của Trung Quốc hướng tới chiến tranh hải quân cường độ cao tích hợp và khả năng triển khai lực lượng mở rộng.

Ngày 24 tháng 4 năm 2026, Trung Quốc đã chính thức ra mắt tàu khu trục hiện đại hóa Dự án 956EM Taizhou (số hiệu 138) tại Taizhou, tỉnh Giang Tô, trong khuôn khổ các hoạt động kỷ niệm 77 năm ngày thành lập Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, cung cấp cái nhìn chi tiết đầu tiên về quá trình hiện đại hóa giữa vòng đời hoàn chỉnh được thực hiện trong nước. Tàu Taizhou được đưa vào biên chế Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc năm 2006, là một phần của cặp tàu lớp Sovremenny thứ hai được mua từ Nga trong giai đoạn 1999-2006. Quá trình nâng cấp cho thấy việc thay thế gần như toàn bộ các hệ thống chiến đấu do Nga sản xuất bằng các hệ thống của Trung Quốc, đồng thời vẫn giữ nguyên hệ thống động cơ đẩy ban đầu và pháo nòng đôi 130 mm AK-130.


Tàu khu trục Taizhou sau nâng cấp

Việc lắp đặt hệ thống phóng thẳng đứng H/AKJ-16 gồm 48 ống phóng, chia thành 32 ống phía trước và 16 ống phía sau, là sự thay đổi cấu trúc trọng tâm, thay thế toàn bộ các hệ thống phóng phòng không tầm trung trước đây. Tàu khu trục phòng thủ điểm này giờ đây có thể hoạt động như một tàu chiến đa năng trong phòng không khu vực, phù hợp với kiến trúc tên lửa tiêu chuẩn của Hải quân PLA, bao gồm HQ-16, HQ-10 và Yu-8. Dự án 956EM (một biến thể xuất khẩu của lớp Sovremenny được chế tạo riêng cho Trung Quốc) có trọng lượng giãn nước từ 7.900 đến 8.480 tấn khi đầy tải, với hệ thống động lực dựa trên bốn nồi hơi cao áp KVG-4 và hai tuabin hơi GTZA-674 tạo ra công suất gần 100.000 mã lực trục, cho phép tốc độ tối đa 32 hải lý/giờ.

........

(Tiếp)

Trang bị vũ khí ban đầu của Nga bao gồm tám tên lửa chống hạm 3M80 Moskit được đặt trong hai bệ phóng bốn nòng, hai bệ phóng đơn Shtil dành cho tên lửa đất đối không SA-N-12, hai hệ thống phòng thủ tầm gần Kashtan kết hợp pháo 30 mm và tên lửa tầm ngắn, và hai ống phóng ngư lôi đôi 533 mm. Cấu hình này ưu tiên tấn công chống hạm ở tầm tương đối ngắn đến trung bình, nhưng chỉ cung cấp khả năng phòng không nhiều lớp hạn chế, với chu kỳ giao chiến bị giới hạn bởi thời gian nạp lại của bệ phóng cơ khí và các hạn chế về điều khiển hỏa lực. Việc hiện đại hóa tàu Taizhou của Trung Quốc thay thế các bệ phóng tên lửa Moskit (3M80) bằng tám tên lửa chống hạm siêu thanh YJ-12 được đặt trong cùng cấu hình bệ phóng, duy trì kích thước loạt bắn trong khi thay đổi các thông số hiệu suất.


Taizhou với tên lửa chống hạm 3M80 Moskit

Hệ thống Moskit, với tầm bắn từ 120 đến 240 km và khối lượng tên lửa gần 4 tấn, đã được thay thế bằng một hệ thống hiệu quả hơn, được đánh giá có thể đạt tầm bắn từ 400 đến 500 km với tốc độ từ Mach 3 đến Mach 4. Kích thước tên lửa nhỏ hơn giúp giảm diện tích chiếm chỗ trên boong, giảm gánh nặng bảo trì, cải thiện khả năng sống sót (dấu hiệu radar/hồng ngoại nhỏ hơn) và cho phép bảo vệ khoang chứa tốt hơn. Tuy nhiên, tầm bắn mở rộng của YJ-12 vượt quá tầm hoạt động của cảm biến trên tàu, thường đạt từ 30 đến 50 km đối với radar tìm kiếm bề mặt, có nghĩa là tàu giờ đây có thể cần sự hỗ trợ nhắm mục tiêu từ bên ngoài thông qua các phương tiện cảnh báo sớm trên không, vệ tinh hoặc các liên kết dữ liệu mạng.

Điều này cho thấy sự thay đổi về học thuyết từ tấn công dồn dập tầm gần sang tấn công phân tán và các hoạt động tấn công phối hợp. Khả năng phòng không của Taizhou cũng đã chuyển từ hệ thống bị hạn chế về mặt cơ học sang kiến trúc phóng thẳng đứng với tốc độ phản ứng và tính linh hoạt cao hơn đáng kể. Hệ thống Shtil một tay phóng trước đây yêu cầu 10 đến 15 giây giữa các lần phóng do các hạn chế về quay và tải trọng cơ học, giới hạn tốc độ bắn liên tục ở mức khoảng 4 đến 6 tên lửa mỗi phút. Giờ đây, hệ thống phóng thẳng đứng H/AKJ-16 cho phép phóng gần như đồng thời với khoảng thời gian gần một giây cho mỗi ô, cho phép phóng về mặt lý thuyết hơn 30 tên lửa mỗi phút để đáp trả các cuộc tấn công dồn dập.



Với tổng cộng 48 ống phóng (phía trước: 32; phía sau: 16), hệ thống phóng thẳng đứng (VLS) của Trung Quốc cũng linh hoạt hơn, với hai loại đạn dược có sẵn. Là loại đạn chính, tên lửa đất đối không tầm trung HQ-16 cung cấp tầm bắn từ 40 đến 70 km, tùy thuộc vào biến thể, tạo ra khả năng phòng thủ khu vực mà lớp tàu Sovremenny ban đầu không có. Hệ thống này cũng có thể triển khai ngư lôi hỗ trợ tên lửa Yu-8 cho các hoạt động chống tàu ngầm, càng làm cho tàu Taizhou tương đồng hơn với tàu khu trục Type 054A. Lớp phòng thủ tầm gần đã được thiết kế lại bằng cách loại bỏ hệ thống kết hợp Kashtan CIWS. Hai bệ phóng này, kết hợp súng 30 mm và tên lửa, có thời gian phản ứng vượt quá sáu giây và dựa vào một bệ phóng tích hợp duy nhất.

.......

(Tiếp)

Do đó, việc thay thế chúng bằng hai khẩu pháo Gatling 30 mm H/PJ-11 11 nòng và một bệ phóng tên lửa HQ-10A với 24 đầu đạn tầm ngắn sẵn sàng sử dụng sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất. Pháo H/PJ-11 có tốc độ bắn từ 10.000 đến 11.000 viên đạn mỗi phút, trong khi HQ-10A cung cấp khả năng đánh chặn từ mặt đất lên không trung ở tầm 10 km bằng cách sử dụng hệ thống dẫn đường kết hợp hồng ngoại và radar. Việc tách biệt hệ thống pháo và tên lửa cũng làm giảm khả năng bị lỗi tại một điểm duy nhất, mặc dù việc di dời bệ phóng HQ-10 ra phía sau làm giảm phạm vi tác chiến ở khu vực phía trước, có thể đòi hỏi phải cơ động hoặc dựa vào tàu hộ tống để bảo vệ.

Khả năng tác chiến chống tàu ngầm cũng được mở rộng thông qua việc thay thế các ống phóng ngư lôi 533 mm của Nga bằng các bệ phóng ba nòng 324 mm của Trung Quốc, tương thích với các loại ngư lôi hạng nhẹ hiện đại. Ngư lôi Yu-8 được hỗ trợ bằng tên lửa có thể được phóng từ hệ thống phóng thẳng đứng với tầm bắn ước tính là 50 km. Việc bổ sung các bệ phóng tên lửa đa năng Type 726-4, mỗi bệ có 24 ống phóng, mang lại khả năng mới trong việc phóng tên lửa chống tàu ngầm, mồi nhử âm thanh và các biện pháp đối phó chống ngư lôi. Kết hợp với trực thăng Ka-28 trên tàu, con tàu hiện tạo thành một cấu trúc chống tàu ngầm ba lớp với Yu-8 cho các cuộc tấn công tầm xa, Ka-28 cho các cuộc giao chiến trực thăng tầm trung và ngư lôi/tên lửa trên tàu cho các hoạt động tầm ngắn.



Hệ thống tác chiến điện tử và phòng thủ đã được mở rộng với việc lắp đặt bốn bệ phóng mồi nhử H/RJZ-726-4A, mỗi bệ có 24 ống. Các bệ phóng H/RJZ-726-4A, hiện có tổng cộng 96 ống, có khả năng triển khai mồi nhử radar, mồi nhử hồng ngoại và các biện pháp đối phó âm thanh. Hệ thống mở rộng này hỗ trợ cả chức năng phòng thủ tên lửa và phòng thủ ngư lôi, mở rộng khả năng sống sót vượt ra ngoài các biện pháp đối phó điện tử hạn chế có sẵn trong cấu hình ban đầu của Nga. Việc tích hợp các biện pháp đối phó âm thanh cũng hỗ trợ các hoạt động chống tàu ngầm bằng cách làm phức tạp hệ thống dẫn đường ngư lôi đang bay tới, cải thiện khả năng sống sót tổng thể của tàu khu trục Taizhou.

Về hệ thống cảm biến của tàu, tất cả các cảm biến chính của Nga, chẳng hạn như MR-750, đã được thay thế bằng các hệ thống hiện đại hơn của Trung Quốc, bao gồm radar tìm kiếm trên không 3D tương đương với Type 382 và radar tầm xa (OTH) tương tự như Type 366. Kết hợp với việc thay thế các hệ thống quét cơ học MR-90 cũ bằng radar điều khiển hỏa lực mảng pha của Trung Quốc, những nâng cấp này giúp tăng khả năng theo dõi mục tiêu và cho phép tấn công đồng thời nhiều mục tiêu. Hơn nữa, khả năng tương thích mới với các yêu cầu dẫn đường của HQ-16 cho phép sử dụng đầy đủ hệ thống phóng thẳng đứng.

..........

(Tiếp)

Việc tích hợp vào mạng lưới liên kết dữ liệu của Hải quân PLA cũng cho phép tàu nhận dữ liệu mục tiêu từ máy bay và các tàu khác, cũng như chia sẻ dữ liệu cảm biến của chính nó, cho phép các cuộc giao chiến phối hợp ngoài tầm nhìn trực tiếp. Các sửa đổi về cấu trúc bao gồm việc loại bỏ các bệ phóng đơn, gia cố các phần boong để tích hợp các khối VLS phía trước và phía sau mới, và cấu hình lại phần thượng tầng với cửa sổ cầu tàu lớn hơn và bố trí thiết bị được sửa đổi. Hệ thống chứa và xử lý xuồng đã được tổ chức lại sau khi loại bỏ thiết bị ngư lôi cũ, trong khi các hệ thống cần cẩu phức tạp của Nga đã được thay thế bằng các hệ thống xử lý boong đơn giản hơn.



Hệ thống động cơ đẩy vẫn không thay đổi, vì tàu Taizhou vẫn giữ nguyên tuabin hơi nước (hiện tại?), đòi hỏi chi phí bảo trì cao hơn so với hệ thống tuabin khí nhưng vẫn cung cấp tốc độ đủ nhanh, gần 32 hải lý/giờ. Trong Hải quân Trung Quốc, bốn tàu khu trục lớp Sovremenny của Nga vẫn đang hoạt động. Hai tàu thuộc Dự án 956E đời đầu, Hangzhou (136) và Fuzhou (137), đã được nâng cấp với hệ thống 32 ống phóng thẳng đứng, trong khi hai tàu thuộc Dự án 956EM, Taizhou (138) và Ningbo (139), được trang bị 48 ống phóng do sự khác biệt về bố trí bên trong và không gian boong có sẵn sau những thay đổi cấu trúc.

Cả bốn tàu hiện đều được biên chế cho Hạm đội Nam Hải (Biển Đông) và hoạt động trong các đơn vị thường trực, trong khi các tàu tương đương trong biên chế của Nga đã bị cho nghỉ hưu hoặc ngừng hoạt động vào giữa những năm 2020 do các vấn đề về độ tin cậy của hệ thống động cơ và hạn chế về bảo trì. Do đó, cách tiếp cận của Trung Quốc hiệu quả hơn về lâu dài, vì việc hiện đại hóa giữa vòng đời cho thấy quyết định kéo dài tuổi thọ của các tàu có khả năng nâng cấp bằng cách thay thế các hệ thống chiến đấu cũ để tích hợp chúng vào khuôn khổ chỉ huy, kiểm soát và hậu cần trong nước.

Lợi nhuận của AVIC Trung Quốc tăng vọt sau khi J-10C ra mắt



Việc Pakistan sử dụng vũ khí Trung Quốc trong cuộc xung đột quân sự giữa Ấn Độ và Pakistan năm ngoái có thể đã làm thay đổi vận mệnh của ngành công nghiệp vũ khí Trung Quốc, với việc nhà sản xuất máy bay AVIC Chengdu Aircraft Co. chứng kiến doanh thu và lợi nhuận tăng vọt.

Theo một báo cáo gần đây của Bloomberg , Công ty Máy bay Thành Đô AVIC của Trung Quốc đã báo cáo lợi nhuận kỷ lục trong năm 2025 và doanh số bán hàng trong quý đầu tiên gần như tăng gấp đôi.

Bản báo cáo dẫn lời tuyên bố của nhà sản xuất ngày 28 tháng 4, trong đó tiết lộ doanh thu của họ tăng 15,8% lên 75,4 tỷ nhân dân tệ (11 tỷ đô la Mỹ) vào năm 2025, trong khi lợi nhuận tăng 6,5% lên 3,4 tỷ nhân dân tệ, đánh dấu mức tăng trưởng cao nhất từ trước đến nay của công ty. Ngoài ra, doanh số bán hàng quý đầu tiên của công ty ghi nhận mức tăng 80% so với cùng kỳ năm ngoái.

Công ty AVIC Chengdu Aircraft Co. cho rằng kết quả kinh doanh ấn tượng năm 2025 là nhờ vào việc tái cấu trúc tài sản, nay đã bao gồm cả hoạt động sản xuất máy bay phản lực của công ty.

Mặc dù công ty không liên kết sự tăng vọt lợi nhuận với cuộc xung đột Ấn Độ - Pakistan, nhưng chúng ta biết rằng cuộc đụng độ biên giới kéo dài bốn ngày đã đóng vai trò như một phòng thí nghiệm thực tế cho vũ khí Trung Quốc, vốn trước đây bị cản trở bởi việc thiếu kinh nghiệm chiến đấu.

Gần đây, sự quan tâm toàn cầu đối với máy bay J-10C và JF-17 của Tập đoàn Hàng không Thành Đô AVIC (AVIC Chengdu Aircraft Corporation) đang gia tăng. JF-17 là sản phẩm hợp tác sản xuất giữa Thành Đô và Tổ hợp Hàng không Pakistan. Ví dụ, Quân đội Quốc gia Libya (LNA) đã đặt hàng JF-17 vào tháng 12 năm 2025, trong khi Bangladesh và Sudan được cho là đã thể hiện sự quan tâm mạnh mẽ đến việc mua loại máy bay này. Các báo cáo cũng cho thấy Ả Rập Xê Út đang đàm phán với Pakistan để mua loại máy bay này.

Mặt khác, Trung Quốc đã lợi dụng những tuyên bố 'chiến thắng' của Pakistan để quảng bá máy bay chiến đấu J-10C trên thị trường xuất khẩu, mặc dù cho đến nay nó mới chỉ được bán cho Không quân Pakistan.

Trong cuộc xung đột quân sự ngắn ngủi giữa Ấn Độ và Pakistan, hai bên được cho là đã tham gia vào một cuộc không chiến. Vào thời điểm đó, Pakistan tuyên bố đã sử dụng máy bay chiến đấu J-10CE có nguồn gốc từ Trung Quốc, được trang bị tên lửa không đối không tầm xa PL-15, để bắn hạ nhiều máy bay phản lực của Ấn Độ.

Phía Ấn Độ không thừa nhận bất kỳ tổn thất nào trong chiến đấu, nhưng một báo cáo của Pháp dẫn lời giám đốc Dassault, Eric Trappier, cho biết một trong những chiếc Rafale tham gia chiến dịch đã bị rơi do trục trặc kỹ thuật. Trong khi đó, Ấn Độ tuyên bố đã phá hủy gần chục máy bay Pakistan, bao gồm cả máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không (AEW&C) và nhiều máy bay phản lực trên mặt đất, nhưng Islamabad đã bác bỏ tuyên bố của Ấn Độ.

.......

(Tiếp)

Tuy nhiên, Indonesia được cho là đang cân nhắc việc mua J-10C, một triển vọng dường như ngày càng được ủng hộ ở Jakarta sau khi Boeing chính thức chấm dứt việc theo đuổi F-15EX hồi đầu năm nay. Trung Quốc đã chào bán J-10C "đã được thử nghiệm trong chiến đấu" cho Indonesia chưa đầy một tháng sau cuộc xung đột Ấn Độ - Pakistan, như tiết lộ của Thứ trưởng Quốc phòng nước này, Donny Ermawan Taufanto.

Hầu hết các thương vụ xuất khẩu này vẫn chưa được hoàn tất và vẫn đang trong quá trình xử lý vô thời hạn. Trên thực tế, Bắc Kinh đã không thể hoàn tất thỏa thuận mua máy bay J-10C mặc dù đã tích cực chào bán loại máy bay này cho các quốc gia châu Phi và Đông Nam Á trong vài năm qua.

Điều thú vị là, những nỗ lực tăng cường của Trung Quốc trong việc bán vũ khí - bao gồm cả máy bay chiến đấu - cho các đối tác diễn ra sau khi hai loại máy bay phổ biến gặp phải những trở ngại gần đây: Dassault Rafale và Boeing F-15.


J-10C đang phải cạnh tranh với Dassault Rafale và Boeing F-15

Trong khi Ấn Độ mất một chiếc Rafale trong cuộc xung đột Ấn Độ - Pakistan vào tháng 5 năm 2025, Mỹ đã mất bốn chiếc F-15E Strike Eagle (bao gồm ba trường hợp bắn nhầm đồng minh) trong Chiến dịch Fury (bao gồm cả bắn nhầm đồng minh) trong cuộc chiến với Iran gần đây, điều này đã dẫn đến một chiến dịch tìm kiếm và cứu hộ quy mô lớn cho phi hành đoàn bị bắn rơi và gây ra tổn thất dây chuyền.

Cả hai loại máy bay phản lực này có thể đã bị tổn hại về uy tín, mặc dù niềm tin vào chúng vẫn lạc quan. Ví dụ, Ấn Độ đang trong quá trình hoàn tất thỏa thuận mua 114 máy bay chiến đấu Rafale, trong khi tài liệu ngân sách của Mỹ tiết lộ rằng Không quân Mỹ đang tăng gấp đôi quy mô dự kiến của phi đội F-15EX Eagle II mới.

Tuần trước, tại một buổi hỏi đáp, công ty hàng không quốc doanh AVIC Thành Đô của Trung Quốc cho biết việc bán vũ khí toàn cầu vẫn là trọng tâm chiến lược của họ. Tuy nhiên, liệu máy bay Trung Quốc có thể tạo ra thách thức đáng kể đối với Rafale và F-15EX trong tương lai hay không vẫn còn phải chờ xem.

.......

(Tiếp)

Trung Quốc ghi nhận mức giảm mạnh nhập khẩu vũ khí

Bên cạnh việc tập trung vào xuất khẩu vũ khí, Trung Quốc cũng đang đẩy mạnh sản xuất.

AVIC, công ty cũng sản xuất máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm J-20, và thành phố Thành Đô, tỉnh Tứ Xuyên, nơi đặt trụ sở của công ty, đã ký một thỏa thuận vào tháng Hai để tăng cường sản xuất hàng không vũ trụ. Trong khi đó, AVIC Shenyang Aircraft Co., nhà sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-35, báo cáo doanh thu đạt 44,7 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025 và lợi nhuận tăng 3,7% so với năm 2024.

Công ty AVIC Thẩm Dương cho biết doanh số tăng và việc tiếp tục mở rộng sản xuất là lý do dẫn đến lợi nhuận cao hơn. Một nhà máy sản xuất mới dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt trong năm nay, theo thông báo của chính quyền tỉnh Liêu Ninh, nơi AVIC Thẩm Dương đặt trụ sở.

Không chỉ vậy, nước này còn giảm đáng kể lượng nhập khẩu vũ khí.


Vũ khí TQ sản xuất chủ yếu cho quân đội trong nước

Một báo cáo của Viện Nghiên cứu Hòa bình Quốc tế Stockholm (SIPRI) được công bố đầu năm nay cho biết, nhập khẩu vũ khí của Bắc Kinh đã giảm mạnh khoảng ba phần tư trong năm năm qua do nước này đã thay thế việc mua vũ khí nước ngoài bằng công nghệ trong nước.

Đồng thời, các quốc gia khác trong khu vực đã tăng cường mua sắm vũ khí từ các nước khác do "lo ngại về ý đồ của Trung Quốc".

Theo báo cáo, từ năm 2021 đến năm 2025, các quốc gia ở châu Á và châu Đại Dương đã mua 31% tổng số vũ khí trên thế giới, chỉ đứng sau châu Âu với 33%.

Tuy nhiên, so với 5 năm trước đó, thị phần nhập khẩu vũ khí của khu vực đã giảm 20%.

Báo cáo cho rằng nguyên nhân là do doanh số bán vũ khí cho Trung Quốc giảm, với lượng nhập khẩu giảm 72%; Hàn Quốc giảm 54%; và Úc giảm 39%.

Báo cáo cũng lưu ý thêm rằng, lần đầu tiên kể từ giai đoạn 1991-1995, Trung Quốc không còn nằm trong top 10 quốc gia nhận vũ khí nhiều nhất thế giới, mà tụt xuống vị trí thứ 21.

Báo cáo nhấn mạnh rằng mặc dù Trung Quốc vẫn nhập khẩu 66% vũ khí từ Nga, nhưng nước này đang nhanh chóng thay thế các thiết bị của Nga bằng thiết bị của chính mình, chẳng hạn như động cơ máy bay và trực thăng.

Đáng chú ý, nhập khẩu vũ khí của Pakistan đã tăng 66% trong giai đoạn 2016–2020 đến 2021–2025, với Trung Quốc là nhà cung cấp vũ khí hàng đầu, chiếm 80% tổng lượng mua của quốc gia này trong giai đoạn 2021–2025, tăng từ 73% trong giai đoạn 2016–2020.

“Những lo ngại về ý định của Trung Quốc và khả năng quân sự ngày càng tăng của nước này tiếp tục ảnh hưởng đến nỗ lực trang bị vũ khí ở các khu vực khác của châu Á và châu Đại Dương, vốn thường vẫn phụ thuộc vào vũ khí nhập khẩu”, Siemon Wezeman, một nhà nghiên cứu cấp cao của SIPRI về chuyển giao vũ khí, cho biết. “Ở Nam Á, lượng vũ khí lớn mà Ấn Độ nhập khẩu chủ yếu là do mối đe dọa từ Trung Quốc và cuộc xung đột kéo dài của Ấn Độ với Pakistan, quốc gia nhận xuất khẩu vũ khí chính của Trung Quốc”, Wezeman nói thêm.

Mặc dù doanh số bán vũ khí tăng 11%, Trung Quốc vẫn tụt một bậc xuống vị trí thứ năm trong bảng xếp hạng xuất khẩu vũ khí thế giới, với thị phần 5,6%. Đức, với thị phần 5,7%, đã vượt qua Trung Quốc.

Tuy nhiên, theo khẳng định của AVIC, dường như Bắc Kinh đang dốc toàn lực để mở rộng xuất khẩu vũ khí.


Pakistan là khách hàng chính của vũ khí Trung Quốc

Những chiếc máy bay cánh bay tàng hình khổng lồ của Trung Quốc được phát hiện cùng nhau tại một căn cứ thử nghiệm bí mật

Việc thử nghiệm các loại máy bay không người lái cánh bay cỡ lớn của Trung Quốc dường như đang được đẩy mạnh, cùng với một thiết kế không người lái giống máy bay chiến đấu.



Hình ảnh vệ tinh mới đây cho thấy hai máy bay không người lái cánh bay tàng hình cỡ lớn, hoạt động ở độ cao lớn và có khả năng bay đường dài (HALE) của Trung Quốc tại căn cứ thử nghiệm bí mật gần Malan . TWZ lần đầu tiên xác định cả hai máy bay chưa từng thấy trước đây này vào năm ngoái trong hình ảnh lưu trữ của Planet Labs về sân bay này, nơi được biết đến là đi đầu trong nỗ lực phát triển máy bay chiến đấu không người lái của PLA . Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên cả hai được chụp ảnh cùng lúc bên ngoài nhà chứa máy bay, hoặc trên sân đỗ chính. Nhìn chung, hình ảnh, được chụp ngày 26 tháng 3 năm 2026, nhấn mạnh sự gia tăng đáng kể các hoạt động thử nghiệm máy bay không người lái tiên tiến tại cơ sở này.

Chiếc máy bay cánh bay có sải cánh dài nhất (mũi tên đỏ trong hình ở đầu bài viết), mà một số người gọi là “WZ-X”, và tác giả gọi là “Quái vật Malan”, đang đậu trên sân đỗ chính cạnh đường băng. Chiếc máy bay cánh bay khổng lồ này có sải cánh khoảng 173 feet — xấp xỉ chiều rộng của máy bay ném bom tàng hình B-2 Spirit.



Chiếc máy bay cánh bay cỡ lớn thứ hai (mũi tên màu xanh lá cây) được nhìn thấy trong hình ảnh đang đậu bên ngoài một nhà chứa máy bay thuộc khu phức hợp an ninh cao mới rộng lớn ở phía đối diện. Nó có hình dạng "diều cong" với sải cánh khoảng 137 feet, mặc dù trọng lượng tổng thể của nó có vẻ cao hơn đáng kể và trần bay hoạt động có thể thấp hơn so với người anh em cùng loại rộng hơn. Dựa trên phân tích trước đây của chúng tôi, biến thể này phù hợp với vai trò tình báo, giám sát và trinh sát (ISR), nhưng cũng có thể hoạt động như một máy bay chiến đấu không người lái (UCAV) cỡ lớn có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tấn công hạng nặng tầm xa.

Cả hai chiếc máy bay này dường như đã hoạt động được vài tháng nay.



........

(Tiếp)

Trên sân đỗ chính còn có một vật thể trông giống như máy bay không người lái tàng hình (mũi tên màu cam) và một máy bay vận tải Xi'an Y-20.



Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã phô diễn một số lượng lớn các khái niệm máy bay không người lái chiến đấu, có nhiều điểm tương đồng với sáng kiến Máy bay Chiến đấu Hợp tác (CAC) của Mỹ. Cuộc duyệt binh của Trung Quốc năm 2025 thực sự là bước tiến công khai lớn của Bắc Kinh trong lĩnh vực phát triển máy bay không người lái chiến đấu tiên tiến này. Kể từ đó, việc thử nghiệm ít nhất một cấu hình đã được đẩy mạnh đáng kể.

Việc xem lại những hình ảnh lưu trữ của Planet Labs về Malan trong những tháng gần đây cho thấy cấu hình máy bay được thấy ở trên đang hoạt động rất tích cực tại căn cứ này. Chiếc "máy bay chiến đấu" không người lái tương đối lớn này, có kích thước tương đương với máy bay chiến đấu hạng nhẹ đến trung bình có người lái, là thiết kế không đuôi với hình dạng tương tự như máy bay chiến đấu có người lái thế hệ thứ 6 J-XDS. Nó cũng có hình dạng tương tự như một loại máy bay kiểu CCA khác đã được chụp ảnh khi đang bay.



Một chiếc máy bay không người lái được trưng bày trong cuộc duyệt binh lớn của Trung Quốc trông rất giống với nó. Nhưng dù sao đi nữa, thiết kế tổng thể này dường như là trọng tâm của các cuộc thử nghiệm tại căn cứ.

Những chiếc máy bay bí ẩn khác cũng đã xuất hiện tại cơ sở này, nơi rõ ràng được thiết lập đặc biệt để vận hành nhiều chương trình trong phạm vi an ninh cao của nó bất cứ lúc nào.



Bắc Kinh đang tích cực theo đuổi một loạt máy bay không người lái cánh bay với nhiều kích cỡ khác nhau , bao gồm cả các máy bay không người lái HALE cỡ lớn, được thiết kế để thực hiện nhiều nhiệm vụ đa dạng, bao gồm trinh sát, giám sát và tấn công. Trong nhiều năm, TWZ đã đánh giá rằng đây là lĩnh vực của ngành hàng không Trung Quốc có nhiều khả năng chứng kiến sự bùng nổ đầu tư nhất . WZ-X vẫn là thiết kế lớn nhất của Trung Quốc về sải cánh mà chúng ta từng thấy trong phân khúc này cho đến nay. Thiết kế dạng diều gấp khúc chắc chắn là nặng nhất.

Những hình ảnh mới về hai loại máy bay không người lái chiến đấu cánh bay cỡ lớn của Trung Quốc xuất hiện cùng lúc chúng ta có cái nhìn rõ hơn về máy bay không người lái tàng hình RQ-180 HALE của Mỹ , vốn đã được thử nghiệm và hiện đang được sử dụng trong chiến đấu. Điều này cũng diễn ra trong bối cảnh Trung Quốc đang đẩy mạnh phát triển hệ sinh thái không chiến thế hệ tiếp theo trên mọi mặt trận , và đạt được những tiến bộ nhanh chóng đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, một chiếc máy bay trông hùng mạnh không có nghĩa là nó có thể chiến đấu hiệu quả trong một lực lượng liên hợp như vẻ ngoài của nó, hoặc sống sót trước hệ thống phòng không của đối phương. Dù sao đi nữa, rõ ràng Trung Quốc đang đặt cược rất lớn vào các thiết kế máy bay không người lái cánh bay tiên tiến và cỡ lớn.


Căn cứ thử nghiệm rộng rãi này được sử dụng để thử nghiệm máy bay không có người lái, cũng như các cuộc nâng cao trận đấu, thường đánh giá khả năng của máy bay không có người lái và sức mạnh không có cố định quân chiến thuật cánh. Hình ảnh đường băng là từ một trận đấu quy mô lớn vào cuối năm 2025, lưu ý hàng loạt máy bay không có người lái ở phía đông của đường băng